Ｚ１改のエンジンＯ／Ｈ＆公道仕様への変更・・・その10

森山です。
Z1改のつづき・・・車体編。

フロントブレーキマスターシリンダーからのフルード漏れと・・・
シングル用マスターでござり吐出量不足・・・

マスターＡｓｓｙを外して傾けますと・・・
ダイヤフラムがカチカチでフルードがビタ漏れでござる～。
当時物マスターのレストアのようですが、外観だけ仕上げた見た目仕様。
さらに・・・

ブレーキホース装着面からのフルード漏れもござり・・・
分解いたすと、これは酷い・・・
装着面はフライス加工されており切削面が段々凸凹でござります！
「こりゃ漏れますなっ。」

無加工のフロントブレーキマスター（リプロ品）♪
通常、ブレーキホース（バンジョー部）装着面は高精度ですが、
超厳密には凸凹がござりますので、漏れを防ぐ為にクラッシュワッシャー
（銅製・アルミ製）がござります。（著しく面精度が悪いと追従できず漏れます。）

トップブリッジに干渉するので削った様なのですが・・・
削った量はチョいとでござる。
・・・このレベルなら、マスターを外側へチョい移動するほうが賢い。

上部からの漏れの原因・・・
キャップのダイヤフラム（ベローズ）を新品と致します。
・・・現在もカワサキ純正部品で入手可能でござる♪

段々凸凹の面は・・・綺麗にフライス加工完了いたしました～♪
・・・これで漏れ無しでござる♪

漏れとは別件ですが・・・
このフロントブレーキマスターシリンダーはシングルディスク用でござりっ。
現状、ロッキドキャリパーをダブルで装着となっておりますので・・・
吐出量不足です。（パスカルの原理っ。）









当時物オリジナルマスターシリンダーを生かす方向でござりますのでリプロは使わず。
・・・シリンダーをボアアップ加工いたして吐出量アップさせます♪

右がシングル用のインナーＫＩＴ。
左がダブル用のインナーＫＩＴ。












右はシングル用で・・・小径。
左はダブル用で・・・大径。

シリンダーをダブル用に合わせて高精度ボーリング♪

・・・・さてと、組み立てますか～！

フロントブレーキマスターシリンダー完成～♪
・・・つづく。