森山です。

GPZ900Rマーキュリー号の仕様変更・・・最終回。






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各作業完了いたしまして♪
残すは、各部実走セッテイングでござります。













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スロットル操作の重さは軽減されました。
FCRのリターンスプリングレートを低くした仕様でござる。
FCRキャブレターは、負圧キャブ(バタフライ型)のような軽さは無い。
ある程度のレートが構造上必要でござるのです。

今後、さらなる軽減であれば・・・
ハイスロの巻取り径、スロットルパイプのフリクション、スロットルワイヤーの
フリクション、スロットルグリップ径、ケーブルの取り廻し等、の改良でござる~♪
・・・そこまでやってダメなら、慣れるか体を鍛えるか~。

















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フロントの足廻りも・・・リフレッシュ♪












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リアの足廻りも・・・リフレッシュ♪














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さんざん乗り回し・・・いつもの一服中でござる♪
拙者、スロットル操作の軽減よりも。。。
マグネシューム鍛造軽量ホイールのジャイロ軽減に感動中でござる♪。
DUOMOからマグタンへの変更は正解でござりまたなぁ。



キャブレターセッテイングいたし・・・
スロットル操作軽くいたし・・・
オーリンズフォークメンテいたし・・・
ファイナル変更いたし・・・
タイヤ交換いたし・・・
軽量JBマグタンでさらなるヒラヒラ性能アップでござり!
今回の仕様変更により「まぁきゅうりさん、山が楽しくなりますぜ~。」

おしまい。















# by moriyamaeg | 2017-05-28 21:20 | 足廻り編 | Trackback | Comments(0)
森山です。

GPZ900R S殿号・・・のつづき。



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フロントブレーキのリフレッシュ&グレードアップでござり、
新たな部品でござるので高性能だけでなく快調&ロングライフも得られる♪















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ブレーキディスクはサンスター製で板厚5.5mm
・・・交換&バランス調整でござりっ。















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10年使用のブレーキ系部品でござりそろそろ限度(限界)近しでござり・・・
現状の仕様で良ければ、フルメンテでもOKです。・・・が、ブレーキシステムは
消耗部品&劣化部品の塊ですから・・・結果、交換部品は多いです。

グレードアップを考えますと、新たな部品での仕様変更が近道となります。
















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マスターシリンダー交換。(コントロール性アップの為サイズは変更)
ブレーキホース交換。(アルミ製でしたが今回はステンレス製へ)
リザーバータンクAssy、その他、交換。(そろそろ限界部品達も新品へ)















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・・・完成でござる!
いちだんとブラックアウト(まっ黒くろすけ)な足廻りとなりました♪

次回車検時はフロントフォークメンテナンスサイクルですので、
シルバーのボトムケースはブラックへ変身でござる♪












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試乗でござり♪・・・「一服っ♪」
田植えの時期ですなぁ~。
カエルの鳴き声が超響いております~。


全てが新品のブレーキシステムは一番~気持ちいい♪(新品タイヤと同じ感覚でござる。)
制動力抜群♪ 
コントロール性抜群♪ 
ひきずりゼロが最高~♪


全ての部品が新品であるからこその性能でござるのです。
しかしながら消耗品の塊ですから性能は少しずつ落ちていきます~。



# by moriyamaeg | 2017-05-27 08:12 | 整備編 | Trackback | Comments(0)
森山です。
S殿号・・・車検点検整備でござり♪
各メンテ作業&各リフレッシュ作業も一巡いたしましたが・・・
時の流れは速く、二巡目となる部分が現れてきましたぁ~。



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二年に一度の車検点検整備でござり。
車検点検整備&検査終了いたし、これから納車でござります♪

フロントブレーキ系のリフレッシュ&仕様変更もござりましたが、
ブレンボキャリパー在庫なしでござり入荷待ちでござる。
・・・入荷まで時間がかかるので一旦納車でござりました~。











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年数の経過したキャリパー&マスター&ディスク&ホース・・・
各部不具合症状が出始めておりますので・・・
リフレッシュ&仕様変更の依頼でござりました♪


















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後日・・・
必要部品が全て揃い~♪
「S殿、お待たせいたしました。」











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・・・ブレンボ削り出し4Pキャリパーが在庫なしで・・・
イタリア発でござり納期がかかりましたなぁ~。
(レーシング系部品は需要が少ない&高額なので在庫数が少ないのかなぁ。)














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各部品検品いたします♪















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S殿号、再入庫いたしまして・・・
フロントブレーキ系リフレッシュ&仕様変更の作業開始でござる♪

つづく。





# by moriyamaeg | 2017-05-26 21:12 | 整備編 | Trackback | Comments(0)
森山です。
まぁきゅうり号のつづき・・・






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まぁきゅうりさん、軽いスロットル操作を希望でござり・・・
リターンスプリングのレート変更いたし軽い操作となったFCRキャブレター♪
車体に装着いたし・・・












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セッティング開始でござり~♪












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その後も作業は続きまして・・・
メンテサイクルの前後足廻り分解いたし、各メンテ&各部品交換でござりました♪











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長年愛用の・・・DUOMOホイール。
フロント3.50-17 リア5.50-17









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鋳造マグネシューム製だが、ストリート対応型で基本丈夫なDUOMOホイール。
・・・今となってはチョい重いし、年数も経ちましたので・・・
・・・新たな「丈夫で軽い」ホイールへ交換でござる♪













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JBマグタン装着でござります♪
フロント3.50-17 リア5.50-17













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鍛造マグネシュームの総削り出しホイールでござり
丈夫で軽くて長寿です。・・・3拍子揃ったホイールでござる♪

 













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信頼の MADE IN JAPAN でござる♪

つづく。




# by moriyamaeg | 2017-05-25 20:48 | キャブ編 | Trackback | Comments(0)
森山です。
ガレージジャッキのつづき・・・




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ジャッキでござり高耐久と高性能であれば、見た目の塗装なんてどうでもいい!
・・・なんて言っちゃってましたが・・・
結局、チープな塗装が気になり・・・
クリアーをのせましたぁ~♪(笑)














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塗装乾燥後、各部の作動確認でござりました。

エアーコンプレッサーの動力は2.2KW(3PS)で
作動エアー圧力は0.6~1.0Mpsとのことでござる。
エアーカプラー差込み・・・作動ボタンを押すと作動、離すと止まる。
「トトトトト・・・」作動音は静かでござる♪






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壁付近や障害物ござりますと・・・長いロッドを動かしての
手動ポンピングはやりにくい・・・
そんな時、エアー作動がござると便利でござります♪











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エアーコンプレッサーの無い場所では、手動でござる♪
足踏みペダルがあると、素早く目標のジャッキポイントへセットできます。
その後は、車体荷重がござるので短い足踏みペダルではトルクがかけられないので
長~いロッドのハンドル部分を手で持って「ギッコンバッタン」でござる。









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拙者の使用用途であれば末永く使えるでしょう。・・・30年~40年は楽勝でござる♪

当店、工場の15トン油圧プレスも「最高峰♪長崎ジャッキ株式会社殿」製
・・・NSP-15でござります。
1991年に購入いたしまして、業務での使用頻度は高く「高耐久♪高性能♪」
のおかげで26年経過の現在でもノントラブルで超元気でござります。












# by moriyamaeg | 2017-05-24 21:11 | 小ネタ編 | Trackback | Comments(0)

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