DUCATI M900・・・・・・モンスター９００のフルメンテでござる。その3

森山です。

DUCATI M900・・・・
・・・エンジンフルオーバーホール！・・・「ロングライフ仕様！」でござる。
・・・バルブ系、シリンダー＆ピストン系、クランク系、クラッチ系、ミッション系
潤滑系、その他の分解点検測定でござる。・・・その後、交換部品の注文でござる。
エンジンの外観も塗装剥がれや、腐食でかなり汚れていますので・・・
・・・サンドブラスト後にレーシング１０００でペイントいたします。
作業内容が多いので抜粋でご紹介っ！


約６万ｋｍ走行のエンジン・・・
エンジンのフルオーバーホールは今回が初めてのモンスター９００でござる。
まずは、シリンダーヘッドを外し・・・ピストントップが見えますの図。
このエンジン・・・ヘッドガスケットがござりませんっ！・・・・ヘッドガスケットの要らない設計なのです。


シリンダーを外し・・・出てきたピストンです。・・・・「デカイ！」



フロントバンクのヘッドとシリンダーの図。・・・シリンダーはアルミ製・・・メッキシリンダーでござる。
さすがに６万キロ走破ですとエンジンのパワーダウンは感じますなぁ～。
今後、調子も崩れていきますので・・・ロングライフなエンジンとするフルオーバーホール開始です。


外したピストンでござる。・・・でかいなぁ～。
左側がモンスター９００のピストン、右側はZZR1100のピストンです。


・・・・比較。



ZZR1100はピストン、リング、ピン、クリップ・・・で258ｇ



M900は・・・・452ｇ
やはり大きいぶん重いです。



クラッチ分解いたし・・・EVR製の乾式クラッチでござる。



R/Hクランクケースカバー外しますと・・・



ドリブンギアとドライブギアです。
下側にある部品はオイルポンプ。・・・・ギア式ポンプです。



ドライブ側のギアは・・・・クランクシャフトにテーパー＆キーで装着されナットで締めつけられて
おり・・・超強力です。・・・もちろん外す時も強力です。



R/H側にはフラマグがござり・・・前方上にあるギアはカム駆動用・・・このギアでクランクの
1/2回転に減速いたしております。・・・シャフトで連結されて反対側の
タイミングベルトプーリー（ケース側）を駆動いたし・・・コッグドベルトで
ヘッド側プーリーを駆動しカムを回しております。



フロントバンクのヘッド。



デスモドロミックで・・・・バルブを強制開閉いたしております。
上方が開き側ロッカーアーム。下方が閉じ側ロッカーアーム。



２バルブのカムシャフトです。
カム山にも、開き側と閉じ側がござり・・・IN側とEX側合わせて４個のカム山です。




閉じ側シムと開き側シムです。・・・・・シムの厚さでバルブクリアランス調整いたします。
半月の針金？２個・・・・なんとこれがコッターでござる。・・・これでいいのか・・外れないものですなぁ～。
走りこんでいきますと各部品の摩耗によりクリアランスが変化します。・・・適性なら良いのですが
限度を超えたら調整となりますが・・・カム、ロッカーアーム、バルブ、ガイド、シート面等の程度が
悪い時には調整だけではなくヘッドのオーバーホールとなります。



バルブ外し。



フロントバンクのヘッド分解終了。



リアバンクのヘッドです。・・・・・走行風の向きで冷却フィンが並んでおります。
フロント側とリア側ではフィンの並びは９０度ちがいです。




リアバンクヘッド分解終了。・・・点検測定します。




左側クランクケース。・・・・縦割りのケースでござる。



右側クランクケース。・・・ベアリングだらけっ。



クランクシャフトです。



腐食して汚いエンジン・・・ちょっとやそっとじゃ綺麗にならないので・・・



・・・・サンドブラストいたしレーシング１０００にてペイントいたします。
サンドブラストとペイントの下準備は大変でござりますなぁ～。

分解点検測定、部品注文、加工、ペイントいたし・・・・次回は組み立てです。・・・・つづく