ＧＰＺ９００Ｒマーキュリー・・・エンジンＯＨ＆チューンの道。その2

森山です。
ＧＰＺ９００Ｒマーキュリー号のＧＰＺ１１００エンジンＯＨ＆
チューンはどうなったか？
２月２４日にアップしてから １か月半経過でござりまする。

分解後の各点検測定から部品発注は、迅速に行動いたしまして・・・
メーカー在庫有りの部品は即入荷でござる！
今回投入いたすＪＥピストン＆ＦＣＲキャブはＢＯで納期がかかる！
必要な純正新品部品のＩＮカム（ＺＺＲ）とミッション部品に生産廃止がござる！
・・・（ＩＮカムもミッション部品も去年は買えたのに～っ！）
クランクケースが限度越えでござり、新品か極上中古品が必要でござる！
てな感じでした。

その後、ＪＥピストンは１か月半で入荷。ＦＣＲは約１か月で入荷。
生産廃止のＩＮカムとミッション部品は・・・拙者が探しまくり。
クランクケースＡｓｓｙは・・・まーきゅーりさんが極上中古品を探しまくり。
必要な部品が揃わないという落胆と現実を目の当たりにいたした
１か月半でござりました。

今回のエンジンオーバーホールの決意が１年早ければ
生産廃止もなくスムーズに遂行できておりましたなぁ～。
逆に、数年後のおそい決意だったら・・・生産廃止部品が今より増え、
高耐久＆ロングライフなエンジンオーバーホール＆チューンは不可能ですなっ。

まともなエンジンオーバーホールやメンテナンスには新品部品が必要なのです。
・・・純正新品部品の生産廃止は大きな壁となるのでござる。

図は、摩耗したＩＮ側カムシャフト（ＺＺＲ１１００Ｄ用）・・・
大きな虫食い発生で・・・今後を考えますと新品に交換ですが・・・生産廃止っ。

シリンダーヘッドは・・・
バルブ＆バルブガイドを交換いたしシートカットいたせば復活っ。


マーキュリー号は、ＧＰＺ１１００のエンジンベースに高回転型にするため
ＺＺＲ１１００のカムシャフト＆ピストンを使用しておりました。
現在、４５０００ｋｍ走行のエンジンですが・・・最近、パワーダウンと
ミツションの不調を感じ・・・
今後の事を考えてのオーバーホール決意でござりました。

シリンダーは・・・











「錆び錆びの跡がござる～っ。」
７８ｍｍピストンでボーリングいたしますので復活いたします♪。










腰下の・・・
クランク系、クラッチ系、ミツション系、その他・・・
使用用途、乗り方、オイル管理、走行距離、経過年数、その他、
各条件で傷み具合は様々でござります。









錆び錆びのブリーザーカバーの仕切り板でござる。










クラッチ系はスペシャルなものに・・・Ａｓｓｙ交換予定でござる。

最近ミッション不調との事でしたが・・・
使用用途と乗り方が原因でござる・・・ミッション各部損傷っ！
傷んだ部品を交換いたせばＯＫですが・・・
必要な交換部品の生産廃止もござり・・・残念っ。

拙者：「最終的には中古ミッションかな・・・のんびり走れば良いじゃないですか？」
まぁきゅうりさん：「絶対無理っ・・・ぶっ飛ばしたいっ！」
拙者：「じゃ、新品ですな。」

ケース分割っ。・・・・
クランク系は問題なし。
ミツション系はアウトでござる。










まんべんなく・・・
各フォークから各ギアまでかと思いきや・・・クランクケースまでも・・・









残念ではござるが・・・なっちゃたもの仕方ない。
「まぁきゅうりさん！新品部品があれば、ぶっ飛ばせますよっ。」
「でも、機械寿命はござりますので丁寧な扱いを遂行してくだされっ♪。」

つづく。