GPZ900Rエンジンオーバーホール…その２

森山です。
毎日、暑いですなぁ～。
GPZ900Rエンジンのつづきでござる。



走行１５０００ｋｍですが・・・１５年保管のエンジンAssy。





外観は綺麗です♪。・・・「内部も綺麗かなぁ～？」
・・・分解開始でござる。






ヘッドカバー外しまして・・・






ヘッド内部は・・・






No２、No３、No４のプラグホールは綺麗なもんですっ♪。






No1のプラグホールは・・・定番の、水没での錆痕がござりますなぁ～。







カムシャフト吸気側は・・・・１５０００ｋｍですが・・・すでに虫食いでござる。
常用回転域が低い、オイル交換サイクルが遅い、低グレードのオイル、等が原因。






パルサーカバー外しまして、クランクシャフトを回転させますかっ♪
・・・「オオオッ！」
ロックしており、全く回転しません。・・・「これは・・・」





クランクシャフトは無理に回転させず・・・シリンダーヘッド外しまして・・・






シリンダー確認っ。・・・・
NO２、NO3、NO４は薄らとシリンダーライナー内壁に錆が発生。






「NO1が！」・・・ご覧の様に超腐食でござる！
クランクシャフトを回せなかったのは・・・この錆付が原因です。






NO2,NO3,NO4のピストンは大きな問題は無しっ。




錆びてしまったNO１シリンダー・・・錆固着で簡単に抜けませんでした。







浸透剤を染み込ませ・・・数時間放置して分解いたし、出てきたピストンっ。
さすが１５年不動エンジンでござり・・・
パーフェクトに保管されておりませんでしたなぁ～。「残念でござる。」







コンロッド小端部も・・・錆びてます。






バルブも錆びてます。・・・シートリングも錆びっ。
・・・・NO１はバルブオーバーラップ位置でござりっ。

１５０００ｋｍなので軽いメンテで終わりかと思いきや・・・腰上はフルオーバーホールじゃのぉ。
長い間放置しすぎましたなぁ～。





腰下分解でござる。
・・・クラッチは完全に貼り付いておりました。







オイルパン内部のスラッジからして・・・オイル交換サイクルがちょい遅かった？







腰下・・・・「パカッ！」







ミツション系・・・錆びは無し。
さらに分解いたしまして、各部点検＆測定いたします。







クランクシャフトでござる。・・・・分解点検＆測定いたします。






コンロッドメタルでござり・・・・上がアッパーメタル。下がロアメタル。
・・・オイル管理と乗り方で傷み具合はさまざまですな。

つづく。