moriyamaengineeringブログ

１２月は・・・・・・忘年会でござる。

森山です。
もうすぐ・・・１２月！・・早いものですなぁ～。
てなわけで・・・今年は、忘年会を開催いたしまするっ！（久々でござる。）
日時は・・・・１２月８日土曜日・・・夕方７時から始めますが・・・時間は無制限でござり
飲み放題の食い放題で・・・翌朝まで貸切で、会費は超激安っ！・・・なので途中参加も全然OKでござる。
場所は・・・横浜関内付近のお店っ。・・・会費＆お店は決まっておりまする。・・・
忘年会参加人員を把握いたしたいので参加希望の方は森山まで電話くだされっ！

「猫も行きてぇ～！・・・・忘年会。」

８０年代！カフェレーサーっ！

森山です。
本日は・・・日曜日でござり・・・・静岡のＮさん、ZRX１１００のコンさん、Z1000のNちゃん、
カーボンホイル赤忍者のTさん、他多数の忍者乗りの方々！・・・超楽しいバイク談議！でした。
ご来店ありがとうございました！まだまだ日本も捨てたものじゃござんせんなっ。
こんなにもバイク好きな方々がおられますっ！・・・３度のメシよりバイク好き！元気が出ますな！

空冷４気筒！でござる。
エンジンチューニングいたしたと同時にサンドブラスト＆ガンコート塗装。
補器類は、ヨシムラの集合管にCRキャブレター！
足廻りやホイール＆ブレーキも変更いたし・・・・


デュアルライトのカウル！に低いセパレートハンドル！
砲弾型のメーターに機械式油温計！


セレクト製のシングルシートカウル！にバックステップ！


ガソリンタンクは・・・・
８０年代の雑誌の切り抜き（セレクトのデモ車の写真）から再現・・・・拙者、ワンオフで製作いたした
アルミ製タンク！・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


GSX400Fベースのカフェでござる。
新たなブームは・・・・見た目だけでなく・・速さも重要視でござり！・・楽しい～♪
・・・・８０年代ベースのカフェレーサーっ。

次回は・・・・CBR４００F！・・・・元祖REV（可変バルブ）のオートバイ！

中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型 その11（Ｂ１１０サニー復活の日）

森山です。
中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型　その11（Ｂ１１０サニー復活の日） ・・・最終回です。
一日目は、エンジン組み立て＆下準備でござり・・・
二日目は、エンジン載せて・・・補器類装着し・・・・ミツション準備まででした。
三日目は、作業はミツション系、マフラー、キャブ装着、その他の残作業でござる。
四日目は、エンジン始動し、各部の点検＆調整いたし・・・足回りの点検まで終わらせ・・・
　　　　　　　掃除と後片付け・・・・なんとか形になりましたなぁ～。



ミツション＆プロペラシャフト系、装着開始の図。
クラッチワイヤー、スピードメーターケーブル、シフトレバー、各配線も装着いたします。
さすがに寝不足・・少々お疲れ気味で・・・Ｂ１１０の軽いミツションが・・・重たく感じまして・・・
狭いスペースでもござり・・・「おぉ～ぃ！ミツキ～っ！ちょっと押さえててくれ～っ！」・・・で
ヤツに持たせて・・・・拙者持ってるフリ・・・
・・・・掛け声だけで・・・拙者、力いらずでの作業でござり～♪・・・助かりました。


寝板の上にあるのは、セルモーターと
エンジンとミツションの間に入れる補強プレート＆補強ブラケットでござる。・・・Ｂ１１０のＡ１２には
ない部品です。・・・・トルクのあるＡ１４エンジンとミツションの締結強度を上げるのに装着でござる。


