moriyamaengineeringブログ

GPZ900Ｒ（Ａ１６）・・・マグタン装着でござる。その10

森山です。

久方ぶりのブログ更新でござる～。

先日・・・
２４年間、快調な日々が続いておりました
当店、富士エアーコンプレッサーＮＬＰ－３（１９９５年購入）でしたが・・・
遂に本体側空気タンクに内部腐食進行での小さな穴が開きました～♪
（針の先ほどの小穴に水滴がござり、前回点検時には無かったのです。）
日々の水抜きはいたしておりましたが、遂に貫通での老体寿命でござるっ。

腐食での穴開き・・・内部はボロボロでしょう。
「応急処置的な修理じゃなぁ」・・・で、
「正しく修理の新品交換ですな」と必要部品注文っ！
・・・残念ながらほとんどの部品が生産中止での在庫無し！
後継モデルのタンク図面を確認いたしましたが厳しいサイズでござる～。
「毎度のことながら部品の生産中止は辛い事だらけですなぁ～。」
短命ですが応急修理か・・・
ハイコスト覚悟で各部含めて本気で直すか・・・
新しいコンプレッサー買うか・・・
でござります♪
「設備や工具も摩耗や劣化や腐食での寿命はござり」
いずれにしてもコストがかかりますのでお金を貯めなきゃですなっ。

ビトーＲ＆Ｄマグタン、オーリンズリアショック、シートレールでのケツ上げ等々、
完了いたしたＡ１６のつづき（最終回）のレポートでござります。

ケツ上げ前の図・・・ビフォ～。

シートレール加工でケツ上げの図・・・アフター。

車検点検整備作業もござり♪
薄汚れたフロントブレーキキャリパー・・・














大掃除＆メンテでござる。

リアキャリパーも大掃除いたしまして・・・

各メンテでござります。

スパークプラグも交換で・・・

各部点検いたし・・・

燃料系各部点検いたし・・・
エアーフィルターです。

エアークリナーＢＯＸの吸入口より
勢いよく吸われた空気がぶつかる位置・・・ひどく汚れますっ。

反対側の上方も汚れており空気の流れがよくわかります。

ひとまず清掃かと・・・

ＢＯＸとフィルターの接合部分・・・
ダストがスルーしないようにスポンジが張り付けてありますが・・・

ペロリンでござる。
再接着での使用とのことですが・・・

エアフィルター本体の変形もござりますので・・・今回は交換いたします。

上：新品。
下：旧。

で、新品でござるが・・・点検っ。
良く見ますと接着不良気味。

確実に接着されておりませんので・・・
ずれたり破れたりでは困りますから・・・

拙者、確実に接着し直します♪

旧車ともなれば、ＢＯＸ側の変形や形状バラつきもござりますので
各部確認しながらの確実な組み付けは必要でござります。

冷却水（ＬＬＣ）交換♪

その後、各作業は続きまして・・・車検完了っ♪

最後に、サス調整＆試乗いたし・・・無事完成でござりました♪

「Ｓ殿、ありがとうございました！」

GPZ900Ｒ（Ａ１６）・・・マグタン装着でござる。その9

森山です。

Ａ１６のつづき・・・

ふ

フェンダーレスＫＩＴ装着完了いたし・・・

外装の装着でござります♪

その前に・・・
純正リアフェンダーに付くナンバー灯、
フェンダーレスとなればナンバー灯レスとなるので
・・・ナンバー灯が必要でござる。

テールレンズの下側がクリアーであればいいのですが・・・
純正レンズは全て赤でござる。

テールランプＡｓｓｙを外します。

テールランプＡｓｓｙは樹脂製ブラケットを介して
５本のタッピングスクリューでテールカウルに固定されます。

・・・既に、テールカウルのスクリュー穴が傷んでおりますなぁ～。
スクリューの締め付けトルクと経年劣化によるクラック発生でござり
・・・決して強く締めてはいけませぬ！
いずれにしても古くなった樹脂は劣化進行しておるので取扱い注意でござります。
同じく、サイドカバーの割れ＆突起部折れも定番のトラブルでござり
良く割れますなぁ～。
（腫物を触ると同じでござるが、割れる時は簡単に割れます。）

