吸気系・・・

森山です。
ＦＣＲキャブレターでござる。
アクセルオフ時のスロットルバルブ張付き防止機構・・・
浮動バルブと４個の車輪がミソでござります。
車輪とキャブボディー間には作動性確保の為の僅かな隙間（ガタ）がござる。
アイドリング～低回転では吸気脈動の間隔が広いので
スロットルバルブが前後に動き特有のカタカタ音がします。
接触面の少ない車輪ですから・・・
やがて摩耗が進行いたしキャブボディー側も凹んでいきます。
凹んだ位置で浮動バルブ＆スロットルバルブがキャブボディーに接触（スタック）
いたすようになり、アクセル戻してもバルブが引っ掛かり回転が落ちない症状。
キャブボデーの摩耗が進行いたしたらキャブＡｓｓｙ交換がベストでござる♪







１１０８ｃｃ・ヨシムラＳＴ－１カム・ポート加工・４－１マフラー・その他
での高回転高出力仕様から・・・
１１０８ｃｃ・国内仕様カム・４－２－１マフラーとし低中速スタートダッシュ仕様
へ変更したＫ殿号です♪








キャブレターは古いＦＣＲ４１ｍｍで・・・アクセル戻しても回転が落ちない状況。
応急処置的作業内容で乗ってましたが、我慢ならず・・・










遂に新品Ａｓｓｙ交換決定！・・・「正しい選択です♪」









国内カムのスタートダッシュ仕様ですから・・・４１ｍｍやめて３７ｍｍ採用っ。










ＦＣＲ３７ｍｍ装着いたし、ダイナモセッテイング完了。












試乗＆実走セッテイング・・・
「いやぁ～♪新品キャブレターは素晴らしい～♪」
「１１０８ｃｃのスタートダッシュ仕様も楽しです～♪」











ＺＲＸ１２００Ｒでござり、ＦＣＲ３９ｍｍ装着されておりましたが
同じくアクセル戻しても回転が落ちない状況。
キャブレター分解点検の結果・・・
キャブボディーの摩耗進行でござり・・・
とりあえずのワイドローラーで延命処置作業されてましたが・・・
アバウトなものでもござり動きが渋く・・・
アクセルワークも重いし、戻りもさらに悪化・・・
接触面がそもそもダメでござりますので・・・










迷わず新品Ａｓｓｙに交換っ♪
・・・セッテイングもいたして、全て解決でござります。