moriyamaengineeringブログ

スズキ「隼」のメンテ

森山です。
スズキGSX1300R「隼」の前後足廻りメンテナンス♪




前足廻りの分解点検整備・・・各部分解っ。















フロントフォーク系、ステアリングステム系、フロントホイール系、
その他、点検＆メンテいたします。












・・・フロント足廻り無事完了♪














後足廻りの分解点検整備・・・各部分解っ。















スイングアーム系、リンク系、リアショック系、リアホイール系、その他
点検＆メンテいたします。・・・安全＆高性能＆高耐久維持のためでござる♪

知らず知らずガタガタになるまで走行＆放置いたしてからのメンテでは
交換部品に大物が出るし数も大量となりハイコストとなる・・・
交換部品を妥協しますと性能は落ちる・・・
・・・ですから定期でのメンテが一番なのです♪

Ｚ１改のエンジンＯ／Ｈ＆公道仕様への変更・・・その15

森山です。
Z1改のつづき・・・

タコメーターのリビルド完成いたし♪
実走での最終キャブレターセッテイングも完了♪

その後、突然のオーバーフロー発生！
タンク内のゴミがオーバーフローの原因でござり、ガソリンタンク内の大掃除遂行でした。
「新たな部品（ガソリンタンク）までも・・・もれなくメンテっ。」











フロントブレーキ・・・・もう少し効くように















・・・ブレーキパッドを交換いたします♪
左が新たなカーボンシンタードメタル・・・
右が旧の標準パッド・・・














モリワキKYB　３６ｍｍフォークでござり。
フロントフォークも仕様変更でござる～。













柔らかいダブルレートのスプリング（乗りごこち重視）で・・・
不足部分はエアー加圧のエアーサスでござり（エア圧は指定１．０キロ）
エアー加圧の依存度が非常に高いフォークなので・・・
エア圧が落ちると沈み込み過大で・・・すぐにフルボトムでござる。
金属バネだけでは役不足、適正エアー圧（空気バネ）との併用でござります。
・・・減衰もチョいと効きすぎでござる。
スプリング系とオイル系をいじりまして空気バネの依存度を減らします♪
・・・フォークをいじっておりますと・・・リアショックの動きも気になりますなぁ。

ノーマル車両で部品（純正）を交換＆装着いたし場合、大幅な調整や改造を
いたす事はまず無い。
カスタムや改造で部品（社外部品等）を交換＆装着いたしたら、バランスが
崩れポン付けでは済みません。・・・そこからの調整や相性や何かとござるのです。
「絵に描いた餅」じゃ気持ちよく走れません。

ZRX1100車検でござる。・・・その２

森山です。
コンさん号、車検点検整備と足廻りセッテイング変更でござり♪






オーリンズRT43フォーク・・・仕様変更完了いたし♪















車体に装着いたします♪















リアショックも各仕様変更完了でござる♪
・・・２０１７年のコンさん号は目指すところが違います！

「まあ、汚い」・・・エンジンから足廻りまで大掃除でござりました。
特に、前後ホイールのリム部は入念にお掃除っ・・・

・・・リムにラインを貼る為です。
で！赤いライン♪

皆様（忍者乗り）お勧めのレッドラインでござる～♪
グラデーション入りで・・・「カッコよくなりましたぁ～。」

試乗＆各調整いたし・・・フォーク＆リアショックOKでござる～♪
ホイールもOKでござる～♪

残すはフロントブレーキのメンテ＆仕様変更でござり・・・只今部品待ちです。

・・・つづく。

GPZ900Rマーキュリー号の仕様変更・・・その3

森山です。

GPZ900Rマーキュリー号の仕様変更・・・最終回。

各作業完了いたしまして♪
残すは、各部実走セッテイングでござります。

スロットル操作の重さは軽減されました。
FCRのリターンスプリングレートを低くした仕様でござる。
FCRキャブレターは、負圧キャブ（バタフライ型）のような軽さは無い。
ある程度のレートが構造上必要でござるのです。

今後、さらなる軽減であれば・・・
ハイスロの巻取り径、スロットルパイプのフリクション、スロットルワイヤーの
フリクション、スロットルグリップ径、ケーブルの取り廻し等、の改良でござる～♪
・・・そこまでやってダメなら、慣れるか体を鍛えるか～。

