森山です。
GPZ900R A11のつづきでござる。







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エンジンフルオーバーホールに必要な新品部品入荷~♪
近年、販売終了部品が増えておりまして・・・
残念ながら、必要な新品部品も全ては揃いませんなぁ。


機械ものですから年数と共に各部必ず傷みます。
快調な走行を続けるために交換部品が必要となるのです。
傷む部分も各部ござり、交換部品は年数と共に増えていきます。
しかしながら部品供給は年数と共に減っていくのでござる~っ。









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生産中止のコンロッド・・・
・・・ドナーエンジンより摘出・・・「極上品4本、無事ゲット♪」













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生産中止のピストン・・・
拙者、秘蔵のピストン放出いたし・・・「4個、無事ゲット♪」

(その他の生産中止部品も無事ゲットいたしましたので作業開始でござりました♪)













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程度良いコンロッドが入手できて良かったでござる♪
















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各下準備完了いたし・・・
クランクシャフトにコンロッドを組み付けます♪
















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・・・完了でござる♪










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デカい箱の・・・新たな部品でござります。

つづく。








# by moriyamaeg | 2017-08-31 23:39 | エンジン編 | Trackback | Comments(0)

森山です。

事の始まりは長期保管・・・
経年に対し走行距離が少ないということは、動かしていない時間が
長いという事ですから、「保管前&復活時」の儀式(メンテ)を遂行すべき。
せっかくの低走行車であっても低走行という事と抜群の綺麗さと
異音なく快調である!という自信と確約で「経年無視でのノーメンテ」となる
ことが多いのでござる。・・・「調子いいから」というトラップにはまるのです。
極上車であればあるほど復活時に確実な点検&整備をいたすべきです。
また、程度が良い車両ほどメンテナンスは無縁と思い整備が遅れがち・・・
なにもせずのブローでは実にもったいない・・・
「せめて確実な点検だけでも遂行ですぞ♪」


GPZ900R A11 エンジンフルオーバーホールのつづき。
前回は、No1&No4コンロッド変形、ピストン偏摩耗、シリンダー偏摩耗&腐食が
ござりましたが・・・今回は・・




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シリンダーヘッドでござります。












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積もったカーボンを除去♪













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除去途中・・・
積もったカーボンの下から・・・













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わぁ~、No3ヘッドがぁ~!
・・・ピストンとの隙間が狭いスキッシュ部は傷だらけ・・・












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異物混入での損傷ござる。
インテークから入ったか、プラグホールから入ったかです。














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ピストン側にも同じ傷がござります。















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線状の固い金属のようで・・・しばらく揉まれた状況・・・
IN&EXバルブシートにも無数の凹傷がござり!
・・・凹傷が深いのが大問題でござる。

キャブレター側からの異物吸い込みか・・・整備中の異物侵入か・・・
プラグ交換作業での異物侵入か・・・でしょうなぁ。
















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只今、オーバーホール中(GSX1100S刀)のヘッドも・・・
同じく異物が侵入しスキッシュエリアにて噛み砕かれ突き刺さっております。

プラグホール付近にあった小砂利がプラグ脱着時に
侵入し砕かれ突き刺さったパターンですかっ。
刀のプラグ付近には巻き上がった小石や砂利が沢山ござります。
・・・確実に除去いたしてからのプラグ外しが必要でござる。

直っキャブ(エアーファンネル)ですと異物は吸い込みます・・・
プラグ交換時にも異物がござれば入ります・・・
整備中でも異物は入ります・・・

つづく。


# by moriyamaeg | 2017-08-30 19:12 | エンジン編 | Trackback | Comments(2)
森山です。
油脂類交換のつづき・・・




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分解いたしたオイルフィルターAY100-NS005でござる。







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エレメント(ろ紙)上側下側の円盤は・・・紙でできておりますっ♪
芯金(パンチング穴の開いた筒)のみスチール製でござる。












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下側からのぞきますと・・・たくさんのパンチング穴が見えます。
この穴から濾過され綺麗になったオイルが流れ込みエンジン各部へと流れていきます。
(カートリッジのフィルター内にリリーフバルブが無いタイプでござる。)

下側円盤の大穴から汚れたオイルがスルーしちゃうんじゃない・・・










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・・・セットスプリングにある蓋で塞がれる設計でござるのでスルーはしません。














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質実剛健な昭和のAY100-NS007エレメントは・・・
上側下側の円盤はスチール製でござる♪











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一体設計でござり穴は開いておりません♪
・・・丸い「くぼみ」がござります。
(005と同じくリリーフバルブの無いタイプです。)










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セットスプリングが「くぼみ」にはまりまして装着されます。














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気になる容量は見たままでござる。・・・格段に007の方が大容量です!















