ＧＰＺ900R・Ｓ殿号のエンジンオーバーホール その5

森山です。
Ｓ殿号のつづき・・・・

４５０００ｋｍで不幸にもエンジンブロー・・・
ドナーエンジンから部品調達いたしエンジン修理っ。
その時、ＺＺＲ１１００用新品オイルポンプＡｓｓｙ
投入とのことでした。
投入から現在２００００ｋｍ走行でござり・・・
再使用可能な距離ですが、開けてみなきゃ分からない事も多いので、
分解点検でござる。
加工精度の高い「ショッカーマーク」のオイルポンプです♪。
「このポンプ、コストダウンのない時代のもので出来が良く価値がある～♪」

分解点検の結果は・・・無傷の超極上品！
オイル交換サイクルが適正＆使用オイルの質も良し、
・・・Ｓ殿のオイル管理良好でござりました♪。








バブリーなショッカーポンプ組み立て完了っ♪。











オイルポンプ系。オイルパン等・・・組み付け完了っ。









お次は・・・エンジン左側の各部品を組み立てていきます♪。









お次は・・・・エンジン右側のクラッチ系でござります。
過酷な使用条件での６６０００ｋｍ走破で・・・
現状、各症状も出ており高性能の理由がない状況・・・
どん底からの復活で・・・
めざせ快調ロングライフ仕様での高性能と高寿命を要求いたせば・・・
間違いなくクラッチＡｓｓｙ交換です。

図は、新品部品の・・・
左がクラッチハブ、右がクラッチハウジング（現在販売終了）でござる。







ガタガタの旧クラッチＡｓｓｙは・・・

新品クラッチＡｓｓｙに交換。

新品オペレーティングプレート（プレッシャープレート）でござる。
フリクションプレートとの摩擦面の荒れや摩耗が限度となれば交換です。









エンジン回転によりクラッチも回転っ♪・・・
クラッチスプリングは遠心力により外周方向にへばりついて作動・・・
プレッシャープレートにあるクラッチスプリングホール・・・
スプリングとの距離も近く、スプリングの移動は大きく・・・アルミ製ですから
固いスプリングにより攻撃され簡単に凹みが出来まして・・・
その凹みが大きくなるとスプリングが引っ掛かり作動不良発生っ。












新品クラッチハブです♪。・・・クラッチスチールプレートと接触し動力伝達。
走行距離が進むとクラッチスチールプレートにたたかれ摩耗っ・・・
アルミ製でござり、やがて凹んでの作動不良っ。









新品クラッチハウジングです♪。
・・・クラッチフリクションプレートと接触し動力伝達・・・
走行距離が進むとクラッチフリクションプレートにたたかれ摩耗っ。
アルミ製でござり、やがて凹んで作動不良っ。









センターブッシュ、ダンパースプリング系、ギア等も・・・
走行距離が進むと摩耗やヘタリでの作動不良でござります。

クラッチ各構成部品の作動不良により完璧な動力遮断ができず
ミツションが傷むのですっ。
「クラッチは滑らない事も重要ですが、切れることも重要なのです。」

新品のクラッチＡｓｓｙ組立まして・・・
新品のジェネレータチェーン系部品組み立てまして・・・

「快調ロングライフ仕様」の腰下完成～♪。
次回は腰上でござる。・・・つづく。