ＣＢＸ４００Ｆのマフラー製作とキャブ修理・・・その9

森山です。

ＣＢＸ４００Ｆ・・・ＶＭ２７キャブレターのつづき

スロットルバルブハウジングの凸修正完了いたしたＶＭ２７キャブ
・・・装着テストでござりました！

下がらないアイドリングでしたが、めでたく正常となりましたぁ～♪
















同調、燃調、回転数を合わせますと・・・
最高のアイドリングで音色良く吸入負圧も安定しマフラーから水も出ております～♪

しかし・・・スロットルをチョいと開けたあたりが薄いのでござる・・・
　　　　　　













マイナスドライバー持って・・・「町内パイロット系燃調ツーリング」でござり～♪

アイドリングをベスト♪といたすと・・・
発進時のアクセル開度（チョい開けのパイロット系）が薄く・・・
パワー無く失速気味で乗りにくい。
（パイロット系から上の各開度は良好でござるがパイロット系が今一ですなぁ～。）
で、・・・
エアースクリューを濃くなる方向へ回し燃調を探りますと・・・
トルクが出て発進しやすく繋がりも良くなります♪・・・が、
シングルポートでござりますので・・・ベストであったアイドリングにも影響
・・・濃すぎとなりましてアイドリングでカブる。
（ストリート用でござるので長時間の信号待ちや渋滞でのカブリ発生は困る～。）

アイドリング良し、パイロット系のつながり良しを
求めての「町内パイロット系燃調ツーリング」・・・
ほどよき妥協点はござりませんでしたなぁ～。

機械的トラブルはもうないのですが・・・
セッテイング部品交換の為、再度分解でござりましたぁ～♪
「今回は、なかなか終りませんなぁ・・・」

３５年経過のキャブレターでござり、メーカー供給部品も無いので
ドナーからいただく事に
















このＶＭ２７キャブからいただきます♪














・・・程度良好である事を祈りながらの分解でござる。

・・・いただいた物・・・

スロットルバルブでござる。

右：現状装着の物。
左：ドナーからいただいた物。















・・・上からの図です。
比較いたしますと右には逃げのエグリがござる。
（なぜエグリが必要であったかは不明・・・）

右：ドナーからの物。
左：現状装着の物。

正面（エアーファンネル側）です。

右：ドナーの物。
左：現状の物。

裏側（エンジン側）です。

右：ドナーの物。・・・摺動の擦れ痕がござり、調子よく走っていたのでしょうなぁ～。
左：現状の物。・・・各調整に苦労した形跡が多数あるキャブでしたが・・・
　　　　　　　　　　調子が出ず、まともに走る事ができなかったのでしょうなぁ～。
　　　　　　　　　　結果、擦れのない極上品のまま長期保管されていたのです。
　　　　　　　　　　　

で、最大の違いはスローポート位置にある四角い切り欠きでござる。

右：ドナーの物・・・切り欠きが小さい。
左：現状の物・・・切り欠きが大きい。
（また、素材も違う・・・現状の物は金属製。ドナーの物は樹脂製。）


四角い切り欠きの形状変化に期待でござります。
・・・つづく。