森山です。

1978年・・・スーパーカーブームの頃。
その時、新車でござりましたGS750E(2型)
あれから39年も経つのですから・・・







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金属と樹脂とゴム・・・
金属は腐食いたします。
樹脂とゴムは劣化いたします。














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ゴムの劣化は早い。













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キャブレターオーバーホール&各リビルドでござりました♪















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正確な流量となるよう・・・
純正部品の供給は命でござりますなぁ。















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生産中止部品は・・・代用品、流用品、製作品にてカバーでござる。













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メーカー基準値の性能が出るように・・・














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全ての部品を吟味いたしての・・・リビルドです♪













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純正新品部品で入荷いたす部品もござります♪

再販の要望で再生産される部品もござりますが・・・
最低限中のさらに最低限の部品達ですから・・・
全ての部品が揃うわけではない・・・
ですから良好なベースであることが最も重要なのです。














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キャブレター無事完成でござりました♪














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車両に装着いたし・・・













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各調整♪














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エンジンが快調でなによりです♪















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各ステージで試乗いたしっ。・・・一服中123.png
「良いバイクでござります♪」

つづく。








# by moriyamaeg | 2017-09-22 22:02 | キャブ編 | Trackback | Comments(0)
森山です。

GS750E・・・燃料系のつづきでござる。









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キャブレターは4連・・・
ガソリンタンクの燃料コックから出る燃料パイプは1本でござり・・・
パイプは、キャブレターNo2とNo3の間のT型ジョイントパイプへ繋がり・・・
流れ込んだガソリンは各フロート室へ流れます。
(No2とNo1の間、No3とNo4の間にもジョイントパイプがござり全フロート室へ
ガソリンが流れ込む構造。)



















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当時物のTジョイントパイプを外しますと・・・
ゴム部分はヤレまくり、柔軟性無くカチカチ&縮み&割れ発生でガソリン漏れ!

ガソリン漏れを止めるために耐ガソリン性の液状ガスケット使用で・・・
「応急とりあえずのボンド塗りまくり」でしたが、これはアウトでござる。


















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左右のジョイントパイプも当時物で劣化っ。・・・カチカチで死んでます。
















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キャブ側内径に対してジョイント側ゴムの適正寸法やゴムの弾力は命ですから・・・
劣化のジョイントパイプは必ず新品へ交換しなければなりません。
(Oリングタイプならよかったのですが一体成型タイプなのです。)

・・・しかしながら・・・















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・・・新品部品は生産中止でござり。
代用新品部品で復活させます♪
















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他にも必要部品はござるが生産中止ですので・・・
リビルド・製作・代用等で頑張ります。













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ガソリンフィルターに溜まる粉末錆び・・・さらに細かい粉末錆びはエレメント
通過いたし・・・キャブレター内へ侵入でござります。














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ガソリンタンク内腐食から落ちてきた錆でござり・・・
・・・錆び取り処理されてましたが、まだ錆が残ってますので再処理いたします。
(極度に腐食したガソリンタンクは交換でござります。)

つづく。




# by moriyamaeg | 2017-09-22 00:10 | キャブ編 | Trackback | Comments(0)
森山です。

GS750Eのつづきでござる。







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スペシャルチェックの結果・・・ノーメンテの当時物部品が多く不具合もござり、
広範囲でのメンテナンスが必要でござります。
・・・予算もござりますので順番に直していくことになりました♪
第一段は、最も不調な燃料系のメンテナンス&修理の遂行でござる。













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エアークリナーボックスのメンテナンスリッドを外しますと・・・
クリーナーボックス内部は上下2分割されております。
外気は下段へ導入されまして、下段にあるエアーエレメントにて埃を濾過いたし・・・
濾過されたクリーンなエアーは上段へ流れ込み・・・
上段のエアーファンネル(ダクトホース)からキャブレターへと流れますっ。










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ダスト除去いたすエアーフィルターでござる。
(スポンジタイプでござりオイルを染み込ませる湿式タイプ♪)
汚れなく超綺麗ですが「古い!」・・・油分はゼロでスポンジは劣化っ。












