Ｚ１改のエンジンＯ／Ｈ＆公道仕様への変更・・・その5

森山です。
Ｚ１改のつづき。
エンジンオーバーホールに必要な部品と、エンジンチューニングで必要な部品と、
ストリート仕様に戻す為に必要な部品と、大きなものから小さなものまで沢山の部品が
必要でござりました。
社外部品・流用部品・加工部品・製作部品での対処と・・・
純正新品部品での対処と・・・純正中古部品での対処と・・・様々。

今回も、旧車特有の壁（生産終了部品探し）で、
程度良好な部品の入手に四苦八苦でござりました。
（とりあえずのものではなく、ちゃんと使えるものを探すのが大変でござる。）









シリンダーヘッドの内燃機加工でござりました♪

怪しいバルブ系部品は全て廃棄いたしまして、
新たな部品投入でござる♪・・・
Ｚ１０００Ｊの純正ＩＮ＆ＥＸバルブ流用でＢＩＧバルブ化とし、
ＧＰＺ１１００の純正リテーナー＆タペット（リフター）流用でインナーシム化とし、
ヨシムラ製のＳＴ－２カムシャフト＆強化バルブスプリング装着でござる♪













シリンダーヘッド面不良（最低な面だし作業されてました。）は、高精度面研いたし、














コスト奮発いたしまして♪
高精度なシート合わせ（各気筒の突出し量も揃え）＆スペシャルなガイドへ入れ替えでござり♪
クリアランスもベストと致し、新品バルブと相まってごきげん仕様でござる♪












旧カムシャフトでござります。・・・
カム山は薄らと錆びておりますが・・・新品のようです。

・・・メーカー不明の怪しげなレトロなカムシャフトでござり、
今にも折れそうな鋳肌とまずまずの精度ですので・・・

レトロカムはやめまして・・・
信頼性高く高精度なヨシムラ製カムシャフトへ交換でござる♪











左がレトロなハイカム・・・ベース円が小径（加工カムの小径パターン）で
古いもののようで、マスターカムが加工カム寸法だったのでしょうなぁ。
右はヨシムラ製ＳＴ－２・・・ベース円は純正と同寸でござり（素材加工カム）優秀！












ヨシムラＳＴ－２カム装着いたしますと、
カム山が高くリフターホールのふちに激突いたして回転しませんので、
カム山の逃げを作ります。











逃げを作りますと・・・カム山が当たらず回転ＯＫ♪












吸気側は全て当たり・・・排気側も何箇所か当たり、当たらない所もギリギリなので・・・
全てのリフターホールに逃げ加工でござりました♪













「ジャ～ン！」・・・高精度で元気なシリンダー完成でござります♪













加工精度とシリンダーライナーと無加工で程度良好なベースシリンダーのおかげでござります。











高度な加工と、高度なライナーと程度良好シリンダーの３拍子が揃えば、
全ての結果が良い♪
・・・シリンダー面研量も極わずかで済み面精度も高い♪
また、カムトンネルＯリング溝への影響もゼロでござる♪

上がペラペラの旧シリンダー・・・
下がスリーブ厚さの増した新たなシリンダーでござる♪

つづく。