GPZ1100Fエンジンオーバーホールでござる。その3・・・修理に変更。

森山です。
GPZ1100Fのつづきです。
クランクシャフトとクランクケースが・・・ご臨終のGPZ1100Fエンジン・・・
中古クランクシャフトと中古クランクケースを準備しまして・・・・交換修理でござる。
修理といえども・・・
・・・エンジンは全て分解しておりますので、何もせずそのまま組立てるのはもったいない・・・
各部の部品の状況は点検しておりますので、寿命を迎えておる部品は交換でござる。

ミツションメンテナンスいたします。・・・程度は良好。シフトフォークやドラムも問題ない。
ベアリングは全て交換します。アウトプットのボールベアリングのみ生産中止ですが代用の
新品ベアリングに交換します。
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インプット&アウトプット・・・メンテナンス完了。
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アッパーケースにクランク&ミッション装着!
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ロアケース被せて・・・ボルト固定!
この中古クランクケース・・・長期放置で見た目はボロです。・・が・・・各部点検すると・・・
ベアリングホールやシフトシャフトホール、その他傷みが少ない!・・・良かった。
見た目が良くても、駄目なものもありますし・・・
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クラッチ、ピックアップ、ミツションカバー、ジェネレーター・・・装着!
この後・・・オイルパン装着します。
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腰上です。シリンダーとピストンはそのまま使用。・・・磨耗は少ない為。
ピストンリングとピストンピンは交換します。
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サイレント・カムチェーンは交換しました。
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シリンダー装着。
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後方のカムチェーンガイドでござる。左は旧で右は新品・・・
さすがにゴム製品・・・終わってます。
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変形し・・・カチカチ・・・ひび割れ・・・
部品が無いとやばいですが・・・新品まだあります。
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こちらは新品でござる。・・・柔らかく・・・しっかりとしてます。
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カムチェーンガイドは、前方と上方にもあります。・・・新品にします。
左が旧で右が新品。・・・柔軟性が全然違う!
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シリンダーヘッドもメンテナンス完了。
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カムシャフトのメタル交換・・・左が新品、右が旧。
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今回は、化粧は無し。・・・エンジン修理、完成でござる。
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カワサキGPZ1100・・・・・Z系エンジンの最終形でござる。・・・最強で
パワーはあるのですが・・・ヒートしやすいのと、クランクのトラブル(芯ズレ)が欠点。
新品に交換すればいいのだが・・そのクランクは既に生産中止・・・
クランクケースも弱くトラブルあったら交換がベスト・・・やっぱ、Z1000MK2エンジンが最高でござる。
GPZ1100新品クランクがあったら・・・ズレる前に・・・ピン溶接してから組んだ方が良いですなっ。
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by moriyamaeg | 2011-11-08 20:39 | エンジン編

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