シンプル構造の2スト・・・復活っ。

森山です。

先日のつづきでござる。・・・・ミツキの下駄。
シリンダーボーリング完了し、その後の作業のつづきでござります。

ボアアップピストンに合わせてシリンダーボーリング加工いたしまして・・・・
排気角と掃気角の測定いたします。・・・ピストンを上死点にいたし、

３６０度分度器を０度にいたし、クランクシャフトを回転させ、各ポートの開いている角度を下調べっ。
目標の数値にポートちょい加工ですが・・・メイク＆トライで膨大な時間を使うので
今回は標準に毛が生えた位から始めますっ。こりゃ暇みてやってたら2～3年はかかるなぁ～。
チャンバーがらみだとなおさらややこしい・・・
純正マフラー（排ガス前）＆クリーナーボックス（改）仕様でござり大幅な変更は無しでOKでしょう。
早くて静かで燃費良い！が目標の低中トルク仕様！・・・高回転型のタイミングにはいたしません。
楽しくなって高回転目指すこととなったら・・さらに、チャンバーやらビッグキャブやら駆動系やら
その他もろもろ買いまくり何度もいじくりまわしますっ。・・・・
もちろん短命でござりハイコストとなりますが高回転型も良い勉強でござる。





・・・・組み立て無事完了っ！
キャブレターはその昔乗っていた。アプリリアSR50のキャブレターＡｓｓｙ流用でござる。
このアプリリアSR50は水冷でハイパワーでしたなぁ～。もちろんへたるのも早かった。・・で
最期は・・・ミツキがガードレールに激突させ全損・・・で終わりましたぁ～。
このキャブはデロルト製でござり・・・
標準キャブより口径がちょいと大きい＆標準エアークリーナーボックスが使えるので採用！
難点はワイヤー式手動チョークとスロットルケーブルが全然合わない事です・・・で、
この部分は拙者が助っ人で加工＆製作し装着いたしました～♪。



今回、不要の純正キャブとオイルポンプっ。・・・・
キャブはデロルトに交換しましたが、
・・・排ガス規制での電気仕掛けオイルポンプ・・・こりゃ外しでしょう！・・・
分離給油やめて混合仕様でござる～♪。








規制前ジョグ系マフラーに交換いたし・・・






CDIも社外品（ポッシュ製）に交換致し・・・








バッテリも新しくいたし・・・・高いですが・・・信頼の正規品GSユアサです。








「ミツキ！爆発すっから表でなぁ～。」
「後、３０～４０分放置なぁ～。」
「初期充電もしとけよなぁ～。」
「あとよぉ、希硫酸こぼれっとコンクリート解けっから・・・パレット敷いとけよ！」
・・・・・・・・で・・・・・・コンクリートの上にバッテリー直放置！・・・・で姿が見えぬ！
・・・表と放置しか聞こえておらぬ！バカものめ！






バッテリ装着し混合ガソリン入れ・・・・エンジンスタートっ！
混合でござり・・・プ～ンとサーキットの香りがいたしますなぁ～。
ミツキ試乗、町内ウロウロいたし・・・しばらく帰ってこない。「壊れたか？」・・・
開口一番「こりゃ良い！トルクフルで楽しい！」
「慣らし終わらせてパワーチェックしようっと。」
この後、各部点検、前後タイヤとエアーバルブを新品といたし無事完成でござりました。


ヤマハベーシックジョグ復活でござる。
2003年発売で２００８年生産終了でござったBJ50・・・・
ベーシックではござりますが・・・これぞ最後の2スト！
・・・新車の2サイクルが無くなって寂し限りでござるなぁ～。