ZRX1200Rのエンジンオーバーホール（ロングライフ仕様）・・・その7

森山です。

ZRX1200Rのつづき・・・








腰下の分解でござりっ。
クラッチカバー外し・・・















クラッチオペレーティングプレート（プレッシャープレート）の外周・・・
打痕だらけでござり。















・・・ジェネレーターチェーンのテンショナーが死んでおります。

エンジン始動時、セルモーターの駆動力はチエーンに伝わりクランクを回しますが
テンショナーロック機構の寿命でトルクがかかると押し戻されスライダが
バタつきクラッチに当たる～。・・・最悪はチエーンが切れる。

オイルパン外し。
・・・内部はスラッジ無く超綺麗～♪
オイル交換サイクルはベストでござります。

クランクケースを上下に分割いたします。

















「パッカ～ン！」・・・
出てきたクランク系＆ミッション系部品♪・・・
超旧車ではないので外観は綺麗なものでござる。
・・・各部品の程度は如何なるものか？

クランクメタル（親メタル）です。
摩耗も気になるが、酸化も気になりまする。
年月が流れれ条件が揃えば酸化も進み・・・
腐食が進んでブツブツができ膨れ上がっているメタルもござる。
・・・最悪は早期で流れます。

コンロッドメタル（子メタル）です。
市街地＆ツーリング走行がメインで
高回転高負荷での使用は少なく低回転域多用での７００００ｋｍ走行でござり。

クランクシャフトでござる。

各ジャーナル＆ピン・・・問題なし♪
振れも問題なし♪

大きなキズも無く・・・良好♪

コンロッドAssy・・・良好～♪
ピストンピン＆スモールエンド・・・驚くほど程度良しでござりました。

乗り方や扱いでエンジンは大きく変化・・・
同型式エンジンでも十人十色でござるなぁ。

コンロッドメタルでござる。
・・・良く見ますと・・・驚くほど金属粉が埋没いたしております。
今となっては、いつどのタイミングでなぜ混入いたしたのか不明でござるが・・・
まちがいなく金属粉がござる。

メタルの仕事の一つ・・・異物をうまい具合に埋没させ・・・綺麗に均し・・・
ジャーナル＆ピンを守る。
よい仕事をいたしたメタルでござりますっ。「長い間お疲れ様でした。」

長年頑張ったメタル・・・厚さも薄くなり・・・１．４７７ｍｍ♪
ワンサイズダウンではござらぬかっ。
・・・危なかったです。
高速全開で楽しんでいたら確実にエンジンブローでござります♪

パワーとトルクがござりますからなぁ・・・
元気なエンジン希望であれば
走行４００００～５００００ｋｍでのオーバーホールがベストで
走行６００００ｋｍ以上となるとダメージ部品も増えてきますから
コストがかかります。

ちなみに、同じサイズの新品メタル・・・これは１．４８５ｍｍ♪

つづく。