いつまでも元気で♪いつまでも快調に走りたい♪・・・その5・・・GS750E 編

森山です。

GS750Eのつづきでござる。

スペシャルチェックの結果・・・ノーメンテの当時物部品が多く不具合もござり、
広範囲でのメンテナンスが必要でござります。
・・・予算もござりますので順番に直していくことになりました♪
第一段は、最も不調な燃料系のメンテナンス＆修理の遂行でござる。













エアークリナーボックスのメンテナンスリッドを外しますと・・・
クリーナーボックス内部は上下２分割されております。
外気は下段へ導入されまして、下段にあるエアーエレメントにて埃を濾過いたし・・・
濾過されたクリーンなエアーは上段へ流れ込み・・・
上段のエアーファンネル（ダクトホース）からキャブレターへと流れますっ。










ダスト除去いたすエアーフィルターでござる。
（スポンジタイプでござりオイルを染み込ませる湿式タイプ♪）
汚れなく超綺麗ですが「古い！」・・・油分はゼロでスポンジは劣化っ。












エアークリナーボックス本体は樹脂製でメンテナンスリッドはスチール製でござり・・・
ボックスとリッドの隙間からエアーリークしないよう・・・
図のゴム製パッキンがござります。・・・（ひび割れもなくまだ使えそう♪）












キャブレターフロートチャンバーを外しますと・・・
内部には粉末錆がたんまりと侵入いたし、各部品も腐食＆劣化でござりました。
・・・これじゃ不調も仕方ないっ。

しかしながら・・・
３９年ものの旧車・・・この程度はあたりまえでもござります。
経過年数と幾度もの放置で腐食＆清掃を繰り返して来たのですから・・・
毎度の最低限清掃と最低限部品交換だけでは・・・足りませぬ。









図は、土に還る途中のジェットブロック・Ｏリング・メインジェットでござり～♪

放置すると「すぐ土に還ろう♪」とする部品達。。。
自然界に放置いたせば・・・鉄が１００年、アルミが５００年で土となる。
・・・性能維持できる形状を保てる年数はわずかでござります。
確実な、掃除と点検とメンテと正しい取り扱いが重要で必要なのです。










ダメな部品を交換するだけの事ですが・・・
旧車の場合、交換部品が揃わないのが痛いのです。
純正部品、社外部品、中古部品、修理部品、修正部品、製作部品、流用部品、等々
ありとあらゆる手段を使い・・・快調を目指します♪
もちろん・・・
極度のポンコツキャブの場合はベースキャブ変更いたすほうが近道でござる。












ジェットブロックを外しますと・・・
キャブボディーからわずかに飛び出すジェットニードルが見えます。

「ありゃ～？」ニードル先端が・・・
ずいぶん黄昏ておりますなぁ～。











黄昏ていたジェットニードルを外しますと・・・
「わぁ～！ひん曲がっちゃってんじゃん！」














Ｎｏ１キャブ吸気側・・・「あ～、凹んでんじゃん！」

（ものすごく重いキャブレターでござり落としたら簡単に変形します。）














Ｎｏ２とＮｏ３とＮｏ４のカッタウェイ（スロットルバルブ）
・・・めっちゃ傷つけられており・・・
長期放置で固着したカッタウエイをドライバー等でこじって外した時の傷ですなっ。













傷のバリ取りが・・・不完全・・・

・・・フリクションがござる。

キャブボディーのスロットルホール側もバリにより攻撃され傷がござるが・・・
・・・ホール変形していたら・・・このキャブは捨てます。

点検時にスロットルの戻りが悪い状況でした。
リターンスプリングが純正品ではなく、細く短く伸びきった貧弱バネが
装着してあり、スロットルの戻りが悪いだけかと思いきや・・・
カッタウェイ＆キャブボディー損傷も原因でしたかぁ～。
・・・「残念っ。」

腐食や劣化だけでなく・・・
人為的な問題で壊されたキャブレターも多いのですっ。
・・・つづく。