お次は、タコ足とインマニ装着！
エキパイは差し込み式でござるので・・・各パイプ差込んで・・・スプリング張るだけです。


インマニと同時期に製作したプレートでござり・・・・涼しげな青のアルマイト。


ここに装着いたしまする。
・・・・エキパイの熱が直接キャブに当たらないようにするヒートガードです。
次回製作希望は・・・完全に熱を遮断できる構造でのフレッシュエアーインテーク・・・・
ボックス形状ですが・・・キャブごとボックス内に入れてのラム圧仕様がいいなぁ～。・・・でも
ボンネット閉まるかなぁ・・・・。


ＴＭＲ４１キャブレター装着いたします。
ファンネルは標準の長さです。・・・・ショートのファンネルを試しましたがトルク無くダメでしたなぁ・・・
標準の長さで満足ですが・・・・標準より長いファンネル・・・さらに良いかも？・・・各種テストでござる。
・・・「ムフフッ、」・・・長いファンネルに期待です！


マフラーの集合部から後方を装着いたします。
・・・集合部分のみミッション補強ブラケットにボルト固定し各パイプ差込みスプリング張ってます。


・・中間パイプはホーシング前でラバーリング２個で吊るすノーマルと同じ固定方式です。
また、純正はマフラーがホーシングの上を湾曲し通っておりますが、このマフラーは下側を
ストレートに通ります。・・・・素早く着脱でき、超軽い。


カーボンサイレンサーはサイレンサーバンドで固定し・・・ベルトで吊るす。
このサイレンサーは、
当店のＺＲＸ１１００/１２００用フルエキゾーストのサイレンサーを流用でござるっ。


作業も終盤・・・エンジンオイルを注入いたします。
ＡＳＨのＦＳＥレーシング　Ｅスペック　１５ｗ－５０でござる。・・・・同時に、ＧＲＰも注入いたします。


冷却水も入れます。
・・・・スペクトロ製の良く冷えるＬＬＣでござる。


話変わって・・・このヘッドライト・・・「マーシャル」ですが・・・・新品で購入！の２代目でござる。
その昔・・・・・
サニー購入時から装着されていた「マーシャル」・・・１代目は残念な事に割れてしまい・・・
当時、さんざん探しましたが何処にも売ってない・・・仕方なく「シビエ」に致しました。・・・・・でも、
飛び出たレンズの出目金「シビエ」が不満。・・・・平らなレンズの「マーシャル」が欲しい～っ。
ある日、横浜駅西口のダイヤモンド地下街へ・・・地下駐車場にサニーを停め、買い物いたし・・
いつもの通り道・・・・・
地下駐車場にあった小さなカー用品屋（昔あったのです。）の前を通ります。・・・
水中花のシフトノブとか当時でもめずらしいレトロな商品ばかり置いてありましたなぁ～。
毎度、用もないのでスルーしてましたが・・・通りすがりで店内の方を見たら・・・
一瞬見えたのでござる。・・・・狭い店の奥のガラスケースに黄色い箱がっ！
「わーっ！今のは・・・マーシャル！」・・・・即Ｕターン、店内飛び込んで行きました。
その時でも、箱は色あせて・・・いつから置いてあったのかも不明。・・・１個６５００円なり。
・・・誕生日プレゼントで購入（買ってもらった）でござっり！
・・・・２２年も前の話です。


夜中でござる。・・・・・エンジン無事始動！・・・良い感じです。
・・・・その後、室内の掃除いたしておりましたら・・・


ダッシュボードの奥からでてきました。・・・・「ヒューズセット。」


「・・・・まだ使えるのか？」
・・・捨てるのはもったいないので・・・またダッシュボードの奥へ・・・・


最終日・・・４日目でござる。・・・・・・・・朝一の作業は、グリルの装着のみ。


グリル装着後、エンジンをかけ・・・・点火時期合せ・・・・キャブの同調を合せ・・・スロー系の調整いたし・・・
水漏れ、オイル漏れ点検し・・・・ミツション各部の作動点検いたし・・・・シャーシ系の総点検でした。
・・・大きいところで・・プロペラシャフトとリアブレーキ系は全て新品に交換ですなぁ・・・・
・・・小さいところで・・・メターギアとワイヤーからのオイル漏れ、ワイパーブレード、タイヤ交換
　　ブレーキフルード交換、フロントブレーキメンテ、その他かなっ。・・・そのあと車検で完成！

