Z1000R2のエンジンOH＆車体メンテ＆各部メンテでござる。その3

森山です。Z1000R2のエンジンOH・・・腰下の分解でござり。

クラッチ系から・・・

分解前の試乗では、クラッチの切れが悪い感じでござり

エンジンが温まるとさらに悪化でござりました。

フリクションプレートは劣化進行で

スチールプレートとセットで交換＆

オペレーティングプレート、ベアリング、スプリングも交換いたしたい状況。

・・・ラッキーな事にクラッチ系全ての部品が新品で入手可能でござる♪

クラッチハウジング・・・

７５０００Km走行にしてはクラッチ板との当たり部分の掘れが少ない・・・

優しく乗っておられたのですなぁ～。

しかしながら・・・

ハウジングのガタつきは新品よりさらに大きくなっておりますなぁ～。

・・・てなわけで新品に交換いたします。

ハウジングのベアリングはニードルベアリングではなく

銅ブッシュタイプなのですが・・・

新品部品でも大きめのクリアランスでござります～。
大きめのクリアランス・・・
生産コストもござりますのでまあまあ精度の組立クランクシャフト＆クランクはローラーベアリング支持なのでほぼガタつきなし・・・なので、・・・問題が起きないようにドリブン側にて大きめのクリアランスといたして負荷を逃がすのですなっ。

GPZ900RのクラッチもJ系と同じ構成部品で瓜二つ、
もちろん銅ブッシュタイプなのですが・・・精度をとりやすい一体型クランク＆プレーンベアリングによるクリアランスがござるので・・・クラッチハウジングブッシュのオイルクリアランスはセオリー通りの寸法でござりガタは少ないです♪
銅ブッシュですから、通常摩耗だけでなく・・・すっぱくなったオイルや経過年数等での腐食摩耗もござり・・・さらなるガタ発生となるのです。長期保管時は新しいオイルを廻してから保管でござるなっ。



















J系の時代は銅ブッシュだぁ～～～～。（GPZ９００R系も同時期開発でしたから銅ブッシュ～～～。）

その前のZ1系はニードルベアリングでした。その後のZZR１１００系からニードルベアリング復活となっおります。・・・ちくしょう。

クッションスプリング・・・まあまあ良好～♪

つづく。