GPZ900R A7 Sさん号 エンジンオーバーホール その２

森山です。
Sさん号・・・・１９９０年式（A7のヨーロッパ仕様）でござる。・・・ここ近年、乗る機会が少な過ぎて
ダメになった部品も多いようです。・・年数で寿命の交換部品も有りますが・・・
バイクは、コンスタントに乗ったほうが絶対に調子良いです。
でも、チョイ乗りはエンジンをダメにしてしまいますので禁止ですが、乗るなら１回あたり２００km
以上走行でござる。市街地の渋滞路はダメで・・・高速道路を使い峠道へGOが一番いいですね。


シリンダーです。右が今まで使っていたシリンダーで９７２です。・・・錆と磨耗で、通常の修理では
ボーリングなのです。・・・しかし、９７２は７５ｍｍで限界のサイズでござり、スリーブの厚さが薄くなり
これ以上のボーリングは厳しいでござる。・・・・・薄いスリーブは必ず変形します。
その為今回は程度の良いシリンダーを用意しまして７５ｍｍにボーリングしました。・・・左のシリンダが
それでござる。これから末永く使う為、錆一つ無いシリンダーを探し当てました。


クランクメタルの測定です。ピン外径とホール内径も測定します。・・・
古いと識別のマーキングやペイントが消えているものもある。・・・新品でも測定したほうが良い。
時間がかかる作業ですが・・・部品公差での個体差もあるし・・・不良品発見の為もあるし・・・
結果を出す為にはやるしかない作業でござる。


作業台の目の前にある温度計。・・・・作業台と同じ高さでござる。
安定して２０度になるようにし、測定前に部品も計測器も２０度にならしておきます。


クランクケースロアです。
良く見ると内面磨き込んであります。・・・・


ロアケースに装着されるバランサーのオーバーホールでござる。
・・・駄目なパーツを交換します。


こちらは、アッパーケースに装着されるスターターのワンウェイでござる。
A7なので３ローラーでござる。・・・・古くなるとガラガラヒューン・・・よく空廻りします！・・・ので


今回は、A10の強力タイプ(A8~)に交換します。
このワンウェイ１６箇所でロックします！
・・・もともとはZX10が始まりで採用！その後のZZR1100からは全車採用の優れもの！
GPZ900RのA7までとGPZ1000RXは残念ながら３ローラーでござる。


ほら・・・１６個のロックキーです。・・・Z系も３ローラーでよく滑るので、この１６ロックを使いたい！


ちなみに重量測定しました。
３ローラーは、１０３５ｇでござる。


１６ロックは強力でありながら・・・驚きの７７７ｇ！さすがでござる。


組み付けました。ギア比が違うので、中間のギアも交換します。・・・元よりローギヤードとなるので
高圧縮に強い！・・・・これで滑らず、しかも強くなったでござる。

つづく。