下側がクリアーとなっておる車検対応テールレンズを装着いたします♪

・・・右側バルブが切れており、
左右とも新品バルブといたします。

テールレンズ交換完了。

・・・その後も各作業が続きまして・・・

全外装の装着完了っ♪・・・「各部ちり合わせ作業が最も大変でしたなぁ～。」
・・・これにて、ケツ上げ完成！

チタンの集合管以外は、ほぼノーマルのＡ１６でしたが・・・
マグタンとケツ上げとフェンダーレスは効果絶大！雰囲気は大きく変化っ♪
しながら、純正スタイルはキープでござり
純正ステップ系＆セパハン＆センターカウル＆アンダーカウルを残した
ほどよきカスタムでござります♪

お次は、車検点検整備でござり。

・・・つづく。

GPZ900Ｒ（Ａ１６）・・・マグタン装着でござる。その8

森山です。

A16のつづき・・・
フェンダーレスＫＩＴ取付け＆サイドスタンドでござります。









当店、フェンダーレスＫＩＴ（ブラックアルマイト）の装着♪

強度・精度・機能を重視した設計で
１７インチにも１８インチにも装着できます。












横板の本体に・・・縦板のブラケットを左右装着いたしますので
高強度となります♪

また、前後左右上下方向への微調整が出来ますので
シートレール（溶接組立でやや精度が悪い）への追従が良く
芯出し可能でござり・・・
無理な力がかからず＆ベストな位置での装着ができます♪














仮組みいたし・・・（スライドできるように・ボルト＆ナットは緩めで）














シートレールへ・・・装着開始でござる。
後方固定の左右ボルトを通しまして・・・







前方固定の左右ボルトも通し・・・














スプリングワッシャー＆ナットを取り付け仮組み・・・













後方固定の左右ボルトにナンバー台をセットいたし・・・
スプリングワッシャー＆ナットを取り付け（仮止め）ます。













全て仮止めのボルト＆ナットですので・・・ベストに
芯出しいたし位置決めいたします。














位置決めしましたら締める順番を考慮しながら、
数回に分けて締め付けていきます。













最後にリフレクターの装着っ♪
裏側からＭ５のナット固定でござります。

付属の小物入れケースでござり・・・

工具や書類入れとして使えます♪

フェンダーレスＫＩＴ完成♪

お次は、サイドスタンド・・・

17インチ化にともないリアの車高は標準値より上げます。
すると・・・サイドスタンド長不足となり
駐車時に車体が傾きすぎるので対策でござる。

また、スタンド長だけでなくフレーム側とのガタや摩耗や変形も
傾きに大きく影響しますので修理＆対策♪

各トラブル防止の為、ボルトオンのサイドスタンドストッパーは外しまして・・・
確実なダイレクトＴＹＰＥのストッパーを製作＆溶接♪

見た目＆機能は、純正サイドスタンドが一番なので・・・
純正オリジナルを改良♪
各作業は続き・・・

無事、完成でござりました♪




・・・つづく。

GPZ900Ｒ（Ａ１６）・・・マグタン装着でござる。その7

森山です。
台風接近により、外気が超高湿度（90％以上）で息苦しい。
・・・「バイク、部品、工作機械、各種工具等々が錆びる～！」
湿気は大敵なので、
エアコン＆除湿機をフル稼働いたし工場内湿度４０％台キープ・・・
営業終了後もエアコン＆除湿機はＯＮ♪（この時期は２４時間稼働でござる。）










Ａ１６のつづき・・・
「長加工でござる。」














「目標の位置までヤスリがけいたし」

















「ジャストでござりますっ♪」

ケツ上げも、上げ過ぎますと・・・
長穴は長くなり、最終的にはエンド解放・・・
ブラケット強度は落ち、ボルト固定能力も低下でござる。
・・・ケツ上げもほどよき位置といたしましょう。
（限度越えの場合はブラケットワンオフ製作＆溶接ですな。）

















