GSX1100S「刀」のエンジンオーバーホール・・・その７

森山です。

刀のつづき・・・

クランクケース組み立てまして・・・

オイルパン、その他、組み立て・・・












クラッチ系部品でござります。
左が旧。
右が新。

繋がり良く、滑らず、シャープに切れるクラッチが一番でござる。

旧クラッチハウジング・・・
センターベアリングレースとリベット間に肉抜きがござりますが・・・













新クラッチハウジングには・・・肉抜きは無い。










ドリブンギア部分・・・
左旧。
右新。

クラッチハブに・・・大きな進化がござる♪
左旧。
右新。

旧クラッチハブ・・・
アルミ製でござり、ハブセンターのスプライン部もアルミ製・・・

アルミは変形＆摩耗で痩せやすいのでしっかりと固定でござる。
・・・もし痩せますと
センターロックナットの軸力が弱くなりナットが緩んだ（または完全に緩む）
状態となり・・・ガタ発生いたし摩耗は一気に加速いたします。
また、センターロックナット単体が緩んでも同じ症状でござります。

新品は対策型で・・・痩せにくい鉄製のスプライン部でござる♪
潰れ、変形、摩耗に強い鉄製でござり、センターロックナットも
緩みにくくなる。












鉄のスプライン部分をアルミ製のハブ部分に鋳込んであるのです。
鋳込み部分は耐久性を上げるために星形となっておる♪

クラッチプレッシャーディスクです。（これも形状が変化しております。）
左新。
右旧。

新クラッチＡｓｓｙ装着完了いたし・・・

腰下完成でござりました♪

・・・つづく。