Z750D1・・・エンジン修理。

森山です。
４サイクルエンジンの頭上カムシャフトを駆動させる為のカムチェーン・・・
ローラーチェーンとサイレントチエーンがありますが・・・それぞれ
メリットとデメリットがありまする・・・
（チェーン以外には、ベルト駆動やギア駆動もある。）
ノーマルの設計では殆どの場合で問題は起きないように設計製作されております。が、
無理な改造を始めますと・・・限度を越えて著しく耐久性がなくなる事も・・・
設計の良し悪しで全てが決まるのでござる。・・・ノーマルで対策が必要な時は設計失敗でござる。
とはいえ１９９０年以降のオートバイはよくできていますな。・・最近の海外生産のオートバイは？どう？
・・・・コストダウンもあるのですが・・・技術的なことも・・・製作時の加工不良なことも・・・
基本設計もよく過剰設計ならポテンシャル高くていいのだが・・・なかなかそうもいかず・・・

・・・やはり長く乗るならノーマルですね。・・・改造するならバランス良くです。・・・もとが古いので
壊れやすく・・・生産中止だらけの旧車・・・程度のいい部品探しが大変でござるし、壊れやすい場所は
みんな壊れてます。・・・・よくても壊れかけ寸前。


カワサキZ750D1のアイドラー系部品やテンショナー系部品の交換でござる。
こわれて異音発生です。・・・得意のガイド折れでござる。
駆動はローラーチェーンです。・・・各部にゴム部品も多く使っております。
１１３５ｃｃ仕様でヨシムラST-1カム、Z1000Jバルブ、インナーシムの改エンジンでござる。


Z1からZ1000MK２まではローラーチェーンタイプでござる。
アイドラー（可愛いスプロケット）でカムチェーンを３箇所押さえ込んでおります。
ローラーはテンショナーローラーと合わせて２箇所・・・・今となってはややこしい設計です。
図はトップアイドラーでござる。


トップアイドラーに種類がある。Z1からZ1000MK2まで進化して・・・多分。


対策かコストか・・・


もちろん対策＆コストでしょう・・・


カムチェーン系部品は、現在でも新品で買えます。・・・・カワサキーさすがです。


こちらは、サイレントチェーン採用のZ1000Jです。・・・・１０００Jから現在のカムチエーンレイアウト
でござる。前方と後方と上方にガイドを装備し・・・・ゴム製です。後方よりテンショナーで押します。
シンプルな構造となりました。現在は、この方式が多く採用でござる。
サイレントチェーンが主流となり静かなエンジンに・・・


Z750D1改エンジン完成です。・・・これからヘッドカバー被せます。
このとき使うカバーガスケットですが・・・紙ガスケットにしては非常に高い！・・・
しかもオイルがにじみやすいでござる。・・・メタルガスケットでの再販をお願げぇーしますだ。


旧車すぎるとメーカーにも当時を知る人達も既におらず・・・残された資料だけ・・・
パーツリストで、クラッチ板の品番が不明・・・・ミスプリントで記載されておらず！問い合わせ・・
「同じもの７枚使ってます。」・・・それは２型ですよね。・・・同じもの７枚は２型から・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１型は６枚同じで外の１枚が形状違いですよ・・・
「１型は６枚使ってます。」・・・きっぱり・・・・それで組んだらガタガタじゃないですか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　何故だか１枚の品番が無いので６枚だと・・・悲しくなってきました。
結局、
「そのオートバイを分かるものがないので調査いたします。」・・・とのことで・・・待ってます。