NさんのGPZ900R A12国内 エンジンオーバーホールその3

森山です。
NさんのGPZ900R A12国内　エンジンオーバーホールその３です。
今回は、国内ノーマルのエンジンでござる。ベースエンジンを交換してのオーバーホール！
元のエンジンを分解点検しましたら、ダメな部品が多くコスト高となる為
違うエンジンを購入し、そのエンジンを分解点検・・・ベースとして合格なら
各部必要な部品を注文しオーバーホール・スタートします。・・・もし不合格ですと
当たりが出るまでエンジンを購入し続け、分解点検し続けます。
・・・・お金と時間を費やします。・・・ハズレだと、完全に無駄でござる。
今回のベースは、探すのに時間が掛かりましたがOK！でした。・・・よかった。
年々、良いエンジンが見つかりにくいでござるなっ。・・・忍者も遂に旧車の仲間入りですなっ。

点検後、注文した部品も揃い、シリンダーヘッド＆シリンダーの加工も終わり・・・
下準備も終わり、いよいよ組立てでござる。


クランクケース上側に付いている。スターター・ワンウェイ・クラッチ各部品でござる。
・・・・駄目な部品は交換して、メンテナンスします。


クランクケース上側・・・メンテナンス完了。


バランサーのメンテナンスでござる。・・・クランクケース下側に付いてます。
このバランサーウエイト・・・内径加工不良で内径が大きい（磨耗ではない）為、
二ドルベアリングが踊り気味・・・・・もちろん交換でござる。
・・エンジンのバランサー音がやたら大きい時は、まずは調整ですが・・・・
調整しても駄目なら分解メンテナンス決定でござる。


各部品交換します。・・・・その中の一つ
図の銅製のスラストメタル・・・左の上下が旧、右の上下が新品でござる。


こちらは、外側のスラストメタルです。


こちらは、内側のスラストメタルです。左が旧で右が新品です。・・・形状が進化しておる。
メタル側面にオイル溝加工がされてます。潤滑促進でござる。

バランサーのメンテナンス完了です。


バランサーを、ロアケースに組み込みます。・・・クランクシャフトの下側に装着してあります。
ミツションのシフト系・・ドラム＆フォークもメンテします。


ミツションのオーバーホールメンテナンスします。・・・図は、アウトプット側です。


長く乗る為の交換部品でござる。


インプット側もオーバーホールします。


クランクシャフトでござる。中古クランクです。


振れですが・・・ゼロ点から・・・


クルリと廻して測定。・・・振れは・・・0.009ｍｍ！当たりでござる。
4本のコンロッドもOKです。各ピン部は凸ラッピングして新品メタル組みます。


クランク＆コンロッドメンテナンスしてアッパークランクケースに装着・・・ミッションも装着して
この後、ロアクランクケースを装着（被せる)でござる。ケースの合わせ面に液体ガスケットを
塗ります。


その４へつづく。