CBX550Fエンジンオーバーホール！その5

森山です。
CBX550Fエンジンオーバーホール！その５でござる。
かけあしでレポートいたします。

クランクシャフトにコンロッド装着します。


今まで使用のメタル・・・アッパー側の方が傷みます。


今となっては、超貴重な新品メタルに交換っ～♪


コンロッド装着完了！
このクランクシャフトの振れは０．００５ｍｍでござった！・・・さすがホンダですなっ。


クランクケースは異常なく、程度良しっ。


左がCBR４００F・F3レース用エンジンから頂いたパーツで、
右が今まで使用のCBX550Fのパーツ。


その中のオイルポンプです。
左がCBR。右がCBX。・・・・・CBRのポンプは巨大っ。


比較いたしますと、その大きさにビックリっ。


オイルポンプ駆動のギアです。左CBR、右CBX・・・ファイナルも違います。
CBRの方はCBXより低回転。


シャフト径も、左のCBRは極太っ。


プライマリーチェーンのスライダーです。
手前がCBR・・・・・奥がCBX（傷んでます。）・・・・・


こちらは、テンショナーです。
手前がCBR,奥がCBX・・・・CBRの方は極上品っ！
プライマリーチェーンも程度良し！


CBX５５０F専用のカムチェーンは、新品に交換いたします！・・・
ハイカム組んであり過酷な状況っ。新品に交換致したかったので、ありがたき新品でござる。


左が新品。右が旧。


右の旧は摩耗でかなり伸びています。


ミツションのカウンターシャフトオイルシールも新品に交換っ！
外周の鋼板錆びてましてゴムの浮もござりっ。・・・新品ござり助かりました。


カウンターシャフト側、組み立てます。


組み立て完了。・・・・カウンターとメインがケース上に並ばないタイプでござり・・・
エンジンの前後長が短くできるっ。・・・
クランクセンターとフロントスプロケットセンターが近づく今時のエンジンに似てますが・・
クラッチの付くメインシャフトは下側ですっ。・・・まぁ、当時の発想はプライマリーチェーンで
の動力伝達＆クラッチハウジングの径の大きさでクランクセンターとメインシャフトセンター間が
極端に短くできないので・・・このように致したのでしょうっ。


メインシャフト側＆クラッチAssyも組み立てまして・・・


クランクメタルも新品といたし・・・・


アッパークランクケースに装着！


ロアクランクケース被せまして・・・・ボルト固定！


・・・・・そうそう、このエンジンはプライマリチェーンで動力を伝えていますが・・・
セカンダリーギアが無いタイプ。・・・通常のエンジン回転方向（右回転）ですと・・・
バイクがバックしちゃいますので・・・・クランクを逆回転（左回転）させてます！・・・
・・・・アクセルオンで車体のフロント側が沈む・・・通常の逆の動きとなります。
小排気量なのでさほど問題ないが、大排気量車なら問題ですかぁ～ね。

その６へつづく。