kawasaki Z1000JとDUCATI モンスター900のエンジンオーバーホールざる。

森山です。
kawasaki Z1000JとDUCATI モンスター900のエンジンオーバーホールざる。
Z1000Jは現在約80000km走行でござる。(40000kmでオーバーホールしたとの事です。)
最近オイルの消費が多くプラグもかぶる・・・最悪はフロントスプロケットがグラグラ・・・
アウトプットシャフスプラン部が激しく磨耗し・・・フロントスプロケットが何回も緩み・・・
非常に危険な状態でござる。・・・スプロケットの固定方式が初期型はダメですなっ。・・・
対策の後期型のアウトプットシャフトにします。
モンスター900は現在約60000km走行で・・・オーバーホル決行でござる。このエンジンも
カウンターシャフトのスプラインが激しく磨耗し・・・フロントスプロケットはグラグラ・・・
カブ系のエンジンと同じ,プレートでの固定でござるので仕方ない・・・
大きなセンタロックナットでがっちり固定するタイプではないので・・・いずれこうなりますなっ。

外観はZ1000R仕様のZ1000Jでござります。
走行80000kmのエンジン・・・さすがにやれてますなっ。・・・今回はスーパーリフレッシュでござる!
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シリンダーをのぞきますと・・・そこには1.00mmオーバーサイズのピストンでござり・・・
オイル上がりしており、シリンダー&ピストンクリアランスは大きくなっており・・編磨耗もあり・・・
図のように、オイルが上がると・・・オイルでピストントップは湿り・・・カーボンは洗浄され綺麗になります。
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1.00mmオーバーサイズのピストンです。・・・
今回は・・・STDサイズのピストンに戻しますので・・・シリンダーは交換します。
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アウトプットシャフトのスプライン(フロントスプロケットの付く部分)は磨耗により限界です。
ガタツキがあるので固定のセンターボルト(初期型は細いボルトで固定)が緩みやすく危険・・
後期型は面圧の稼げる大きなセンターロックナット(忍者系と同じ)となりガタつかず安心!
ミツション系は全て・・・ゆるゆるのガタガタでござるので交換します。
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クラッチ系は・・・・・どこまで交換するか今後の事を考えてのメンテナンスでござる。
分解作業後に・・・
クランクやクランクケース、その他全ての部品を点検測定いたし・・・部品注文でござる。
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お次は、DUCATIモンスター900でござる。
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エンジンのフルオーバーホールです。
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エンジンを車体から降ろす。・・・というか・・・分離でござるなっ。
分離した車体はフロントタイヤのみ・・・移動と保管が大変ですなっ。
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こんな感じです。・・・スイングアームがクランクケースに装着されていますので・・・車体は
前半分のみとなります。
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スイングアームを外しまして。。。。エンジン単体となります。
・・・・この後、いよいよエンジン分解開始でござる。
ミツキのGTO125と同じ、縦割のクランクケースでござる。
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つづく。
by moriyamaeg | 2012-04-18 19:28 | エンジン編 | Comments(0)

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