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エアークリナーボックス本体は樹脂製でメンテナンスリッドはスチール製でござり・・・
ボックスとリッドの隙間からエアーリークしないよう・・・
図のゴム製パッキンがござります。・・・(ひび割れもなくまだ使えそう♪)












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キャブレターフロートチャンバーを外しますと・・・
内部には粉末錆がたんまりと侵入いたし、各部品も腐食&劣化でござりました。
・・・これじゃ不調も仕方ないっ。

しかしながら・・・
39年ものの旧車・・・この程度はあたりまえでもござります。
経過年数と幾度もの放置で腐食&清掃を繰り返して来たのですから・・・
毎度の最低限清掃と最低限部品交換だけでは・・・足りませぬ。









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図は、土に還る途中のジェットブロック・Oリング・メインジェットでござり~♪

放置すると「すぐ土に還ろう♪」とする部品達。。。
自然界に放置いたせば・・・鉄が100年、アルミが500年で土となる。
・・・性能維持できる形状を保てる年数はわずかでござります。
確実な、掃除と点検とメンテと正しい取り扱いが重要で必要なのです。










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ダメな部品を交換するだけの事ですが・・・
旧車の場合、交換部品が揃わないのが痛いのです。
純正部品、社外部品、中古部品、修理部品、修正部品、製作部品、流用部品、等々
ありとあらゆる手段を使い・・・快調を目指します♪
もちろん・・・
極度のポンコツキャブの場合はベースキャブ変更いたすほうが近道でござる。












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ジェットブロックを外しますと・・・
キャブボディーからわずかに飛び出すジェットニードルが見えます。

「ありゃ~?」ニードル先端が・・・
ずいぶん黄昏ておりますなぁ~。











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黄昏ていたジェットニードルを外しますと・・・
「わぁ~!ひん曲がっちゃってんじゃん!」














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No1キャブ吸気側・・・「あ~、凹んでんじゃん!」

(ものすごく重いキャブレターでござり落としたら簡単に変形します。)














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No2とNo3とNo4のカッタウェイ(スロットルバルブ)
・・・めっちゃ傷つけられており・・・
長期放置で固着したカッタウエイをドライバー等でこじって外した時の傷ですなっ。













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傷のバリ取りが・・・不完全・・・










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・・・フリクションがござる。















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キャブボディーのスロットルホール側もバリにより攻撃され傷がござるが・・・
・・・ホール変形していたら・・・このキャブは捨てます。










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点検時にスロットルの戻りが悪い状況でした。
リターンスプリングが純正品ではなく、細く短く伸びきった貧弱バネが
装着してあり、スロットルの戻りが悪いだけかと思いきや・・・
カッタウェイ&キャブボディー損傷も原因でしたかぁ~。
・・・「残念っ。」

腐食や劣化だけでなく・・・
人為的な問題で壊されたキャブレターも多いのですっ。
・・・つづく。











# by moriyamaeg | 2017-09-16 21:09 | キャブ編 | Trackback | Comments(0)
森山です。

GS750E(2型)でござります♪
1978年式の国内仕様。




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ホイールはゴールドに再塗装されてますが・・・
それ以外はノーマル(当時物)でござります♪

「当時物極上品」聞こえは良いのですが♪
当時物にしては極上品という言い回しが実にややこしい・・・
当時ものでござるので部品によっては終わっております。
終わっていなくても終わる寸前の部品も多いです。・・・結果、摩耗が無くても
経過年数での劣化や腐食にやられ本来の調子が出ない部分も多いので不調なのです。













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走行距離は7604km・・・各部の状態からみて実走のようです。
もちろん各部の風化はござりますが・・・国内保管での39年経過にしては程度良し♪
ベース車両としては最高で申し分ござりません♪











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エンジンは良好♪
燃料系はアウト!
電気系は・・・














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現状作動いたしますが・・・
劣化が進んでおります。・・・不調となるのは時間の問題でしょうなっ。















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屋内保管(放置)らしき程度・・・
現役の頃には整備され可愛がられていたのでしょうなぁ。

日本の風土で屋外保管(放置)であれば既に土に還っておりますなっ。
















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電気ビリビリのプラグキャップっ!
「拙者、感電しまくりでござるっ。」
















