GPZ900R(N殿号)車検&カムシャフト系、クラッチ系メンテ・・・その6

森山です。
GPZ900R(N殿号)車検&カムシャフト系、クラッチ系メンテ・・・最終回。






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クラッチ系の分解点検&メンテナンスでござり・・・













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クラッチハウジングです。
オイル交換サイクルも守り・・・基本、乱雑な扱いでもござりませんが・・・
減るものは減っております。
「都会の信号待ちと渋滞路が効いておりますなぁ~。」















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クラッチフリクションディスクの接触面は・・・もちろん凹摩耗でござります。















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最大の問題は・・・
105000km走破のクラッチハウジングブッシュの摩耗でござる。
センターカラーとハウジングブッシュのオイルクリアランスが限度値オーバーでござり!
ガタが大きく(踊りながら回転)ドリブンギアの歯当たりも悪くなっております。
オイルクリアランスが大きくなるとオイル保持が厳しくなりさらに加速しての
摩耗でござる。
で・・・クラッチがシャープに切れなくなるだけでなく
ミツションにも深刻なダメージを与えてしまいますので・・・
今後の為にクラッチハウジングは交換いたします♪


信号待ちで・・・LOWギアに入れたままクラッチを引いての信号待ちですと・・・
クラッチレリーズベアリング、ハウジングブッシュ、クラッチプッシュロッド等が
摩耗いたします!(クラッチ引いたままでの空ぶかしは最悪です。)
できるだけニュートラルでの信号待ちがベストですっ。
でも・・・LOWギアへ入れる瞬間のカワサキ特有の「ガシャン!」が毎度
気になりますなぁ~。・・・適正な部品チョイスと適正なメンテナンス遂行と
ベストなオイル銘柄&オイル粘度と適正な操作があればOKでござるっ♪










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クラッチオペレーティングプレートです。















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クラッチスプリングで(遠心力で)掘られた・・・凹・・・
クラッチ作動不良の原因となります。













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クラッチハブです。
ハブ外周のクラッチスチールプレート接触面はハウジングほどではござりませんが
凹摩耗でござる。

クラッチスプリング内側が・・・装着柱にも絡んでおり、ちょいと接触摩耗です。
「なにかと絡みたがるクラッチスプリングですなぁ~。」











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で・・・必要な新品部品を準備致しました♪
「販売終了のクラッチハウジングもゲットでござる♪」












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各部品を組み付けていきます。
・・・「N殿、新たなクラッチAssyとなりましたのでガンガン走ってくだされ~♪」













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ゼネレーターチェーン系&クラッチ系のメンテナンス完了です。123.png












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これにて、GPZ900R(N殿号)の
車検点検整備、カムシャフト系メンテ、ゼネレーターチェーン系メンテ、
クラッチ系メンテ・・・無事完成でござり~♪


おしまい。



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Commented by にしやん at 2018-06-05 11:55 x
社長、今回のレポート特に楽しく拝見しました
愛車Ninja君のでしたので特に…(*^^*)
車検整備に始まりカムシャフト系・クラッチ系メンテでは摩耗した箇所を改めて見ると「酷使したのかなぁ」が正直な気持ちです

でもこれでまた楽しくバイクライフがおくれます
ありがとうございました
Commented by moriyamaeg at 2018-06-06 22:52
にしやんさん
こんばんは。
今後の走行を考えて・・・
気になっていたガタガタの部品達でしたが、
新品部品に交換できて良かったですね♪
これで走行150000kmオーバーできますよ♪
・・・毎週箱根ですね!

byもりやま
by moriyamaeg | 2018-06-03 22:19 | 整備編 | Trackback | Comments(2)

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