kawasaki ZL900 エンジンオーバーホールでござる。その２

森山です。
ＧＰＺ９００Ｒが１９８４年に発売開始、翌年
エリミネーター９００（ＺＬ９００）発売でござりました。
ＧＰＺ９００Ｒは2003年式まで続きましたが・・・
エリミネーター９００は、1985年式と1986年式のわずか2年の発売でござりっ。

ＧＰＺ９００Ｒのエンジンをベースにシャフトドライブ化ですが
各部コストがかかっております。




エンジン特性は、高回転型の忍者と全く違うのでござります♪。
吸気系、排気系、カムシャフト、その他、変更いたし
低中回転域のトルクアップ♪・・・スタートダッシュの良いエンジンです。
・・・マフラーの音量＆音質も素晴らしい♪








３０年経過とは思えない綺麗なＺＬ９００です。
・・・オーナー殿の磨き込みも最高でござる♪









アルミ部品も・・・










メッキ部品も・・・・外観はピカピカでござります♪
ガレージ保管＆確実な掃除が効いておりますなぁ～♪











さて、・・・エンジンを車体から降ろしますかっ。










水冷エンジン＆シャフトドライブでござり・・・外す部品が多く大変です。
しかも、新車から３０年経過いたしており一度も分解整備されていない部分は・・・
外観のような程度ではない・・・
内部腐食いたし超固着ですなぁ～。・・・ネジが回らない、部品が外れない等も多く
いらぬ作業も増え大幅に時間がかかるのです～。








各部の内部腐食だけでなく・・・ゴム製部品の劣化も深刻でござり。
３０年物のゴム部品は全滅・・・もちろん交換しなきゃ直らない。
・・・生産中止部品も多数ござるがなんとかいたします♪。

冷却系・・・中は腐りまくりです。

冷却パイプとゴムホース・・・・冷却水の漏れがござり

ゴムホースを抜きますと・・・・

・・・ボロボロに腐っております。
「これじゃ、バンドを締めても漏れますな。」

ホース内部にも・・・・

長年の錆が溜っております。・・・というか・・・
こんなに錆がまわっているエンジンを久しぶりに見ましたなぁ。
シリンダーが鋳鉄製でウエットライナータイプでござるので爆発的に錆びるのです。
２年毎のクラーント交換をしていない時期（長期）があったのでしょうなぁ～～。

ラジエターでござる。
・・・こちらも冷却水漏れです。

金属製のパイピングもアウトですが、ゴムホース、Ｏリング、その他、
何もかもがアウト・・・・冷却系フルメンテでござる。

冷却系部品を外し・・・次は、マフラーを外しますかっ。

ここも・・・あそこも・・・ネジが回りません。

折れるか回るか・・・手間が増えるのでなるべく回す努力でござる♪
・・・だめなら折り、手間を増やしての折れ込み修理ですな。

戦いに勝ちました。・・・・

内部も腐っております。
・・・固着ボルトは、ここだけでなく・・・あちらこちらでこのような状況。

左側メッキカバーの固定ボルト２か所は、ずいぶん前に折れ込んだ状況で放置され
カバー未装着なので・・・２か所の折れ込みの修理をいたします。

新車から外すのは簡単ですが・・・
ボルトやナットの腐食固着だらけですと手間が大幅に増えるのです。

車体から、燃料系部品を外し・・・

エアークリーナーボックスＡｓｓＹでござる。
ダクトホースは交換済みのようですが・・・大きな問題がござりますなぁ～。

配線やケーブルやステップ系を外しますっ。
腐食との戦いのない車両だと・・・もう降りている時間なのですが・・・まだまだ、
これからリア足廻りを分解し、スイングアーム＆シャフトを外しますっ。
・・・つづく。