kawasaki ZL900 エンジンオーバーホールでござる。その4

森山です。
ＺＬ９００・・・３０年の年月・・・・
保管・お掃除・乗り方・オイル管理・通常整備等がベストでも
核心の部分は当時物部品だらけでござりノーメンテナンスですから・・・
今後、長くないし調子も悪いのです。

快調な乗り物（機械）だけなら現行新車への乗り換えが近道でござるが・・・
そんなに簡単な話でもなく・・・旧車には損得だけでない愛着と拘りがござるのです。






綺麗で形はござり一応走れますが・・・最近、なんだか調子が悪いし異音も出始めた
当時物エンジン・・・３０年も経てば各性能維持そのものに限界がきておりますぞ～♪
今後２０年を楽しく快調に走りきるには・・・新品部品があるうちに
・・・性能限界部品を全て交換いたすしかない状況（時期）でござります。










エンジン下側の・・・冷却系パイプ

漏れてます。
パイプ外しますと・・・

エンジン上方と同じく・・・腐っております。

堆積物もてんこ盛り・・・♪
もっと早い時期に直すべき内容でござる。

エンジンを分解していきます。
ヘッドカバー外し・・・

原動機部分はＧＰＺ９００Ｒ（Ａ１～Ａ２）と兄弟です。
初期型特有・・・華奢な部分もござるが加工精度は高い。

カムの虫食いは無し～♪。
測定しますとカムもロッカーも減っております。
減っていても虫食いが無いのは・・・オイル管理や常用回転域が高く
信号待ちや渋滞路が少ないと虫食いは少ないです。

ヘッド外し・・・

ＩＮ＆ＥＸバルブでござる。
・・・めちゃめちゃ減っておりました。
「カムの虫食いが無いから、程度よく好調なエンジンとは限りませんぞ。」

シリンダー＆ピストンでござる。

３０年経過＆５００００ｋｍ走行・・・
スカート側圧方向のあたりぐらいはありますが・・・
腐食も大きなトラブルも無しでした♪。

カムチエーンは伸びており・・・
全てのカムチエーンガイドは・・・

ＲＲカムチェーンガイド・・・ポンコツ♪
テンショナーが押す部分は新品は凸ですが、なじんでチョイ凹むレベルですが・・・
こりゃ、強烈に凹でござる～♪。

経年劣化もくらって超カチカチで割れております。・・・完全にアウトでござる。
・・・「危なかったですなぁ～。」

ＦＲカムチェーンガイドも・・・ポンコツ♪
ひび割れだらけで、こりゃすごい！
カチカチでの超ひび割れ・・・砕けたらエンジンブローですぞ。

腰下の分解でござる。

ドライブギアのユニット部分・・・

「パッカ～ン」・・・・
ＧＰＺ９００Ｒのクランクケースを上手にシャフトドライブに変換しておりますなぁ～。

通常はスプロケ装着部分・・・そこに３つ爪♀受けがござり

リジットトラブルを無くすため・・・
加速減速による衝撃から各ギア・ベアリング・ケース・シャフトその他を保護する為・・・
ギアケース側に３爪♂がござり、その奥に巨大なダンパースプリングがござり・・・
この爪（♂♀）とダンパースプリングで衝撃干渉（クッション）となるのです。
奥のベベルギアで（９０度変換）後方のシャフトに動力を伝える仕組みでござる♪

クラッチ系分解でござる。
シャフトドライブ系各部品保護の為、バックトルクリミッターがこの時代でありながら
装着されております♪。
走りを良くすることだけでなく、アホなシフトダウンから部品を守る為でもござる。

で・・・・
クラッチオペレーティング（プレッシャープレート）の外周に無数の傷っ！
「こりゃ、傷だらけですなぁ～♪」

スターターチェーン（ジェネレーターチェーン）も切れる寸前でござります♪

テンショナーのロック機構が甘くなり・・・チェーンがブチ切れる♪
通常走行時はジェネレーター駆動いたしており、駆動方向に問題ない設計なのですが・・・
エンジン始動時が問題で、スターター駆動時に駆動力がテンショナーを押し下げるのです。
テンショナーのロック機構がへタると・・・テンショナー＆チェーンは大暴れいたし
テンショナーのスライダー先端がクラッチオペレーティングプレートに激突＆攻撃っ！

部品の程度が良好なうちは、当たらないのですが・・・
へタると必ず当たり最期はチェーンがブチ切れ最悪の結末です！
・・・こりゃ、いつ切れてもおかしくない危ない状態でござりましたなぁ～♪。

バックトルクリミッター付のクラッチでござる。
クラッチハウジング・・・アウトでござりました。
・・・・つづく。