GPZ1100Fエンジンオーバーホールでござる。その１

森山です。
先日、レポートしましたカワサキZ1000Jエンジンオーバーホールその４・・・での
・・・排気量アップで馬力＆トルクアップ！それに伴う、組立て式クランクの芯ズレ！
Z1100GPやZ1100RやGPZ1100Fは・・・
Z1000Jの進化系ですが・・・基本設計はほぼ同じでの排気量＆パワーアップ！
対策部品の投入はあるものの・・・通常使用用途としては限界ぎりぎりのメーカーチューンでござる。
空冷エンジンは走行風でエンジンを冷やします。・・・大排気量ハイパワーの空冷エンジンは
発熱が大きい・・・連続した渋滞や信号待ちでは走行風が足らず・・・確実にオーバーヒート！
オーバーヒートはエンジンに必ずダメージがあります。・・・ガンガンすり抜けして風を浴びなければ
なりません・・・夏場の渋滞路は、確実にヒートしますので乗らない方がいいです。
また、燃料セッティングが薄くなっているとさらにひどいオーバーヒートとなります。
都会の道路事情や、のんびり走行なら、空冷は７５０ｃｃまでがベストです。１０００ｃｃ以上は辛い。
・・・あと、ハイコンプピストンも発熱やばいですなっ。
・・・やっぱ、水冷式は偉いでござる。


今回作業のGPZ1100Fエンジン・・・「腰下からの異音」・・・クランクシャフト辺りから異音でござる。
分解点検してからのオーバーホール見積もりですが・・・・メーカー生産中止部品もあるので・・・
ひどく壊れていたら・・・・ベースの中古エンジンを探さなければなりませんなぁ。
分解したヘッドでござる！


ヘッド外した後の・・・シリンダーでござる・・・・No2シリンダーのガスケツトが・・・・
カムトンネル側へ・・・吹き抜ける寸前でござる。


良く見ると・・・ガスケットの最上部が縮んでいる。・・・メタルガスケットは通常、３枚から５枚の薄い
メタルの板を重ねて作ってあります。過酷なオーバーヒートを繰り返すと・・・抜けます。
エンジンは熱で歪みまくりの変形しまくりの中、ひたすら回って・・・クリアランスも酷い中・・・オイルも
ヤバくなる温度で・・・そりゃ異音も出ます。


こちらは、No3シリンダーですが・・・さらに凄い事になってます。
燃焼室側にガスケットが移動！・・・燃焼室へ入り込んだガスケットは、ピストンに押されて上方へ
せり上がってます。


こんな感じです。


熱的につらい・・・・ガスケツトの変形ひどいですなぁ。シリンダーやヘッドにもダメージが・・・


シリンダーを外して・・・ピストンです。


ピストン外して・・・クランク回します！軽くクルクルとまわるものですが、途中で回転が超キツイ！
・・・ベアリングが引っかかってますなぁー。「ゴリゴリ・・・」


オイルパン内です。・・・汚いが砕けた部品などは無いでござる。


クランクケース分割！・・・・固定ボルトはことごとく錆びてます。一箇所は折れましたが、
まあ、旧車・・・いつもの事です。


分割！いよいよクランク摘出でござる。


真っ先に点検測定します。


クランクの芯は完全にずれてしまい、振れでベアリングがセリ・・・・クランクが回らない。
振れ測定で・・・ここが０です。回転させていきますと・・・


指針は・・・なんと０・３５ｍｍです！標準値は０・０４ｍｍ以内ですから・・・
・・・ダメでしょう。・・・クランク終わってます。こうなるとクランクケースもヤバイ・・・
新品は生産中止？リビルドか？中古品探すか？
・・・・芯ズレしやすいGPZ1100Fのクランク・・・
設計値が悪いようですね。２００００ｋｍが限界でござるなっ。４００００ｋｍ走行で終了・・・
使い捨てクランクでござる。・・・新品からピン溶接しておけばいいのに・・・・
同じ使い捨てなら長く持つほうがいい。



このクランク・・実はだいぶ前からチョイひん曲がっていたのでしょう。・・・今回のツーリング途中で
ズルリと大きくひん曲がったのでしょう。そして異音発生！
正直、大きくひん曲がって走行したクランクやクランクケースはあまり使いたくない・・・・でござる。
・・・クランクケースもゆるくなっている！・・・・ハイ終了！
今回の大きくズレる前の時期にオーバーホール決意して！ピン溶接すればよかったでござる！・・・
現実は、やはり・・・壊れてからオーバーホール決意！・・・・遅い決断でござりアウトです！
エンジンは・・・壊れてからではなく、壊れる前のオーバーホールが重要です！・・・調子が良く
何の問題も無い！でも・・走行距離が４~５万ｋｍとなっている。年数が１０年以上経っている。場合・・
やり時です。壊れてからオーバーホールでは致命傷となり遅いです。・・ベースエンジン交換となり・・
しかし、いざ探すとなかなか良いエンジンが見つからない現実でござる。