森山です。


a0163159_22424462.jpg
拙者のガレージジャッキ・・・
2012年11月のB110サニー復活作業が最後の仕事となりました。
オイル抜けと腐食で動かない状態でしたが、オイル注入と油差しで
ギリ作動させ・・・最後の力を振り絞って働いてもらいましたなぁ~。










a0163159_2211444.jpg
あれから5年経ちましたが・・・現在もガレージで寝ております♪
「今はもう動かないお爺さんのガレージジャッキ」となってしまいました。

B110サニーの各メンテサイクル到来と、足廻り変更もござり
今後、かなりの頻度で使用いたしますので、まともなガレージジャッキが必要っ。













a0163159_22415657.jpg
来ました♪来ました♪・・・世界最高峰!MADE IN JAPAN!
長崎ジャッキ株式会社殿のガレージジャッキでござる♪
ジャッキとしての機能と安全性と耐久性を求めると・・・
見た目のデザインや塗装はどうでもよい。
「長期に渡り、安全にしっかり働くジャッキこそがジャッキでござる。」














a0163159_22533466.jpg
さんざん検討いたし悩んだ結果・・・
拙者のB110サニーと拙者の使用用途に一番合う機種は・・・・
「低床エアーガレージジャッキミドルタイプ NLA-1.8PーS 」でござりました。

低床ガレージジャッキシリーズはジャッキの高さが低く作られております。
エアロ装着車や車高短車に適します♪
長さもござり・・・ショート・ミドル・ロングがござる。
バリエーションが豊富で使用用途に合わせて選択できますなっ。












a0163159_22530421.jpg
ショートも便利ですがロングも便利。・・・もちろんミドルも便利。
使い方や使う場所でその便利さは変化します。(悪く言えば一長一短でござる。)

拙者の選んだNLA-1.8PーSは・・・
ミドルタイプ・エアー作動(消音タイプ)&手動作動兼用(ペダル付)・
能力1.8トン・揚程522mm・先端高さは98mm・後方の高い所で120mm・
でござり・・・拙者の使用用途だとこれですかね♪

超低床エアーガレージジャッキというものもござり、
先端高さ80mm!高い所でも88mm!・・・低さが超魅力でござる!
これも良いかなと思いましたが・・・
エアー作動のみでござりエアーコンプレッサーの無い場所では使えない&
揚程が420mmでチョい低いのでパスでござりました。



・・・つづく。



# by moriyamaeg | 2017-05-22 23:04 | 小ネタ編 | Trackback | Comments(0)
森山です。
去年の4月~5月にブログアップの「GPZ900Rマーキュリー・・・
エンジンOH&チューンの道」でした。
あれから1年経ちまして・・・慣らし運転終了♪
キャブレター高開度のセッテイング&仕様変更でござります♪




a0163159_21211350.jpg
エンジンオーバーホールと同時に新品装着したFCR37キャブレターです。

ま~きゅうりさん:「なにはともあれ、スロットル操作が重いでござる~。」
拙者:「歳、歳、手首を鍛えればOKですよ♪」
ま~きゅうりさん:「無理、無理、スロットル操作で手がやられるっ。」









a0163159_21213414.jpg
確かに、4連FCRのスロットル操作は初期の頃は軽かった♪
(余談ですが、初期はJN固定キャップの脱着がマイナスドライバーでござり
固定キャップのネジ山は喰い付きやすく、強めに締めると超固着いたし・・・
マイナスドライバーですとなかなか緩まずでマイナス溝が傷んでましたなぁ。
・・・やがて対策でヘックスに変更でしたっ。)

スロットル操作の軽い初期でしたが・・・
その後、リターンスプリングレートはアップいたし重くなり(中期)・・・
近年、さらなるレートアップでさらに重くなりました(後期)・・・
だんだんとスプリングレートを上げてきたのには対策理由がござるはず!
















a0163159_21214822.jpg
キャブレター分解いたし・・・リターンスプリング摘出っ♪

ま~きゅうり号のハイスロットルは巻き径40mmなので、確かに重い。
32mmのロースロットル化で軽減いたす案も出ましたが・・・
ま~きゅうりさん:「スロットル操作がワイドなロースロットル化は嫌でござるよ~♪」
で、スプリングレートを変更いたす事になりました。
(もちろん保証適応外&自己責任扱いとなります!)









a0163159_21220119.jpg
左が、初期の頃に近いリターンスプリング・・・柔らかいので操作は軽い。
中央が、中期のリターンスプリング・・・・硬めですが操作はギリ許せる重さ。
右が、現在装着のリターンスプリング・・・硬いのでハイスロとの組み合わせだと重い。











a0163159_21221614.jpg
左が初期・・・線径1.17mm 巻き数11.1
中央が中期・・・線径1.38mm 巻き数9.25
右が現在・・・線径1.48mm 巻き数9.25









a0163159_21233967.jpg
スプリングセット位置でのセット荷重・・・決定値がござるので
それに合わせた位置にフックがござり、それぞれ違いますっ。













a0163159_21235319.jpg
右が初期。中央が中期。左が現在。・・・図のようにフック位置は異なります。

スロットルパイプ、スロットルホルダー、ハンドル、バーエンドキャップ、
グリップ、スロットルケーブル、等々の問題でも操作は重くなりますので
全部品点検いたして問題があれば対処でござる~♪
なんだかんだござりますが・・・・
ま~きゅうりさん、軽い操作でのアクセルワークを希望♪・・・流石でござる♪
「正直、ただバネが硬いだけなんですっ。」

