moriyamaengineeringブログ

GPZ1100のエンジンチューン＆オーバーホールでござる。その１

森山です。
オートバイの使い方もさまざまで・・・短距離から長距離、毎日乗る方から殆ど乗らない方・・・
市街地メイン、ツーリングメイン、峠メイン、サーキットメイン、通勤メイン・・・・他、
・・・整備や掃除（やっていないに等しい車両も多い・・・）、運転操作も様々ですなっ。
オートバイにとって良い条件とは・・・雨に濡らさず車庫保管・・・・それだけではござりません。
上手なライディングで各部品を傷めず、適度に回す。乗った後は必ず隅々まで掃除＆メンテ。
定期点検＆整備は確実に遂行し、駄目な部品は、迷わず交換です。（出先で痛い目に・・・）
最重要項目は、コンスタントに乗る！（月に２回以上！適度な走行距離と適度な回転数を使い・・他）
長期走行しないのとノーメンテは一番オートバイをダメにしますなぁ。元も取れないし、もったいない。

先日、車体から降ろしましたＧＰＺ１１００のエンジン分解でござる。
走行約４５０００ｋｍ・・・最近は通勤メインで使用。・・・そろそろかな？
今後、調子よく乗るためのオーバーホール依頼です。

ＧＰＺ１１００エンジン・・・これから分解です。


ヘッドカバー外して・・・・毎度のカム山ですが・・・毎度の磨耗してます。・・・残念。
削れた金属粉は・・・オイルに流され・・・カムトンネルへ流れ込み・・・そこでまず、
カム駆動用のサイレントチェーンを攻撃します。（サイレントチェーンは異物噛み込みに弱い。）
ニンジャ系エンジンのカムは消耗品ですなっ。最短６０００ｋｍでアウトになった車両もござる。


ヘッド全面に付着するオイル・・・・図では分かりにくいが・・全面に何やら・・・張り付いてます。
オイルの交換サイクルは守っておりますが・・・直接の原因は使用用途と乗り方での水分ござる。
これはまだ良い方です。・・・・コーヒー牛乳程度ですから・・・
ひどいのは・・・・バター状の生成物が多量でござる。・・・さすがにトラブリます！
キャブ車のオイル交換は２０００ｋｍ～３０００ｋｍが良いのですが・・・こうなると別問題ですなっ。
万が一の防御でオイル添加剤をお勧めしております。・・・ドライスタート時にも最高の性能でござる！
・・・当店、勧めのＳＰＬ添加剤〇〇〇！・・・（オイル交換時の店頭販売のみ）・・・最高ですぞっ！


シリンダーヘッドを外しました。・・・使用キャブレターはＦＣＲでござり。・・（ファンネルのみ。）
やはりエアーフィルターは装着すべきでござる。


ピストンでござる。・・・ピストントップのカーボンはこんな感じです。
次にシリンダーを外します。・・・・上方向に引き抜くだけでござる。「おりゃっ！」・・・・


「わおぉーっ！」・・・・・・・
作業途中でのカットではござらぬ。・・・・・・「シリンダーがこの位置から抜けないではないかぁ～！」


あーだの。こーだの。・・・・ようやく抜けました。
ピストンリング摺動部分の下側・・・全面錆びとりますがなぁ～
ピストンリングが・・・錆びた部分にひっかかり・・・抜けなかったようでござる。


図では分かりにくいが・・・摺動部分は無数の縦傷！・・・・キャブレターはファンネルのみ・・


ピストンです。・・・・オイルが白っぽく濁っておるのは・・・水分の混入！


滴り落ちるオイルは・・・・コーヒー牛乳オイルでござる。・・・


ピストン外しました。・・・ピストンの裏側には茶色い生成物が・・・


ミッションカバー外しました。・・・状況は同じく・・・
・・・コーヒー牛乳まみれで・・・鉄の部品は錆びてます。


アウトプットシャフトのボールベアリングもご覧の錆び。
・・・・水分・・・恐るべし。


クラッチカバーを外しました。・・・テンショナーは錆びてますなぁ～。


クラッチ分解いたしました。・・・・スチールプレートは？・・・


ご覧のありさまでござる。


クランクケース分割いたしました。・・・・・・コーヒー牛乳が悪さしてますなっ。


シフトドラム、シフトフォークも茶色く・・・・全面、均等に錆びてます。


コンロッドでござる。
左が今回のＧＰＺ１１００（うすら錆び）で、右が先日のＺＲＸ１２００Ｒ（ピカピカ）です。

前回の、ＺＲＸ１２００Ｒは、乗らなすぎでの・・・ドライスタートでエンジン傷めておりました。
今回のＧＰＺ１１００は、乗ってはいますが、通勤メイン！会社までの往復のみで走行時間が短時間！
・・・エンジンが完全に暖機終了するのは・・・冬場ですと・・・
約２０分以上でようやく温度が安定・・そこからエンジン内の水分が蒸発開始！・・・ですから・・・
短距離は乗らないほうが良いでござる。３０分以内で会社に着いたら・・アウト！
しかも毎日・・・そりゃ水がエンジン内にどんどんたまりますぜっ！
エンジンかけたら・・・最低１時間３０分以上走行し水温＆油温は確実に上げる事です。
いくら走っても水温＆油温が規定値まで上がらなければこれもまたアウト！
オイルに水分混入だけでなく・・・・
オイルにガソリン混入・・希釈される原因となり各部の部品が早期磨耗いたします。最悪はブロー。
特に！冬場・・・ノーマルエンジンにビッグラジェターや社外オイルクーラー装着の車両は、
オーバークールに注意！夏場は冷えて良いのですが・・・・日本には四季がござりまする。
エンジンオイルは冬場の方が傷むのですぞっ。