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ろ紙を剥がしまして・・・・















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比較したします。
材質は同じですが・・・・













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上が007で下が005です。・・・・こりゃ全く違いますなぁ~。
005を100%とすると007は240%以上はござりますぞ♪











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拙者号のエンジンは高回転高出力仕様でござり、使用オイルは15W-50
~20W-50でござりますので・・・
濾紙の面積が大きいほど流入抵抗が少なく流量を稼げるので・・・
今までと同じAY100-NS007のほうが良いですなぁ~♪
てなわけで、小さなAY100-NS005は却下でござりました。











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前回のオイル交換は32894kmで2016年3月23日に遂行。













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今回、33794km・・・960km走行ですが、1年5か月経過してます。
(いつもは1500km走行毎か1年毎(半年毎)かの
どちらか早い方での交換です。)
最近、さほど乗っておらずで走行距離も少なくでしたが・・・
月日の経つのは早く・・・ずいぶんと遅れちゃいましたなぁ~。









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エンジン、キャブレター、バッテリー、クラッチ、ミツション、駆動系、
ブレーキ系、サス系、その他、のため走行したほうが調子を
キープできて良いのでござる♪
長期放置は論外でござります。
忙しくて乗れない時でも・・・
2~3週間に1回はエンジンをかけ最低限の1~2時間走行ですな♪








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といえども、1か月以上乗れずでのドライスタートや、
チョイがけや、チョイ乗りも正直ござります。
・・・エンジンが少しずつ終わってしまうので・・・GRP添加でござる。

高回転&高負荷時だけでなく・・・低回転走行、連続信号待ち、長時間渋滞などの
・・・長時間の低回転&アイドリングも大きな問題となりますので・・・
GRPを添加でござる♪





# by moriyamaeg | 2017-08-25 22:52 | 小ネタ編 | Trackback | Comments(0)
森山です。
B110サニーのつづき。
オイルフィルターでござる。







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右が、「より良いものを追い続けた」昭和職人設計のAY100-NS007
左が、「目標性能達成できれは過剰は無駄」平成解析設計のAY100-NS005













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様々なデーターは蓄積されコンピューター解析でき、あらゆる物が進化いたし
塩梅が分かるようになり・・・性能キープできるなら無駄は削除っ♪
やりすぎのギリギリじゃ困りますが・・・














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AY100-NS007(使用済み)を分解いたしました。















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外観のとおり・・・でかいフィルターが出てきましたなぁ。
フィルターの真ん中辺りに帯締めがござる。・・・変形防止の帯締めっ♪


















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蛇腹の「油こし紙」を破りまして・・・













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汚れ具合を点検。
さほど走行しておりませんので綺麗なものです。












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AY100-NS005(新品)も・・・















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分解っ♪














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手前がAY100-NS005、
奥がAY100-NS007、
構成部品は同じでござりますが・・・

つづく。










# by moriyamaeg | 2017-08-24 21:26 | 小ネタ編 | Trackback | Comments(0)
森山です。
今年の盆休みはスタッフ交代での休みでござり・・・
お店は通常営業でござりました。


拙者、連休最終日はB110サニーのブレーキフルード、LLC、
エンジンオイル&フィルター交換っ♪






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早いもので・・・復活いたして5年経過っ。











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ちょいと前から気になっておりました・・・油脂類の交換♪
ここ近年の走行距離は・・・もちろん少ないです。

拙者号、「足廻りのフルメンテナンス」と「エアコン装着」がテーマなのですが
・・・全く作業は進んでおりませんなぁ~。
「情熱は冷めやまぬ♪」ですが、どうにも体が言う事を聞きません~。













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5月に購入いたした・・・長崎ガレージジャッキ殿の
低床エアーガレージジャッキミドルタイプ(NLR-1.8P-S)
・・・ようやく初仕事でござります。










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このジャッキ、拙者のサニーには高さも長さもベストでござり~。
リアはデフホーシングで、フロントはメンバーで持ち上げますが
目標のジャッキポイントまでスルリと入ります♪








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・・・作動性も良好で楽チンでござる♪










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「ジャッキアップだけでの作業は超危険でござる!」・・・
圧死しないようにリジットラック(うま)を前後(4箇所)にセットいたし
確実に車体を安定させてから作業いたします。












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フロントブレーキのフルード交換。










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リアブレーキのフルード交換。












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フロントキャリパー(MK63)のブリーダーキャップ・・・ゴムの劣化









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新品に交換いたします♪・・・
もちろんカワサキ純正部品でござる♪









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ロングライフクーラント交換は・・・いつものスペクトロ製でござります。














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エンジンオイル交換とオイルフィルター交換♪
エンジンオイルは、いつものASH FSE レーシング 15W-50です。
拙者のサニーのオイルフィルターはAY100-NS007が標準でござる。
オイルフィールターを、昔ながらのデカいAY100-NS007から
今時の小さいAY100-NS005にいたしてもOKらしい・・・
どちらでも使えますとの事ですが本当に大丈夫なのかっ?

・・・つづく。











# by moriyamaeg | 2017-08-18 22:28 | 整備編 | Trackback | Comments(0)

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