B110サニーのサスペンション変更でござる。その6

森山です。

前回、Rショック２号機の車体装着まででしたが・・・

装着できただけでまだ多数問題点があり、

対策作業開始でござりましたぁ～。

再度分解いたし・・・各作業でござりました。

まずは、ショック下側にあるエンドアイでござります。

ピロボール化により巨大化した外径・・・「デカい！」

「ほら～！」
左：今まで使用のビルシュタインショックはゴムブッシュTYPE。

コンパクトな一般的な作りでござる。

・・・この外径であれば全く問題なし！

右：ショック２号機はピロボールTYPE。

外径が大きいですなぁ～～。

外径の大きさと形状の問題でショックマウントブラケットとの

必要隙間が無く、底付＆左右方向にショックが振れない（動かない）状態で

非常に危険でござる！

このまま走行いたしたらショックがひん曲がるので・・・

スムーズに可動できますよう対策でござる！

図は、ショックマウントブラケットでござります。

１９８６年頃・・・

B２１０のホーシング装着時の作業でござりましたなぁ～。

B１１０（セダン）のホーシングからショックマウントブラケットを切り出し

移植溶接いたしたものでござる♪

この部分には全く問題がないので、加工いたしませぬ～～。

大径のエンドアイリングは円筒形のままで角が９０度の角張り・・・

その角張りが（ショックを傾けますと）マウントブラケット底辺にヒットです～。

ので、両端をR形状にいたして逃げ加工でござるの図。

・・これにて傾き角OKとなりました。

お次の作業でござる。

B110セダン・・・この位置のバウンドバンパーは無用なので

木工鋸で切り落としますの図っ。

・・・これでショックの干渉も無くなりました～♪

お次の作業は・・・マフラーとホーシングの干渉対策♪

凹ませるだけです。（笑）

切り落として角度変更いたして再溶接するかとも思いましたが・・・

きっちり作り直すには時間もないので次回でござる。

お次の作業は・・・

穴開けて・・・

バンド通して・・・

・・・別体タンク装着でござる。

調整しやすい位置を探し・・・この位置に決定♪

てな感じで・・・「まぁ、疲れます。」

この時点で作業３日目でござる。

リアだけでも全くもって終わらない。・・・

フロントもござるし・・・

ビルシュタインのままで良かった。

・・・つづく。