「ボルト固定完了～♪」
・・・左右４本しっかりと固定でござる。
















「シートレール完成♪」

タンク位置、サイドカバー位置、シート位置、その他を
考慮いたしての程良き位置でござります。













オーリンズリアショック・・・別体タンク装着作業♪
















その後、シートレール系各部品の装着でした。














純正のリアフェンダーは外しまして、
当店フェンダーレスＫＩＴを装着いたします。

・・・つづく。

GPZ900Ｒ（Ａ１６）・・・マグタン装着でござる。その4

森山です。
「毎日、雨・・・」
高温多湿でござり、腐食との闘いでござりますなぁ～。



Ａ１６のつづき・・・

スイングアーム系完了いたし・・・
リアホイール系の装着開始でござる。

今回、ドライブチェーンは軽量化と低フリクション化の為♪
５３0から５２０へサイズダウンでござるが・・・
チェーン強度は最重要項目でござり（安物チェーンは危険！）
・・・強度確保の為、ＤＩＤ製520ＺＶＭといたします。

マグタン装着時のＦスプロケットは8ｍｍオフセットが指定でござり・・・
サンスター製（520-17Ｔ・8ｍｍオフセット）を使用いたします。

で、・・・採寸＆加工＆製作でござり～♪
全てがボルトオンではござりませんのであしからず♪
純正スイングアームでも、社外スイングアームでも・・・
各部採寸＆点検測定からの各部対策作業は必要事項でござります！
マグタンは純正スイングアームへのボルトオン装着はできません。

また、他メーカーホイールや社外スイングアーム等の使用であっても
採寸＆点検測定＆対策作業は必要事項です！
・・・重要保安部品、一手間かかりますが安全の為でござる♪



・・・つづく。

GPZ900Ｒ（Ａ１６）・・・マグタン装着でござる。その3

森山です。

Ａ１６のつづき・・・




フロント完成いたし～♪
お次は、リア足廻り・・・関連部品を分解いたします。















ピカピカの純正スイングアーム♪
・・・当店チェーンケースが装着されておりました。
今回のワイドホイール化でチェーンケースの本領発揮でござります♪


純正チェーンケースは、樹脂製で前後ボルト固定だけではグラつくので
裏手にステーがござりはめ込み式となっており・・・
ワイドホイール装着時には使用できませぬ。
当店チエーンケースは、ワイドホイール＆チェーンオフセットに対応する
形状で材質をアルミ製といたして前後ボルト固定仕様としております。
（ノーマル車両でも使用可能、色はブラックとシルバーがござります。）

ワイドホイールといたしますと裏手のステーは邪魔となりますので・・・
カットいたします。

ステーをカット致し・・・スイングアーム系＆サスリンク系の大掃除遂行でした♪

純正スプロケット外し、オフセットスプロケット装着しますが・・・
各部汚れておりますので・・・

・・・大掃除遂行でござる♪

純正リアショックを外し・・・

オーリンズ製リアショック（１７インチ用）といたします。

装着開始でござります。
確実な作業遂行・・・あれこれとやる事が多いのでござる～。

・・・つづく。

GPZ900Ｒ（Ａ１６）・・・マグタン装着でござる。その2

森山です。
Ａ１６のつづきでござり・・・






「マグタン」でござります♪
ビトーＲ＆Ｄ製「マグネシューム鍛造ホイール」♪
「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ」♪
「高品質、高性能、高耐久」♪
３拍子揃ったマグネシューム鍛造ホイールでありながら
価格は良心的！・・・「マグタン」は世界一のホイールでござる♪













フロント：3.50－17
リア：5.50－17














・・・Ｆホイールから作業開始～。















純正ホイールからＦブレーキディスク外し・・・















マグタンへ装着でござる。

前後タイヤは新品といたします。
・・・イギリス製「ＡＶＯＮ　３Ｄウルトラ」でござります♪















Ｆホイール左側あるスピードメーターギアＡｓｓｙでござる。・・・













Ｆホイールの回転をスピードメターギアＡｓｓｙに伝える
スピードメーターレシーバー♪

・・・加工しての装着指定でござります。
ホイール側の２つの爪を平らに伸ばしまして・・・外周と角を加工いたし
ホイール側溝にあわせます。















レシーバー装着部の形状が純正とは異なる形状なのです。













純正ホイールにあるレシーバーのクリップ固定はベアリングの大径化により
キャンセル（クリップ溝無し）されております。

・・・タイヤ交換等でのＦホイール脱着時には、
レシーバー奥にあるアルミスペーサーの紛失に注意でござる！














レシーバーの奥に、位置決め用アルミスペーサーがござりっ。

レシーバーもアルミスペーサーもフリー・・・
固定されておりませんのでメーターギア外しますと
レシーバーはオイルシールのあるメーターギア側にくっ付いて外れますが・・・
アルミスペーサーはポロリしやすく紛失注意でござる。














