GPZ900Rマーキュリー号の仕様変更・・・その１

森山です。
去年の４月～５月にブログアップの「ＧＰＺ９００Ｒマーキュリー・・・
エンジンＯＨ＆チューンの道」でした。
あれから１年経ちまして・・・慣らし運転終了♪
キャブレター高開度のセッテイング＆仕様変更でござります♪

エンジンオーバーホールと同時に新品装着したＦＣＲ３７キャブレターです。

ま～きゅうりさん：「なにはともあれ、スロットル操作が重いでござる～。」
拙者：「歳、歳、手首を鍛えればＯＫですよ♪」
ま～きゅうりさん：「無理、無理、スロットル操作で手がやられるっ。」

確かに、４連ＦＣＲのスロットル操作は初期の頃は軽かった♪
（余談ですが、初期はＪＮ固定キャップの脱着がマイナスドライバーでござり
固定キャップのネジ山は喰い付きやすく、強めに締めると超固着いたし・・・
マイナスドライバーですとなかなか緩まずでマイナス溝が傷んでましたなぁ。
・・・やがて対策でヘックスに変更でしたっ。）

スロットル操作の軽い初期でしたが・・・
その後、リターンスプリングレートはアップいたし重くなり（中期）・・・
近年、さらなるレートアップでさらに重くなりました（後期）・・・
だんだんとスプリングレートを上げてきたのには対策理由がござるはず！

キャブレター分解いたし・・・リターンスプリング摘出っ♪

ま～きゅうり号のハイスロットルは巻き径４０ｍｍなので、確かに重い。
３２ｍｍのロースロットル化で軽減いたす案も出ましたが・・・
ま～きゅうりさん：「スロットル操作がワイドなロースロットル化は嫌でござるよ～♪」
で、スプリングレートを変更いたす事になりました。
（もちろん保証適応外＆自己責任扱いとなります！）









左が、初期の頃に近いリターンスプリング・・・柔らかいので操作は軽い。
中央が、中期のリターンスプリング・・・・硬めですが操作はギリ許せる重さ。
右が、現在装着のリターンスプリング・・・硬いのでハイスロとの組み合わせだと重い。











左が初期・・・線径１．１７ｍｍ　巻き数１１．１
中央が中期・・・線径１．３８ｍｍ　巻き数９．２５
右が現在・・・線径１．４８ｍｍ　巻き数９．２５









スプリングセット位置でのセット荷重・・・決定値がござるので
それに合わせた位置にフックがござり、それぞれ違いますっ。













右が初期。中央が中期。左が現在。・・・図のようにフック位置は異なります。

スロットルパイプ、スロットルホルダー、ハンドル、バーエンドキャップ、
グリップ、スロットルケーブル、等々の問題でも操作は重くなりますので
全部品点検いたして問題があれば対処でござる～♪
なんだかんだござりますが・・・・
ま～きゅうりさん、軽い操作でのアクセルワークを希望♪・・・流石でござる♪
「正直、ただバネが硬いだけなんですっ。」

・・・つづく。