・・・つづく。
























# by moriyamaeg | 2017-05-21 21:30 | キャブ編 | Trackback | Comments(0)
森山です。

安全で快調な車両といたすには・・・車検が通れば良しではなく
確実な点検をいたし確実なメンテナンスいたす事でござる。
旧車の場合は・・・今後の事を考え・・・
快調に長く乗るための整備が最優先でござります。










a0163159_20420603.jpg
GPZ900R・A10の車検点検整備でござる。
去年の4月~6月に「忍者でござる」でブログアップのA10国内忍者で
前後足廻り、前後ブレーキ系、冷却系、電装系、燃料系、その他ダメな部分
全てリフレッシュいたし「快調ロングライフ」となった極上A10忍者です♪














a0163159_20434797.jpg
FブレーキマスターシリンダーAssy・・・純正新品部品でござる♪
(やがて貴重品扱いでしょうな。)














a0163159_20422607.jpg
ステム系、フォークAssy、ブレーキキャリパー&ホースライン、
ブレーキディスク、ホイール系・・・新品&フルメンテでござり
















a0163159_20424185.jpg
リアブレーキ系、スイングアーム系、サス系、リアホイール系、ドライブチェーン系
も・・・













a0163159_20425893.jpg
燃料系、冷却系、も・・・・全て純正新品部品でのフルメンテ済みでござり・・・
「今は無き新品ガソリンタンクも、この時にはギリギリ買えて良かったですなぁ~。」














a0163159_20433197.jpg
クラッチ油圧系部品も・・・全て・・・














a0163159_20431596.jpg
・・・新品投入でござり・・・超快調♪&高耐久♪をゲットでござる♪













a0163159_20420603.jpg
「今後20年、快調に乗りたい!」でのフルメンテでしたので・・・どこも悪くない♪
が、車検点検整備はまじめに遂行でござる♪

試乗いたしましたが、最高でござります!
現在走っている忍者の中で・・・この忍者が一番調子いいのではなかろうかっ。
全ての部品が良い仕事をいたし、しなやかでシャープ、絶妙なハンドリング、
コントロールしやすく思い通りのブレーキ、スムーズで力強いエンジン特性、
全ての機能が効率よく動いておる♪
全てのネガを排除いたした結果でござりますなぁ♪
メンテで必要な全ての新品部品が入手できたからこその結果でもござります。















a0163159_20411250.jpg
GPZ900R・A7の車検点検整備でござる。
燃料系を数年前にメンテいたし・・・
去年はフロント足廻り&Fブレーキのメンテでござりましたが・・・
やり残し部分は今回の車検でリフレッシュいたします♪













a0163159_20445111.jpg
去年、装着いたした新品キャリパーAssy♪
表はピカピカで綺麗なものですなぁ~。
・・・しかし・・・














a0163159_20441989.jpg
裏手がぁ~!・・・早くも、腐食始まってます~。
湿気とダストにやられておりますので・・・
保管場所とお掃除の早期改善が必要ですっ。













a0163159_20452276.jpg
ドライブチェーンも給油不足・・・
今回の車検で傷んでいる部分をメンテいたす事となりましたが・・・
保管方法、お掃除、通常のお手入れ、よろしくお願いいたします♪













a0163159_21194022.jpg
各部点検後、メンテ開始でござり~♪
Fホイール系メンテで各ベアリング&各シール交換し、
摩耗限度値のFディスクは純正新品に交換でござります♪











a0163159_21201159.jpg
Fキャリパーも綺麗にいたして、揉み出し&メンテでござりました♪












a0163159_21202604.jpg
Rホイール系もメンテでござり・・・
各ベアリング、各シール、ハブダンパー、他、交換し
ドライブチェーン、前後スプロケも新品へ交換ですっ♪















a0163159_21214249.jpg
当時物の油圧系は・・・アウトでござり。
クラッチレリーズを新品に交換いたし
クラッチホースはメッシュホースで製作いたし













