CB400F エンジン不調・・・キャブオーバーホール。その3

森山です。

CB400F エンジン不調・・・キャブオーバーホール。その３です。
キャブのメインジェトとニドルジェットの付く所・・ジェットボディーが、
ボロボロになるまで激しく腐食。０リングがきかずか、ピンホールが出来てか、
ガスリークしているようだ！・・・プラグが真っ黒にかぶる症状。
・・・今回、最低限必要な純正部品が揃う！・・・驚きである。
手直しと限られた部品での修理です。
調子悪いCB400Fですが、３５年もの月日を経れば仕方の無いことでもある。


セメントで出来ている！そんな腐りまくりのメインノズルボディーを、地道に磨き
上げます。外側は、気が済むまで。内側は、当然ボロボロですが、磨き過ぎると
内径が拡大し０リングが効かなくなるので、測定しながら少しずつ研磨します。
腐りで穴があいていたり、０リングと内面の密着が不確実である場合は・・・
寿命長くはないが簡単な樹脂接着剤で塞ぐが、程度の良いキャブレターを探して交換か、
修理の場合は、腐ったメインノズルボディーを切り落とし、機械加工し、新たに製作した
メインノズルボディーを取り付けです。・・・コスト掛かりますが、仕方ありません。



ぶくぶくテストです。・・・・ぶくぶくぶくぶく・・・・なったらおしまいです。



石鹸水をつけて、穴を塞ぎ、エアーを送ります。・・・ぶくぶくとシャボンが出来たらOUT！
今回は、ピンホール発生無し、４気筒ともOK！でした。
内側の内径仕上げはぎりぎりのところまで仕上げました。・・・たぶん使えると思いますが、
・・・再度、腐らせたら終わりでしょう。



今回、揃った最低限の純正部品です。・・・揃わないかと思ってましたが・・よかったぁー！
０リング＆ガスケットセット、ニードルセット、スロー＆メインジェットです。
昭和４９年当時０リング＆ガスケットセットは、１セット２８０円でした。・・・・・現在１４４０円。
ニードルセットは、１セット４００円・・・・・現在２６５０円。



フロートチャンバーのパッキンは角型の０リングに見えますが・・・・
実は、真ん丸のでかい０リングがそれです。・・・今となっては、めずらしいこと。



新品のジェットニードルとニードルジェットが買えた！・・・びっくりです。
一応測定してみました。・・・さすがケイヒンいや、ホンダ純正クオリティーです。
４本共、２.５２５ｍｍで0.00１単位の狂いのない高精度！です。・・・
ケイヒンＦＣＲのジェットニードルはここまでの精度ではない？身内に甘い。・・・・残念。



長かったなぁー。純正キャブレターオーバーホール完成です。



バイクに装着しまして、この後、同調調整・CO調整です。
かぶった真っ黒プラグも当然清掃しまして、・・・・フオーン！フオーン！
アイドリングから高回転まで気持ち良いです。・・・・調子良い。
調整後、さっそく試乗に出かけます。



試乗から戻りプラグの焼けを見ます。・・・かぶり無し！OKです。
長時間走行すればキツネ色・・・
・・・最後に集合管なのでチョイと濃くしときました。



CB400Fのキャブレター修理完成です。・・・おつかれ！


でも、このCB400Fステムがガタガタで、はんぱじゃない！乗り難い！・・・・要修理です。
あちこち順番に壊れるのが旧車です。・・・が、・・・まとめて直せばいいのです。