ZRX1200Rのエンジンオーバーホール（ロングライフ仕様）・・・その5

森山です。

過酷な条件なら「水冷」♪
高性能なら「４バルブ」♪
今じゃ、標準となり当り前の機構でござり驚きもなし・・・
・・・ありがたみも感じなくなりましたなぁ～。
当店ハイゼット（軽トラ）でさえもDOHC４バルブの可変カムですから・・・
昔はパワー競争で採用、今は排ガスと燃費競争で採用でござる。
やがてバッテリー＆モーターが標準の時代到来でしょうなぁ。
地球温暖化が進んでおるのであればしかたない。

そんな排ガス規制の中で消えていった、
ZRX１２００R（最後のキャブレター装着）でござり・・・
GPZ900Rエンジンがベースとなり進化っ。
・・・高回転高出力に大きく進化したのがZX10＆ZZR１１００Cエンジンで
・・・その後、低中速回転狙いのZRX1100エンジンが生まれ・・・
排ガス規制の中、さらに進化したZRX1200Rエンジンでしたが
規制は厳しくなり、キャブレターでは限界・・・
インジェクション採用のダエグとなりました。さらに規制は進み、ダエグも終了。
排気ガス規制恐るべし・・・モーターへの道筋が築かれておるのですなぁ。

排気ポートでござる。
NO1の排気ポート・・・カーボンでポートは黒いがバルブは白い。

NO2の排気ポート・・・・ポート内壁のカーボンは少なくアルミ地が出ております。

２次エアー供給システムをキャンセルしてある車両でござるので
長期にわたればポート内にカーボンが溜るはずなのですが・・・
燃料系トラブル？かエンジントラブル？か・・・
まぁ、チューニング車両で１０年経過の７００００ｋｍ走行ですから何かしらござりますかっ。

NO4の排気ポート・・・・さらに焼けて白い。（NO3も同程度）

エンジンを降ろし風呂に入れる前のカット・・・
排気ポート（右からNO１－NO２－NO３－NO４）を見ますと
焼け具合がバラバラである。

つづく。