カワサキ Z1000J エンジンオーバーホール その4

森山です。
カワサキ　Z1000J エンジンオーバーホール　その４　とZ750D1のエンジン修理です。
両車とも、今回で完成でござる。
この２台は新旧で・・・・基本設計はほぼ同じ・・空冷４気筒のDOHC２バルブでござるが
Z1（Z2)からZ1000MK2(Z750FX-1)までは兄弟です。Z750D1はこちら組でござる。
Z1000Jは新設計でござり・・・Z1100R、GPZ1100へと進化して行きます。
最大の共通点は、組立て式クランクシャフトでローラーベアリング支持！・・・スズキの
GS750からGSX1100Sへの進化に似ている。組立て式クランクはピンの圧入がずれて
トラブルが、GSX1100Sはピン溶接してある！RGVガンマ２５０SPもピン溶接してある！
パワーのあるGPZ1100のクランクは、ハイパワーに負けて芯がずれやすい、これが、
組立て式クランクの欠点でござる。２ストだとRZ350が代表でしょう。・・ハイパワーにすると
一撃でずれる。（開く）・・・・しかたなく溶接！・・・すると次は・・・クランクケースがもたない！
ベースエンジンの限度を越えてのボアアップやストロークアップはよくないでござるなっ。

Z1000Jのエンジンマウントラバーです。
クランクケース前方の上下２箇所に装着でござる。・・・・・エンジン前方はラバーマウント
でグラグラ・・・後方は驚きの！ケース上側の一箇所のみ固定！です。その為エンジンは
フローティングマウントに近くなるのでフレームのねじれを殺さず良いはず・・・
そして良いハンドリングに？・・・なってるようには思えないが・・・この辺りはヤマハが得意。
Z1000JやRの・・・後方エンジンマウントボルトが曲がるのはこの為でござり・・・
ハイパワーなエンジンを後方だけで、かちっと固定すると・・・・クランクケース後方が割れる。


マウントラバー装着しました。・・・当時ものの方は新品にしてくだされ！


エンジンのオーバーホール完成です。今回は外観はそのままでしたが・・・
・・・次回は化粧しましょう。


車体に載せて完成でござる。


こちら、Z750D1(1135cc)エンジン修理完成。


車体にのせますが・・・・マウント方式はリジツトマウント・・・ケース後方上下２箇所、前方１箇所、
中央の左右をボルト固定です。・・・・固定箇所が多い。
Z1000Jとは逆でござる。グラグラ固定ではない！しっかり固定！・・・だから良い訳ではないが。


完成です。


エンジン始動！
異音なし！白煙なし！あたりまえですが・・・調子良い。