フロントの足廻りも・・・リフレッシュ♪

リアの足廻りも・・・リフレッシュ♪

さんざん乗り回し・・・いつもの一服中でござる♪
拙者、スロットル操作の軽減よりも。。。
マグネシューム鍛造軽量ホイールのジャイロ軽減に感動中でござる♪。
DUOMOからマグタンへの変更は正解でござりましたなぁ～。

キャブレターセッティングいたし・・・
スロットル操作軽くいたし・・・
オーリンズフォークメンテいたし・・・
ファイナル変更いたし・・・
タイヤ交換いたし・・・
軽量JBマグタンでさらなるヒラヒラ性能アップでござり！
今回の仕様変更により「まぁきゅうりさん、山が楽しくなりますぜ～。」

おしまい。

ＧＰＺ９００Ｒ、足＆ブレーキのカスタムでのリフレッシュ♪、その５

森山です。

黄忍者のつづきでござる。・・・最終回。





強烈固着で回らないシリンダーヘッド側のフレームマウントボルト・・・
頭をドリルで飛ばしまして








・・・無事、外しっ♪
フレームとエンジンが締結されてなかったので・・・当然、ギシギシと動きまわり、
鉄のフレーム側穴とボルトは痩せ・・・エンジン側はアルミでござり
アルミの穴が傷んで痩せておりますなぁ。









反対側（左側）も緩んだ位置でナットが固着しており、エンジンとフレームは
締結されておらず。・・・なんとか回り外せました♪











さらなる問題でござる。
サブフレームの後方のボルトは・・・何と！ネジ山２～３山での固定っ！
ボルトの長さが足りない・・・のではなく・・・











社外バックステップのキャップボルト沈め穴の内径がチョいと小さい。
純正ですとキャップボルト座面にワッシャーが入る分だけ径がやや大きい。










ですから・・・サブフレームの筒が穴に入らない・・・その分浮きますので・・・
ボルトも届かず、穴に入らずですから締結強度も無しっ。
カラーを入れて装着か穴拡大して装着か・・・
そこまでやる意味もないのでやめます。










前も後ろも固定されていない状態ですから・・・フレーム剛性ガタ落ちでござる。
サブフレームはフレーム剛性を上げる為の部品？・・・組み合わせや
装着不良ですと無意味どころか純正よりフレーム剛性はガタ落ち。
ただただ重量が増すだけなので・・・捨てましょう♪

で、この部分のボルトも締まってないというか・・・フレーム側のネジ部が舐めており
トルクゼロ♪

ステップブラケットもフレームの一部でござる忍者です。
ブラケットは、上側２本、下側１本、シートレール側２本のボルト
計５本で固定されます。
今回の忍者は、上側１本アウト。下側１本アウト。シートレール側１本無し。
結果２本でしか留まっておらずしかもトルク不足でござり・・・
・・・恐ろしい。（そりゃグニャグニャですな。）

サブフレーム無し♪・・・むしろ無いほうが結果が良い。
しっかりと締結され本来の忍者となりました♪

残すテーマは、ステム系とリアサス系とスイングアーム系のメンテでござります♪

ＧＰＺ９００Ｒ、足＆ブレーキのカスタムでのリフレッシュ♪、その4

森山です。
今回のカスタムでリフレッシュされた・・・
フロントフォーク、前後ブレーキ系、前後ホイール系、チェーンスプロケ系は
全て新品となり・・・この部分は高性能となりました♪

しかし、その他メンテナンスしていない部分や当時物部品は・・・
寿命を迎えた部品も多く、性能維持が厳しくなりますので早期治療いたしましょう。





ＦＣＲキャブレターのセットアップいたし










・・・セッテイング開始♪













実走セッテイングと同時に前後足廻り試走点検でござる。














交換いたした部品達はＯＫ♪・・・ですが・・・















足の付け根＆車体に問題がござる。・・・車体が柔らかい。
・・・車体点検のため店に戻りますっ。


















走安性の悪さは・・・
・・・各部ボルトナットが傷んでいたり、締まってなかったり・・・
リアショック系、スイングアーム＆リンク系、ステム系、その他、は
メンテナンス時期を超えております。