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中古車で購入いたしたGS750E・・・
現状不調な部分もござるし、今後不調となるであろう部分もござるし・・・
各部メンテナンスいたして・・・「快調に走りたい♪」

まずは、当店「スペシャルチェック」遂行でござりました。・・・
車両のスペシャル総点検でござり費用は税込み19440円♪
・・・エンジン系、燃料系、電装系、車体系、前後足廻り系、駆動系、
前後ブレーキ系、その他全て・・・総点検いたし評価いたします。
現状どうなっているのか知り、どこが安全でどこが危険なのか判断いたして
今後のメンテナンス計画の方向を決めていくスペシャルチェック♪








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総点検後のメンテナンス第一弾は・・・燃料系でござり♪
いかなる事に・・・

つづく。
























# by moriyamaeg | 2017-09-12 00:15 | 整備編 | Trackback | Comments(0)
森山です。

ZZR1100Cの点検&整備でござり。






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エンジンフルオーバーホールいたし、燃料系、足廻り、ブレーキ系、メンテ
いたし・・・その後、電装系もフルメンテいたしましたZZR1100Cでござります。
CB750FC同様、フルメンテに必要な純正新品部品が揃った時代での作業でしたので
ロングライフ仕様での完成でござりました♪











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今回は、前後足廻り系と前後ブレーキ系の点検&フルメンテナンスでござる。
前回のメンテから・・・走行距離も進み&年数も経過いたし・・・
前回の時点では再使用できた部品達も・・・限界を迎えまして・・・
今回は交換いたしますので、前回のメンテナンスより交換部品の量は増えますなっ。
しかしながら・・・交換部品が販売終了となってしまっていたら・・・水の泡でござります。









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フロントフォーク・スライドメタルのテフロンも少しづつ薄くなりますので・・・
走行距離が進みメンテ不足だったり、フォークの整列が悪かったりですと・・・
テフロンがすり減って完全に無くなり地金が出ているフォークもござります。
・・・地金がボトムケース内壁を攻撃しますので最悪はAssy交換となるっ。














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ステアリング系メンテ・・・ステムベアリング交換&調整でござる♪















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これでまた、快調なハンドリングで走れます~♪














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ステアリング系、フロントフォーク系、フロントホイール系、その他・・・
フロント足廻りのフルメンテナンス完了でござり♪















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お次は、リアの足廻りのフルメンテナンスでござる。















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リアホイール系・・・大掃除いたし各部品交換です。














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リアスイングアーム系&サスリンク系・・・大掃除いたし各部品交換です。














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リアショックアブソバー(当時物)・・・
「こりゃもう限界ですなぁ~。」















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新たなリアショックに交換いたします♪
純正新品は販売終了ですので・・・
左の「ナイトロン♪」といたします。













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スイングアーム系&サスリンク系のフルメンテ遂行いたし・・・
「ナイトロン」リアショック装着~♪













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その後、各作業は続きまして・・・
リア足廻り完成でござりました♪














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お次は、前後ブレーキ系でござり・・・
フロントブレーキキャリパーのフルオーバーホール完了~♪
快調&高耐久&ピカピカとなりました♪













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Fキャリパー装着!
・・・ブレーキディスクは前回メンテ時に交換済みでござりまだまだ元気です。
















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Fマスターシリンダー・・・
旧マスターはオーバーホール対応が厳しい状況でしたので新品Assyに交換っ♪














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リアブレーキキャリパーのフルオーバーホール完了~♪














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フロントキャリパー同様・・・快調&高耐久&ピカピカでござる♪













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Rキャリパー装着!

純正リアブレーキホースは販売終了なので・・・
「グッドリッジ」にて製作対応っ♪













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リアマスターAssyもフルオーバーホール完了♪













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リザーバータンク&ホース&クランプも新品といたします。

今回の足廻り系&ブレーキ系メンテにより・・・
今後も気持ちよく長く乗れますなぁ♪

いつまでも元気で♪快調で♪走りましょう♪
「T殿、ありがとうございました。」







# by moriyamaeg | 2017-09-11 21:31 | 整備編 | Trackback | Comments(0)

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