つづく。

ZRX1200Rのエンジンチューン＆オーバーホールでござる。その2

森山です。
長らく・・・先日のつづき、
ZRX1200Rエンジンでござる。

今回は、腰下の分解です。


クラッチカバーを外し・・・クラッチ廻り分解。


分解いたしました。
全ての当たりがなめらかで・・・程度良し。・・・・もちろん錆びもなしでござる。


ミツションカバーを外し・・・カバー内部ですが・・・


実にカラフルなペイント・・・「赤・・青・・黄・・緑・・・」
年々ペイントの量が増え・・・
しっかし！・・・この赤い・・・締め付け確認のペイント・・・年々多量・・べっとり・・・塗り過ぎ？・・・


オイルパン系やその他の部品を分解し・・・遂にクランクケース分割！
ニンジャ系エンジンは、6速ですが・・・ＺＲＸ１２００Ｒはトルク型エンジンなのでミツションは５速です。
図の左端はローギアでござり、その隣が6速の場合はギアがある。・・・・
ＺＲＸは、ブランクとなってギア無し！での5速。・・・シフトドラムも5速専用です。
今回は、高回転型エンジンとしますのでＺＺＲ１２００Ｒの6速のミツションといたしまする。


図は、クランクメタルでござる。
実走行１５０００ｋｍの量産エンジン・・・乗らずに半年保管の時もちょいちょいござりです。
それだけではござらぬが、少なかれど影響あり？もちろん使えないわけではござらぬ。
以下、このエンジンの各部メタルの写真です。・・・
初期なじみ。クランクの振れや表面粗さ。ケースの精度。オイルの質や管理。乗り方。長期乗らず。
・・・さまざまな要因での当たりです。・・・・エンジンによって当たりの具合はさまざまですが・・・
この当たりが・・成長しトラブルにならなければいいのでござる。


ロアケースメタル。・・・よく見るパターンですなっ。


ロアケースメタル。・・・こんな感じでござる。


アッパーケースメタル。・・・
メタルは爪でこすっただけで傷は付く位やわらかい物でござる。
メタルとクランクの間にはオイル(油膜）がござり、直接接触しないのです。
もしオイルがなかったら瞬時に焼き付きます。・・・オイルの威力はすごい。


アッパーケースメタル。・・・ここは、ほとんど当たっておらずですなっ。


ロアに位置する・・・キャップのメタル。・・・異物混入の深い縦傷ありますなっ。
以上、これらのメタル・・・今すぐにトラブルわけではござりませんが、
強目の当たりから軽い当たりまで。。。
今回は、いずれも表面の当たり・・・測定いたしても大きな磨耗の数値ではない！・・が、
・・・もっと綺麗な当たりのクランクメタルのエンジンもあるのは事実でござる。
今回は、全てのメタルを新品に交換し・・・メタルにはＷＰＣモリブデンショット処理でござる。～♪


こちらは、シフトフォークです。ちょいとカジリあり・・・
フォークでギアを横方向にスライドさせますので、
スライドするのに抵抗が多い状況では油幕切れとなり・・カジリます。
丁寧でかつ正確なクラッチ操作＆アクセルワーク＆チェンジ操作が要求されます。
うまいライダーのシフトフォークは綺麗！・・・操作の・・悪い癖は直さなければいけませんなぁ～。でも、
機能上支障なくでのカジリは、よく見かけます。・・・長く乗るの為には、無いに越した事はないのですが
設計上・・・高性能と高耐久のオーバークオリティーは厳しい時代ですか・・・
・・・まぁ～、メーカーも商売でござるし・・・原価を考えれば・・・頑張っておりまする。
ＺＲＸ１２００Ｒがメーカー小売価格１０００万円位なら・・・オーバークオリティーでしょうが・・・「フフフフッ・・」


こちら、コンロッドのメタルです。


強く当たるのは上下方向付近です。・・・特にコンロッドのアッパーメタル側は過酷です・・・
メタルの当たりから見て・・・ハイパワーでの走行は少ないみたいですなっ。・・・でも・・・
今回のメタルは・・メタル両端の当たりがキツイ・・・・・・度重なるドライスタートの為ですかね？


