kawasaki ZL900 エンジンオーバーホールでござる。その5

森山です。
ＺＬ９００のつづき・・・
腰下の分解です。






外したオイルパン・・・スラッジ無く綺麗です。
まめなオイル交換の賜物ですな♪








オイルストレーナーは・・・良い仕事をしております。
エンジン各部から離脱いたした液体ガスケット等をキャッチ♪。










３０年もののエンジン・・・ゴム系の部品は限界ですなっ。
図は、クランクの真下にあるオイルパイプでござる。
図のパイプ右手はオイルパンのオイル通路に差し込まれており、
オイルポンプからのオイルが流れ込んできます。
パイプは、真っ直ぐ方向と９０度方向に分岐しており、真っ直ぐ方向は
Nｏ３のクランクジャーナル＆クランクメタルへ流込み潤滑します。
９０度方向分岐は、図のパイプ左手でござりNｏ４のクランクジャーナル＆
クランクメタルへ流れ込み潤滑し、そこからさらにクランク内部へと流れ込み
Ｎｏ３＆Ｎo４のクランクピン＆コンロッドメタルを潤滑いたします。








・・・・重要なオイルパイプでござる♪

このオイルパイプ差し込み部（３か所）にはオイルリークしないようにＯリングがござる。
また９０度分岐後のパイプの抜け防止＆防振対策のためダンパー（クッション）ラバーが
装着されてます。（図の四角い部分に装着）
クッションラバーはオイルパン底面で押さえられ防振（パイプ割れ防止）と
パイプの差し込み深さの位置決め＆抜け止めともなっております。・・・がっ！
このＺＬ９００は驚く事に！・・・ダンパーラバーが装着されておらず！
結果、パイプは規定の位置より抜け出ておりテーパー部あたりまで出てきており
オイルリーク寸前の位置でござり、Ｏリングも寿命で・・・「危ない危ない」
オイルリークしていたらエンジンブローでしたなぁ～。

クッションラバーが無い状態でしたので・・・オイルパイプのクッション装着部分
金具がダイレクトにオイルパンに接触いたして・・・オイルパンが削れておりました。

クランクケース分割・・・









クランク＆コンロッド系・・・









ミッション系・・・
(忍者とは別物でシフトドラムも専用設計でござる。）







スターターワンウェイクラッチ（３ローラー）や、各ダンパーラバー（容量不足）
等々・・・
さらに分解いたしまして点検測定でござる。









ＺＬ９００には・・・バランサーが無いです。
フレームはダブルクレードルでござり、エンジンはフローティングマウント。
全てのエンジンマウントがラバーマウントでござりエンジン振動が
フレームに伝わりにくい設計（８０年代らしい）ですからバランサーキャンセルです。
（もちろんエンジン本体は忍者よりバランサーが無い分振動は発生しております。）

忍者はダイヤモンドフレームでエンジンもフレーム強度部材となって
おりますのでリジットマウント♪・・・エンジンの振動がダイレクトに
フレームに伝わりますのでバランサー採用でござりました♪。











バランサーキャンセルされておりますが・・・
バランサー装着のケース側各機械加工はされておりますので・・・メクラ栓ですっ♪。
（図のメクラ栓は残念ながら生産中止）
基本、忍者のケースですから・・・バランサー装着はできますっ♪。

つづく。