a0163159_21212837.jpg
オーナー殿、希望のブレンボラジポン(レーシング)装着でござり♪












a0163159_21210946.jpg
作業は続き・・・ヘッドカバーからのオイル漏れ発生でござりましたので・・・
ヘッドカバー外し・・・













a0163159_21205272.jpg
内部点検いたしますと・・・・意外にも、カム山の程度は良好~♪
ついでなのでバルブクリアランスの調整もいたします。

その後も作業はつづき・・・
その他もろもろ、メンテナンス遂行いたしての車検点検整備でござりました。
・・・快調ロングライフへまっしぐらのA7忍者でござる♪














a0163159_20455263.jpg
ZRX1100の車検点検整備でござる。
保管状況、整備状況、お手入れも良好♪・・・


















a0163159_20460719.jpg
・・・ピカピカでござります♪


















a0163159_20462232.jpg
エンジン、冷却系、燃料系、その他・・・数年前にまとめてメンテいたし快調でござる♪

















a0163159_20463687.jpg
唯一のトラブルは・・・リアショックからのオイル漏れ発生です。
・・・只今、オーバーホール中でござります。



















a0163159_20525122.jpg
GPZ900R・A12の車検点検整備でござる~♪

・・・つづく。







































# by moriyamaeg | 2017-05-19 00:36 | 整備編 | Trackback | Comments(0)
森山です。
カタナのオイル漏れ修理・・・最終回でござる。






a0163159_20350531.jpg
オイルクーラー系のオイル漏れ修理でござる♪
経年劣化の寿命・・・ホース&フィッテイングは新品部品に交換・・・














a0163159_20352211.jpg
・・・オイルクーラーコアも新品に交換でござりました。















a0163159_20353778.jpg
・・・オイル漏れ修理作業完了でござる~♪
エンジン完全暖機いたし・・・キャブレターの同調調整いたし・・・
エンジンを完全冷却いたし・・・











・・・
a0163159_20361542.jpg
翌日、テスト走行でござりました♪
油圧を上げて(拙者の血圧も上げ)、あらゆるステージを走行~♪
長めのテスト走行でござりましたぁ~。













a0163159_20355087.jpg
・・・店に戻り、各部点検でござる。
シリンダーベースガスケット部分・・・「合格っ♪」
ヘッドガスケット、ヘッドカバーガスケット&カムプラグ、カムチェーンテンショナー
ガスケット部分、その他、・・・「合格っ♪」














a0163159_20360279.jpg
オイルクーラー系各部も・・・「合格っ♪」


オイル漏れも様々ですが、殆どは経年劣化でのゴム部品やガスケット類の寿命ですなっ♪
しかし、ガスケット・Oリング・オイルシールが新品であっても・・・
凸凹で面が出てなかったり、傷があったり、真円でなかったり、
腐食していたり、穴サイズが不適当だったり、歪んでいたり、
ヒート気味による熱の問題だったり、ガタがあったり、組み付け不良だったり、
オイルシール・Oリング・ガスケットそのものが不良品だったり、その他の原因だっり、
・・・ですと、交換いたしても早期でオイル漏れ再発でござりますっ。







# by moriyamaeg | 2017-05-16 20:40 | 整備編 | Trackback | Comments(0)
森山です。
カタナのつづき・・・その3でござる。



a0163159_22354595.jpg
シリンダーを綺麗にいたして各部点検でござる。













a0163159_22361340.jpg
古いベースガスケット&シリンダーライナー下側のOリングを除去・・・











a0163159_22363830.jpg
シリンダーの上面、下面、その他、綺麗にいたしますかっ。
・・・シリンダー内トップのカーボンも除去でござるなっ♪












a0163159_22373394.jpg
で、・・・
先ほど外した・・・シリンダーライナー下側Oリング・・・
ありゃ、まだ入っておる?
















a0163159_22375515.jpg
奥の方~に・・・カチカチのOリングがござりますがなぁ♪
















a0163159_22381090.jpg
こちらのOリング・・・劣化で樹脂のように固くパキパキと折れる。
少しずつ、かき出して除去しますが・・・

















a0163159_22382815.jpg
超固着っ♪
張付いて取れない部分もござり・・・溶かしての除去でござりました。

Oリングがダブルで入っておりましたが・・・本来はシングルでござり・・・
表側は柔軟性の残ったOリングで、奥側はパキパキの超劣化Oリングで・・・
旧Oリングを外さずに新たなOリングを装着したのか?
その昔分解されたことのあるエンジンかっ?
・・・まぁ、今さらなので作業を進めますかっ。














a0163159_22384797.jpg
綺麗になったシリンダーAssy♪・・・点検の結果は合格でござる~♪
ライナー下側の新品Oリング・・・

















a0163159_22390530.jpg
・・・装着っ♪(もちろんシングルでござります♪)













a0163159_22365505.jpg
シリンダーヘッドAssyも・・・大掃除いたし♪
各部点検でござりました。















a0163159_22392466.jpg
必要部品が全て揃いましたので・・・・組立開始でござり♪
新品のシリンダーベースガスケットを敷きまして・・・シリンダーAssy装着♪


















a0163159_22394265.jpg
新品のシリンダーヘッドガスケット載せまして・・・ヘッドAssy装着♪













a0163159_22395827.jpg
作業はつづき・・・各部品交換&組立&調整いたし
・・・エンジンのオイル漏れ修理無事完成でござり♪

残すは、オイルクーラー系のオイル漏れ修理でござる。
・・・つづく。










# by moriyamaeg | 2017-05-15 19:23 | 整備編 | Trackback | Comments(0)

モリヤマエンジニアリングの日常を投稿してます


by moriyamaeg