進化・・・退化・・・を繰り返すＢ１１０サニーでござるが・・・いつまでも元気で走り続けて欲しいです。
中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型　（Ｂ１１０サニー復活の日） ・・・・これにて、おしまい。

夏の夜に・・・・

森山です。
今年は暑い夏でしたなぁ～。

夏の夕暮れから・・・・・・夜となり・・・・・・薄暗い外灯の光・・・・・・歩道に一匹の猫っ。


おっ、イクラじゃん。・・・・「イクラー！こんなとこで、何してんだぁ～？」


「おやじ！伏せろ！」・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・なんで？


「やべっ！見っかった！」・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ゴルゴ１３？・・・サバゲー？

「おい！イクラ・・・もう帰るぞっ。」
この猫・・・・たまに意味の分からない行動をいたしておりまする。

中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型 その10（Ｂ１１０サニー復活の日）

森山です。
本日、ＺＲＸ１１００改・・・忍者カウル装着のコンさん御来店・・・・暇であれこれバイク談議。
１１０８ｃｃとして・・・カムは・・・ノーマル。ＧＰＺ１１００用。ＺＺＲ１１００用。ヨシムラＳＴ－１。・・・
気付けば・・・・ＺＲＸ１１００には４種類のカム選択がござり・・・（海外製は除く）・・・それぞれ
の特性が選べるのは良いですなぁ～。ミツションも５速ですが・・・６速にもできるし・・・
ＺＲＸ１１００は、いじりがいのあるバイクですなぁ～。てな話で盛り上がり・・楽しかったでござるっ。
また遊びにきてくだされっ。

それでは、中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型　その１０ （Ｂ１１０サニー復活の日） です。
エンジン搭載し・・・その後のつづきでござる。


補器類の装着！
点火系、オルタネーター系、ラジェター系、各配管＆配線取り付けいたしました。
元々装着しておりました部品達ですから・・・大きな問題は無いですなっ。
ラジエターはカルソニック製（ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ）でござる。樹脂とアルミで出来とりまして、
表面積は広く、コアピッチは狭く、薄型で軽量！大型の電動ファンは２連！・・・最強でござる。
ラジエターキャップは・・・・忍者用！（バイク屋らしい・・・）
ＧＰＺ９００Ｒで言うところの・・・「ビッグラジエター」でござるっ。
夏場の激しい渋滞でも８５度～９０度の優れもの！
電動ファン２連の為・・・バッテリーと充電系の高性能化は必要ですが・・・当時の電装品ではダメ。


Ｂ１１０は、オルタネーター容量も小さく・・しかも、ポイント式レギュレタータイプ・・話しにならずです。
ライトつけてワイパー作動させ・・・デフロスター作動させ・・・・電動ファン回りだしたら・・・最後。
ポイント式はつらい。電圧が落ちて初めて充電開始ですから・・・電圧落ち充電開始のタイミング
で、家路に着きエンジンとめたら電圧低いままで放置となり・・・しかも電動ファン回りはじめたら・・・
・・・次のエンジンスタート時に問題発生でござる。
その対策で・・・Ｈ１６年６月１９日にＩＣタイプに交換いたしました。・・・今となってはＩＣタイプも
古いですが、ポイント式の電圧のアップダウンもなく常にベストな電圧でござり、ごきげんです！
同時に、充電系の各配線、ハーネスも新たに太い配線で引きなおしましたでござる。