Ｆタイヤ＆Ｆブレーキディスク装備完了♪
・・・バランス取りでござる。

各部下準備完了いたし・・・













組み立て完了でござりまする。
黒いマグタン・・・
黒いブレーキインナーディスク・・・
黒いＦフォークボトムケース・・・
黒いＦブレーキキャリパー・・・
・・・「バランス良きコーデでござりますっ♪」


つづく。

GPZ900Ｒ（Ａ１６）・・・マグタン装着でござる。その１

森山です。
お久しぶりでござりますっ♪

ほぼ１か月ぶりの更新でござりますかぁ～。
工具探しと鳩の世話に明け暮れておりましたぁ～。（笑）
「工具も奥が深く・・・
鳩も奥が深く・・・」




本日、作業中のＳ殿号！
ＧＰＺ９００Ｒ・・・車検点検整備でござります♪














Ｓ殿号は、最終型のＡ１６（ファイナル　エディション）でござります。













同時装着の部品が揃いましたので作業開始！

ビトーさんちのマグタン。
オーリンズ　リアショック。
５２０サイズのチェーン＆スプロケット。
フェンダーレスＫＩＴ。
ドライブチェーンローラーＫＩＴ。
でござります♪


・・・つづく。

スズキ「隼」のメンテ

森山です。
スズキGSX1300R「隼」の前後足廻りメンテナンス♪




前足廻りの分解点検整備・・・各部分解っ。















フロントフォーク系、ステアリングステム系、フロントホイール系、
その他、点検＆メンテいたします。












・・・フロント足廻り無事完了♪














後足廻りの分解点検整備・・・各部分解っ。















スイングアーム系、リンク系、リアショック系、リアホイール系、その他
点検＆メンテいたします。・・・安全＆高性能＆高耐久維持のためでござる♪

知らず知らずガタガタになるまで走行＆放置いたしてからのメンテでは
交換部品に大物が出るし数も大量となりハイコストとなる・・・
交換部品を妥協しますと性能は落ちる・・・
・・・ですから定期でのメンテが一番なのです♪

Ｚ１改のエンジンＯ／Ｈ＆公道仕様への変更・・・その15

森山です。
Z1改のつづき・・・

タコメーターのリビルド完成いたし♪
実走での最終キャブレターセッテイングも完了♪

その後、突然のオーバーフロー発生！
タンク内のゴミがオーバーフローの原因でござり、ガソリンタンク内の大掃除遂行でした。
「新たな部品（ガソリンタンク）までも・・・もれなくメンテっ。」











フロントブレーキ・・・・もう少し効くように















・・・ブレーキパッドを交換いたします♪
左が新たなカーボンシンタードメタル・・・
右が旧の標準パッド・・・














モリワキKYB　３６ｍｍフォークでござり。
フロントフォークも仕様変更でござる～。













柔らかいダブルレートのスプリング（乗りごこち重視）で・・・
不足部分はエアー加圧のエアーサスでござり（エア圧は指定１．０キロ）
エアー加圧の依存度が非常に高いフォークなので・・・
エア圧が落ちると沈み込み過大で・・・すぐにフルボトムでござる。
金属バネだけでは役不足、適正エアー圧（空気バネ）との併用でござります。
・・・減衰もチョいと効きすぎでござる。
スプリング系とオイル系をいじりまして空気バネの依存度を減らします♪
・・・フォークをいじっておりますと・・・リアショックの動きも気になりますなぁ。

ノーマル車両で部品（純正）を交換＆装着いたし場合、大幅な調整や改造を
いたす事はまず無い。
カスタムや改造で部品（社外部品等）を交換＆装着いたしたら、バランスが
崩れポン付けでは済みません。・・・そこからの調整や相性や何かとござるのです。
「絵に描いた餅」じゃ気持ちよく走れません。