ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その20

森山です。
だいぶ涼しくなってきましたなぁ～♪

ＺＬ９００のつづき・・・





腰下右側からの異音・・・














・・・異音発生源はクラッチ系部品でござりました。
（ジェネレーターチェーン系部品もガタガタなので同時にメンテナンスっ。）















ゴム製部品のジェネレーターチェーンガイド（スライダー）・・・
本来、抜群の柔軟性なのですが経年劣化で超カチカチ！
「過去最高の硬化でござる。」
押さえ部の突起を曲げた瞬間「ポロリ」でござりました。















ジェネレーターチェーンガイドを外し・・・
「曲げ試験っ♪」・・・曲がる前にパックリ割れました。














テンショナー側のチェーンガイドも超硬化っ。















エンジン始動時・・・
テンショナーロック機構が甘く・・・
スターターモーターの駆動力に弾かれたテンショナー側チェーンガイド先端が
クラッチオペレーティングプレートを攻撃いたし傷付くのですが、
傷付きは事の始まりでもござり・・・やがて
悪い条件が揃いますとチェーンの破断発生でござります。
（破断いたしますと破断破片の回収等々面倒な事になります。）















オペレーティングプレートにあるレリーズベアリングもゴリゴリ回転ですなぁ～。
（クラッチを引いてのレーシングはやめたほうが良いです！）

レリーズベアリングにも寿命がござり、操作とオイル管理で大きく変化いたします。
質の悪いオイルや交換サイクルの遅いオイル＆クラッチを切った状態での
空ぶかしはおすすめできません。・・・
油膜切れでの早期摩耗や焼き付きの原因となります。
レリーズベアリングの程度が悪くなると・・・
クラッチプッシュロッドにも大きな回転トルクが伝わるようになり
プッシュロッドまでも早期摩耗となります。
信号待ち等では、なるべくニュートラルといたしクラッチレバーを放し
レリーズベアリングの負担軽減でござるなっ。


・・・つづく。