ＣＢＲ６００Ｆ４ｉ・・・リフレッシュ作業でござる♪ その２

森山です。
新車から１７年経過のＣＢＲ６００Ｆ４ｉ「ロッシ号」♪
程度良好な車両を探し、ようやくゲットした中古車両ではござりましたが・・・
実際に走ると、乗り辛く＆不調を感じる部分があるとのことでした。
いざ修理となり部品供給が無いと困りますので・・・
新品部品でのリフレッシュ作業を遂行しておきたいという
オーナー殿の意向でござりまして、
既に新品部品もたくさん買い揃えておられました。
・・・幸せなＣＢＲ６００Ｆ４ｉでござります！

殆どの部品が当時物で大きな整備歴も無しの車両でござれば
乗り回しているうちにまとめてポンコツとなるパターン・・・
それじゃもったいないので劣化部品の交換でロングライフを目指します♪
現状では・・・いらぬカスタム部品装着や分解整備ミスがござり・・・
それが一番の不調原因でござりますなぁ。

冷却系＆燃料系の各ゴム部品交換から作業開始でござる。
ガソリンタンク、エアークリーナーＢＯＸ、スロットルボディー等を外していきます。

エアークリーナーＢＯＸの蓋を外しますと・・・
早速の「社外エアーフィルター」出現でござり～♪
流入空気量が変化しますので燃調補正しなければなりませんが、
ポン付けしただけで・・・燃調はスルーでござります。
しかも装着設計が悪くフィルター後方に隙間がござり
砂埃がスルーしてファンネンルに砂埃付着・・・
「こりゃ吸ってますなぁ～。」
まったくもって百害あって一利なしなので純正エアーフィルターに戻します♪

エアークリーナーＢＯＸ外しまして・・・

スロットルボディーを外しまして・・・

冷却系の各部品交換でござる♪
シリンダーヘッドの後方中央にサーモスタットケースがござる。

ラジエター右側（インレット）には３本のホースがござる。

下側の太いホースは・・・サーモケースからラジエターへ冷却水を流すメインホース。
中央の細いホースは・・・サーモケース～ラジエター間でエアー溜りができる構造なので
　　　　　　　　　　　　そのエアーを素早く抜くためのバイパスホースでござる。
上側の細いホースは・・・リザーバータンクへ繋がるホースでござります。
　　　　　　　　　　　　水温上昇による膨張分をリザーバータンクへ噴き出す。
　　　　　　　　　　　　水温下降による収縮分をリザーバータンクから吸い戻す。










ラジエター左側（アウトレット）には２本のホースがござる。

下側の太いホースは・・・ラジエターからウォーターポンプへ冷却水を流す
　　　　　　　　　　　　メインホースでござる。
上側のホースは・・・水冷式オイルクーラーからの戻り側パイプでござる。

「ウォーターポンプ」でござります。

通常はインレット１本でアウトレット１本でござるが・・・
このポンプはインレット２本でアウトレット２本でござる。

左旧。右新。・・・新品に交換いたします♪

４箇所のパイプ差し込み口がござるが・・・
左手手前の太い差込口はラジエターからの戻りのインレットで、
その後方（右手手前）の細い差込口はエンジン暖機中の冷却水を対流させる為の戻りで
インレットです。
左手奥側の細い差込口は水冷式オイルクーラーへ吐出のアウトレットで、
その後方（右奥側）の太い差込口はエンジン（シリンダー）へ吐出のアウトレットです。

シリンダー＆シリンダーヘッドでござる。
冷却水は・・・
下側のシリンダーに開く丸い穴から流れ込み・・・
上側のシリンダーヘッドに開く楕円の穴から出てきます。

こんなにも近い入口＆出口で、しかも一つの穴・・・
横長の４気筒を均等に冷やせる設計は・・・大変でござります。

サーモケースでござる。
通常のサーモスタットは一つのバルブですが・・・
これは、上側と下側に二つのバルブがござります♪

・・・つづく。