クランクでござる。・・・特に問題なし。
今回は高精度のダイナミックバランスをとりまする。～♪

その３へ続く。

ZRX1200Rのエンジンチューン＆オーバーホールでござる。その１

森山です。
先日、降ろしました・・・ZRX1200R（A2）のエンジン。
分解開始でござる。
新車で購入し現在に至る。ワンオーナーのZRX1200R・・・２００２年式なので１０年経過。
走行距離は約１５０００ｋｍでござり・・・錆びもなく、程度はすごく良い。・・・でも・・・
・・・年式のわりに走行距離が少ないのは・・・もちろん乗ってないからでござるが・・・
長期間（半年くらい）乗らないことも多く・・・・その為、エンジン始動時はドライスタート気味・・・
たまのチョイがけ＆チョイ乗りもあり・・・まあ、エンジンには良くないことも・・・
保管場所はガレージで、雨天未使用。エンジンオイルの交換もきっちりと遂行のZRX１２００Rです。

まずは、エンジンの腰上分解でござる。・・・ヘッドカバーを外し・・・


カム廻りでござる。・・・・スラッジもなく見た目は綺麗。・・・・です。・・・がっ！


カム山が・・・・
すでに虫食ってます。・・・・「早っ！」・・・ドライスタートや回転数不足でのオイル不足ですなぁ～。
拙者、想定内。オーナーのU殿、想定外。・・・「ガハハハ」・・・でも、
今回、高回転型カムシャフトに交換しますので問題なしです。・・が・・・ロッカーアームの交換が痛い。
U殿、エンジン完成したら、毎週山ですなっ。そして、常用回転域を上げてくだされっ。「フフフッ・・・」


シリンダーヘッドを外します。


外しました。・・・排気バルブ・・・少々〇〇ですなぁ～。・・・バルブガイド減ってなければいいのですが・・・
排気ポート内はKクリーンシステムによりアルミ地のカーボンゼロ！・・・排気ガス対策のシステム・・
・・・排気ポート内で未燃焼ガスにエアーを送り込み再燃焼させます。・・ので・・・
・・・・カーボンも焼き切るくらい高温となるのでござる。


シリンダーとピストンでござる。


ZRX1200Rのシリンダーは、アルミメッキシリンダー！
ZRX1100Rは鋳鉄のシリンダースリーブでござる。


シリンダーの程度は良好。クロスハッチもバッチリ残っておりまする。


ピストンです。


綺麗でござる。


ピストンピンやリングの状態も良好。・・・・裏も綺麗でござるなぁ～。
今回、このピストンは・・・ハイコンプピストンに交換いたすので・・・・U殿のオブジェとなります。


コンロッド小端部も程度良し！・・・

次回は腰下でござる。・・・・続く。

たまに、怒ってますなぁ～。

森山です。
「ああぁ～っ。・・・今日、単車乗りてぇ～～っ。・・・こんなに天気良いのに～仕事かぁあ～～っ。」
たまの休みは雨・・・「何で休みは雨なんでぃ！」・・・怒ってますなぁ～。


これまた、激しく怒ってますなぁ～。・・・〇〇さんの嫁？・・・「〇〇さん、また内緒で部品買ったの？」


激怒といえば・・・・イクラも、たまに怒ります。・・・しっぽ爆発し・・・
耳は横になり・・・激怒でござる。・・・迫力の無さ・・・笑えます。「ガハハハ・・・・」


怒りの相手は・・・・白黒のモップ・・・・のような・・・
・・・猫好きのダイちゃん（犬）でござった。・・・どっちが頭なのかわからない？・・・ほぼモップ。
怒られつつ・・・伏せしているところも・・・・笑えます。「ガハハハ・・・」

ZRX1200R＆GPZ1100のエンジンオーバーホール＆チューンでござる。

森山です。
ZRX1200R＆GPZ1100のエンジンオーバーホール＆チューンでござる。
エンジンの作業が続いておりますが・・・通常の作業も日々行っております。


ZRX1200Rです！・・・・新車で購入して現在にいたる。・・・ＵさんのＺＲＸ１２００Ｒ号！
ものすごく大切にし・・・今でもピカピカなA-2でござる。
今回は・・・エンジン腰上＆腰下分解してのチューニングメニューでござり。
走行距離は約１５０００ｋｍです。・・・約１５０００ｋｍ走行のエンジン内部の状態はどうなっているか？
・・・楽しみですなぁ～。


車体から、エンジン降ろしまして・・・・


これから・・・風呂に入れ、綺麗にします。・・・入浴前ですが、全体に綺麗ですなっ。
エンジンの正面と後方他・・・手の入りにくい部分は薄汚れておりますので・・・入れます。


車体は倉庫で、しばらく保管でござるなっ。
エンジン以外の部品は・・・再度、車体に装着しておきます。


お次は、GPZ1100でござる。
走行は約４５０００ｋｍで、エンジンのフルオーバーホールとエンジンチューン（ST-1仕様）の依頼です。
果たして・・・エンジン内部はいかなる事に・・・


エンジンを。。。降ろします。


そして・・・・風呂あがりでござる。・・・綺麗になり、気持ちいい！


車体は、ZRX1200Rと同じく倉庫で保管でござる。

後日のレポートに・・・つづく。