ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＫＺ１３００・・・エンジンでござります♪その19

森山です。

ＫＺ１３００のつづき・・・

ポンコツ旧エンジンを降ろしますかぁ～。

ドライブシャフトの切り離し・・・固定ボルト４本を外しますかぁ～。
「んっ？」
「このボルトなんだか様子がおかしいなぁ・・・」
「島忠ホームズ殿で見たような・・・」

「ありゃ～・・・やっぱりでした。」

ただの６角頭ボルト・・・純正は６角頭フランジボルトでござるのです。
座が全く違う～。

しかもサンダーで切り落としてあります。
・・・長さを詰めての装着で、もちろんボルト強度など不明でござる～。
機械自動車用でなく建築用かもしれず・・・
超重要強度部分でござりますので非常に危険！
・・・こりゃ、迷わず純正部品に交換でござる～♪

純正部品は既に生産終了しておりますが・・・見つかるまで探しまくります～。

旧エンジンが降りましたので・・・
長い時を経て完成いたした♪新たなエンジンＡｓｓｙを載せますかぁー♪

エンジンＡｓｓｙのままでは全高が高くフレームに干渉いたし
載せられないので・・・
ヘッドカバーとオイルパンを外します。

外したヘッドカバーでござります。

ＺＧ１３００のオイルパンは下方向へ大きく張り出しており邪魔なので・・・
外します。

・・・ひとまず搭載いたし。

作業が進まぬ・・・
触るところ触るところ・・・おかしな事になっており・・・
エンジン搭載前も車体側トラブルが続出でござり、
エンジン搭載後も車体側トラブルが多発でござり～～～。
過去最悪のＫＺ１３００でしたなぁ。

旧エンジンを降ろす時、エンジン固定ボルト＆ナットのほぼ全てが！
・・・「全部壊してんじゃ～ん！」
（適当な組み立て＆締め付けでの損傷でござる。）

インパクトレンチ締めでしょうか・・・
一山二山咬んだら一気締め。
エンジン側穴・フレーム側穴・エンジンハンガー穴・・・
ボルトの通り穴の芯出もせず・・・
適当な位置でむりやり押し込んで回す・・・
ネジ山の錆びも荒れもそのままで回す・・・
ネジグリス塗れば全てＯＫで・・・
締め付けトルクなどありゃしない・・・

ネジグリスを塗れば錆びたネジも渋いネジも締められ手間が省ける～～～！
ポンコツがポンコツを生む。
・・・ネジグリスはこういう使い方ではござりませぬ。
正常なネジはスムーズに回るものです！


ネジグリス・・・
「焼き付き（固着やカジリ）防止グリス」のことです。
ワコーズ・スレッドコンウンドなどがござり、

適材適所&上手な使い方であれば良い物です。

ひとまず締めますと・・・

真っ直ぐ入れようとしても必ず斜め・・・

斜めの新たなネジ山形成・・・おそるべしネジグリス。
グリスがなければ途中で止まるか折れるかですし
手工具で締めているのであれば必ず気づくはず・・・

正面からは斜めにしか入らないので・・・裏手からタップ通し。

「ほら、」真っ直ぐ入りました。
でも、ナット側ネジ山は・・・
斜め攻撃で死んでおり規定トルクはかけられません。・・・

・・・新たなボルト＆ナットで締めますかっ。

どいつもこいつも・・・でござる。

デカくて重いエンジンをリジットマウントしておるので・・・
ネジ穴の芯出しは大変ですが・・・重要な作業です。

元気なネジ・・・芯出し・・・締め付け順序・・・締め付け規定トルク・・・
ネジグリスはいらない。
基本、メーカー指定はないのですからネジグリスは要りませぬ。

全てネジ山での締結ですから・・・ネジ山は命でござる。

お次は・・・
オイルパンのガスケットと冷却系ジョイントのガスケットを製作～♪
オイルパンのガスケットは２枚目・・・
１枚目は、塗装時にオイル漏れがないよう必要でござり
２枚目は本組用で必要っ。


・・・つづく。