Ｒショック・・・オイル漏れ＆バンプラバー砕け

各マウントボルトが傷んで・・・エンジンとフレームが締まっておらず危険な状態。
もちろん車体剛性不足でござる。（エンジンをフレームとして利用する忍者では致命）
ボルトに対して締まり始める前の位置でナットが固着いたしており・・・
ボルトが刺さっているだけで締結されておらず。
・・・締まらない緩まないの完全固着状態でござり・・・
工具で回すと超オーバートルクで工具がダメになるので・・・

・・・ドリルでボルトを揉んで外します♪
トラブルはこの部分以外にもござり・・・
「とりあえずカスタム車」は見えない部分のトラップが多くて大変でござります。
拙者、「とりあえずカスタム車」や「整備不良車両」でのトラブル責任は負いません
ので・・・
ダメな部品や怪しい部品は即外すか直すかし、確実な定期点検整備やメンテナンス
を遂行してくだされ～っ♪

つづく。

ＧＰＺ９００Ｒ、足＆ブレーキのカスタムでのリフレッシュ♪、その3

森山です。

Ｋ殿のＧＰＺ９００Ｒのつづきでござる。

来ました来ました・・・












首を長～くして待っておりました♪












マグタンでござります♪













早速、取り付け作業でござり・・・












フロントホイール（３．５０－１７）に・・・
Ｆタイヤ（１２０/70ZR17）＆Ｆブレーキディスク（３２０ｍｍ）装着＆調整いたし、











車体へ取り付けます♪
・・・「カッコいいですなぁ～。」














リアホイール（５．５０－１７）に・・・
Ｒタイヤ（１８０/55ZR17)＆Ｒブレーキディスク装着＆調整でござる。













マグタンのリアホイール（５．５０－１７）は、チェーンオフセット量が
８ｍｍの設計でござり・・・（社外スイングアーム対応。）
純正スイングアームにはボルトオン装着出来ませんので・・・
装着できるように加工調整いたし♪












リアホイールの取付け完了～♪















リアブレーキ系も完了でござる♪

オフセットスプロケット＆１７インチ化によるリアの車高調整により・・・
ドライブチェーンがフレーム部ナットにあたり・・・「カチャカチャ」
騒音＆摩耗がござりますので、

・・・チェーンローラーＫＩＴ装着っ♪
チェーンがフレーム部ナットにあたる前に図のローラーにあてて受け止めます♪














ローラーＫＩＴの正しい使い方・・・
１７インチ化でのリア車高アップは２５ｍｍ～３５ｍｍ（ＭＡＸ４０ｍｍ）が適正
調整値＆リアスプロケットは４４Ｔ～４６Ｔがベスト・・・この範囲で対応でござる。
リアサスが最大に伸び（リアが上がり）、エンブレでチェーン下側がピーンと張った
その時、チェーンがローラーを強く押さない位置に調整でござる。

リアサスや車高調で過度の車高アップ（車高調等での見た目の超ケッ上げ仕様）の場合、
ローラーＫＩＴがテンショナーとして使用されますと、ローラーの早期摩耗や
各トラブルの原因となります。（過度の車高アップはサスの動きも走安も悪くなる。）
正しい車高調整範囲で各調整されていれば２万ｋｍ以上走行してもローラーは元気です♪
どうしても見た目の超ケツ上げ仕様といたしたいのであれば・・・
シートレール側でのケツ上げですぞ。


・・・つづく。

ＧＰＺ９００Ｒ、足＆ブレーキのカスタムでのリフレッシュ♪、その2

森山です。
Ｋ殿のＧＰＺ９００Ｒでござり、Ａ１３マレーシア仕様っ♪
２０００年式で既に１７年経過でござります。
今回は、前後足廻り系・前後ブレーキ系のカスタム＆キャブレターセッテイング依頼っ♪










