GPZ900R エンジンオーバーホール その5

森山です。

前回で腰下完了し、今回は、腰上組み立て調整です。
各パーツの組み立て前下準備が最も時間を要します。
これがなければメーカー工数で出来るのですが・・・
やらない訳にはいかないのです。
・・・古いものほど大変で、分解組み立てよりはるかに時間がかかる。

GPZ900R　エンジンオーバーホール　その５・・・最終回です。

１０２４ピストンです。ピストントップは専用形状に仕上げており、
もちろん重量も全てそろえてあるSPLです。・・・毎回やってますが・・


ピストン組み付け完了の図。・・・ここまでくれば後は早いでござる。


シリンダー組み付けの図。・・・今回はSSTを使いました。無くても組めます。
SSTが、使えるエンジンと使えないエンジンがあります。シリンダーピッチが狭いと
使えません。・・・当然使えた方が作業が早いです。


シリンダー組み付け、完了。シリンダーの丸い穴４箇所から冷却水が流れ込みます。
穴から見えているのが、シリンダーライナーです。忍者は、ウェットライナータイプ！
このライナーは全く錆びてません！LLCを定期的に交換しているからです。
錆びだらけの忍者が、多い中・・・・すばらしいことです。
LLCは、２年毎で必ず交換してください。・・・・特にウェットライナーの忍者は、重要項目！


シリンダーヘッドを載せました。
後方よりの図。カムトンネルの鋳肌面均し部分です。凸凹を平らにしてあります。


前方よりの図。こちらも均しました。・・・・今回、この凸凹を平らに均すのと、エンジンを、
サンドブラスト後、耐熱１０００でペイントするのがKさんの楽しみでした。


カムです。　　　左が今まで使ったヨシムラST-1カムで、右が今回使うヨーロッパカム
です。・・・ヨシムラカムもIN側焼きつきで交換です。低中回転のトルクを出す為に、
ヨーロッパカムにしました。・・・国内カムだと高回転がトルク無いのでパスです。



カム組み付け、各部調整完了の図。この後ヘッドカバーを装着して完成です。


当然、純正バカ・テンショナーAssyはやめて、・・・転ばぬ先の杖です。
・・・・マニュアルカムテンショナーNEWバージョン装着しました！！！！！
これで、忍者の泣き所の、カムチェーン対策万全です。
マニュアルカムテンショナーは、小さな縁の下の力持ちでござる。


エンジン完成！・・・感無量でござる。新車からトータル８００００ｋｍ走行。
2回目のオーバーホールです！
これからまた全快で走れますね。Kさん、最高な日々を堪能してください。
次回は、10年後、１２００００ｋｍ～１３００００ｋｍ走行で、オーバーホールでござる。
10年後・・・拙者、まだ現役で働いておると思われますが・・・

この後、車体に搭載です。


１０２４エンジンフルオーバーホールは、最終回。
めざせ！全快２０００００ｋｍですね。