NさんのGPZ900R A12国内 エンジンオーバーホールその２

森山です。
NさんのGPZ900R A12国内　エンジンオーバーホールその２でござる。
ジムカーナで酷使されたエンジンの為か・・・良い感じに磨耗しておりまして・・・サヨウナラ・・・
今回はベースエンジン交換でござる。
交換するなら、もちろん程度のいいものが第一条件！でござるが、探し当てるのが大変！
死ぬも生きるもベースエンジン次第でござる。程度を見極める力が必要でござる。
最近、なかなか良いものが無いのが悩みでござるなっ。

探しまくりでようやく手にしたエンジンも・・・分解測定点検して初めて良し悪しがわかる。
分解点検の結果、エンジンがボツ！・・・全て水の泡となる事も多々・・・中古ベースなので
当たりが出るまで探す羽目になるが仕方ない。


分解して点検しました。クランクケースでござり・・・最高の程度でござる！・・・ムフフ・・


このエンジンベースは優秀です。・・・高耐久目指して、これからフルオーバーホール開始です。


シリンダーも程度良い・・・スタンダードでござる。
今回は０．５０ｍｍのオーバーサイズピストンにてボーリングします。
クランク、コンロッド、ミツション、クラッチも全て点検し、各部メンテナンス開始でござる！


シリンダーヘッドです。・・・バルブの当たりや、ガイドとの隙間・・・その他磨耗の状態すべて
点検でござる。


綺麗に掃除いたしまして点検測定します。・・・今回、ビシッとしたエンジンにするので
バルブガイド交換とシートカット加工します。もちろんバルブも新品を使います。
目指すは新車状態の高耐久性です。・・・・気持ちよく長く乗れる仕様でござる。・・・
・・・交換部品代だけでも３０～４０万円位は楽に必要！工賃と加工代を合わせますと
〇〇万円！・・・良い金額ですなあ～。・・・フルオーバーホール一式３０~４０万円は絶対に
無理です。（セミオーバーホールなら可能ですが、忍者はベースが古すぎるのでフルを薦めます。）
だって交換部品だけでも３０～４０万円掛かるのですから・・・クランクやミッションまで交換したら
とんでもない金額になります。・・・だから今回、ベースエンジンを交換するのです。
部品をけちれば出来ますが・・・耐久性が落ちるし結果がよくないでござる。しかも最後のフル
オーバーホールかもしれません・・・・部品の供給もそんなに長くないし、やれるうちに
きっちり作業しておくのです。・・・未来のバイクライフの為にです。


これから再出発の幸せなエンジンです！・・・・・次回は加工終了して・・・組立てでござる。


エンジン本体以外の冷却系や電気系や燃料系・・・・フルオーバーホルはエンジンだけでは
ござらぬのです。・・・・結果を出すには全てなのです。

つづく。