当時物のフロント足廻りはヤレ気味・・・
マービックのマグホイール＆社外ブレーキホース装着っ。
同じく、古くヤレ気味っ。













リア廻りも当時物部品が多く要メンテですな。
オーリンズリアショック＆マービックのマグホイール装着でござる。













ＦＣＲキャブレターは新品装着のようです。
キャブレターセッテング前の下準備＆点検でござる。











キャブレターホルダー（インシュレーター）・・・交換ですな。
冷却系、燃料系、その他、ノーメンテの当時物各ゴム部品は交換時期を迎えております













早速、不良個所でござり・・・
ＦＣＲキャブレターのスピゴットが・・・無抵抗でクルクル回りますっ♪

ＦＣＲは、Ｏリングが無いタイプですから、エアーリークしないようにネジ山に
液体ガスケットを塗布し締め付けますので、簡単にクルクル回らないのです。















外しますと・・・・やはり・・・なにも塗ってないっ。














ヘッドカバー＆プラグホール＆プラグ＆プラグキャップ＆その他・・・点検っ。
・・・腐食が進行しております。















電装系も点検っ。
外装は綺麗ですが、奥の奥は錆びておりますなぁ～。
・・・機能部品も要メンテ時期です。














ケツ上げＫＩＴ装着（ボルトオンタイプ）で・・・
ステップブラケット側のシートレール固定ボルトは本来２本締めなのですが・・・
構造上の１本締めとなっております。














シートレールのケツ上げに合わせ・・・
サイドカバー位置アップいたし、タンク位置アップいたし、シート位置アップいたし、
綺麗に整列でござるが・・・ボルトオンの性もござり・・・















各固定箇所の強度低下はござり・・・危険でござるので対策ですなっ。















キャブレターの点検＆下準備（セットアップ）完了♪

クラッチカバーとパルサーカバーを新品に交換依頼でござります。

・・・内部の各部品を点検いたしますっ。















ビトーＲ＆Ｄ殿のＫＹＢフロントフォークでござります。

















フルアジャスタブルでござりますので・・・セッテイングが楽ちんです。















フロントブレーキマスターシリンダーは、
ブレンボのラジポン装着っ♪・・・

フロントキャリパーはブレンボ４Ｐ装着でござる♪
ブレーキホースも製作いたし・・・
フロントディスクも新たに・・・
全て新品ですからロングライフ＆快調＆高性能でござる。

リアキャリパーもブレンボで♪
リアマスターシリンダーＡｓｓｙも新品といたし・・・
ブレーキホースも製作いたし・・・
ブレーキパット＆リアディスクも新たでござる♪

削り出しのブレンボは美しいですなぁ～。

つづく。

ＧＰＺ９００Ｒ、足＆ブレーキのカスタムでのリフレッシュ♪、その１

森山です。
ＧＰＺ９００Ｒ、足廻り＆ブレーキ系他のカスタム依頼♪
・・・新品社外部品を投入いたしカスタム仕様といたします。

新品部品投入ですから、一石二鳥でリフレッシュが付いてきます。
（新品といたした部分は、快調と高耐久と高性能が付いてくる～♪）
スペシャルパーツの豊富なＧＰＺ９００Ｒならではの作業でござります。




各部カスタムされた黄忍者でござり・・・
当時物部品も多く、要メンテナンス部分も多いですなぁ～。
・・・つづく。

GPZ900Rの前後足変更でござる。・・・その4

森山です。
GPZ900Rの前後足変更でござる。・・・最終回




フロント足廻り完成いたし・・・

残す作業は・・・ドライブチェーン＆ＦＲスプロケット交換♪

ドライブチェーン・・・５３０サイズから５２０サイズへ変更でござる♪。

Ｆスプロケットは・・・５２０、１７Ｔ、８ｍｍオフセットＴＹＰＥ。

Ｒスプロケットは５２０サイズの設定が無いので・・・
５３０サイズを５２０サイズに加工。

ドライブチェーン＆ＦＲスプロケット装着完了♪～。
１７インチワイドホイールに装着可能な当店チェーンケース装着いたし・・・

オフセットスプロケット装着＆１７インチによる適正車高補正＆
チェーンの遊びを大きくとる等で・・・
チェーンがフレームのナット部に干渉するのでローラーで受けとめる
・・・当店ドライブチェーンローラーＫＩＴ装着でござる♪。


過度の車高アップ（過度のスイングアーム垂角等）でチェーンテンショナー
としての使用は禁止ですのでご注意を！
１７インチ化のベストな車高補正（車高アップ）で性能を発揮いたします♪。

サイドスタンドストッパー加工溶接いたし・・・
サイドスタンドスイッチを作動させるため、サイドスタンド側突起部分の加工いたし・・・
無事完成でござります♪。

テストランでござる。
ヘタった前後足廻りから、新たな前後足廻りへ生まれ変わり～♪。
スムーズな動きのステアリングステム＆スイングアーム＆サスリンク、
高性能なフロントフォーク＆リアショックが気持ち良い♪～。