時間の経つのは早い！・・・先を急がねばっ。・・・二日目も徹夜は勘弁でござるっ。


お次は、ミツションでござる。
手前はＢ１１０　ＧＸ－５の直結５速ミッションでござり。奥は最終型のサニトラの４速ミッション（新品。）
乱暴に乗りたくて・・・サニトラ４速にしてましたがやはり役不足・・・やっぱり直結５速ですなっ。
今回は直結５速に戻します！・・・が・・・・ガラスのミツション、丁寧な扱い厳守しなければ・・・


破けたブーツ。


新しい物に交換します。


ブーツ交換しました。・・・・このミツション・・・


・・・外観が・・・・超汚いですなぁ～。・・・・・「まぁ～、見た目は古いですが・・・・」
オーバーホールいたしてから、そんなに走ってないのでござるが・・・年月は重ねておりまする。
今日は軽く掃除で良しとし・・・次回は、ピカピカに磨きますかぁ～！


ドレーンボルトワイヤリングいたし・・・・２日目はここまで・・・


３日目です。・・・・搭載準備完した直結５速ミツション・・・・これから載せます。


ガレージジャッキで車体を持ち上げまして・・・・ウマに載せ・・・


人間が作業できるスペースですが・・・狭くてたまりませんなぁ～。
この後・・・ミツション＆プロペラシャフトを装着いたします。


そんな中・・・・オーリンズのフロントフォーク・・・・？


ヤッサンでござる。
自分のＲ－１用で・・・・ディスク径に合わせる為の加工らしいが・・・・


こんな日に！こんな狭い所で！・・・「わぁー！ケツが！」
「ヤッサン！ケツ！ケツ！」・・・・サニー凹んだら・・・・拙者、確実に殺すっ！
「わかってますがなぁ～♪」
「こうですかぁ～♪・・・あらヨッ！」


「ブリッ！」・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・「わぁ～！」
マジやりやがった！


外では・・・「オレーの忍者に付くかな～♪　超ロングマフラァ～っ！」・・・・・・・・・・・・・・「カランッ！」
・・・「ワァ～集合部がぁー！」・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・２人まとめて成敗致すっ！

成敗だぁ～！その１１へつづく。

中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型 その9 （Ｂ１１０サニー復活の日）

森山です。
中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型　その９ （Ｂ１１０サニー復活の日） でござる。
初日から徹夜でござるかぁ～。・・・次の日の午前中までかかり・・・全ての下準備が完了。・・・
・・・２時間ほど仮眠。・・・（もちろん工場の地べたにダンボール敷いて・・・）
そして、２日目の作業でござる！
Ｂ１１０の、車体はガレージでござり・・・店まで移動しなくては・・・・
あと、近所のオートバックスまで・・・バッテリーを買いに行かなくては・・・


ガレージから・・・・Ｂ１１０軽快に走っておりまするっ～♪


実は、軽トラに引っ張ってもらい移動！・・・軽いＢ１１０は軽トラでも楽勝ですなっ。
交通量の少ない裏道を移動。・・・横浜の田舎でよかった。
・・・・都会の大通りでの牽引はデンジャラスでござる。


無事、店に到着いたしましたの図。
盆休み中のヤッサンを呼び出し・・・バッテリー買いに行ってもらい。・・・軽トラ運転してもらい。
エンジン載せるのから・・・部品製作まで・・・快くやらせましたっ。「ありがとうっ。」



リアガラスには・・・・牽引中の張り紙。・・・・これも８年前にエンジンを降ろしてガレージまで運んだ
時のまま・・・・その時もヤッサンに引っ張ってもらいましたなぁ～。


「さぁ～載せますか～！」



ヤッサン！ちょっと写真撮るわっ。・・・押さえてて・・・
「キミ！いいかげん、ギャランティー発生しまっせ。ワシかてギョーサンやる事ありますがなぁ～。」


搭載完了！・・・・・・ちっちゃいエンジンですから直ぐ載ります。


たまにしか使わない・・・・殆どガレージに寝てます・・・
ガレージジャッキとウマ×４頭でござる。ウマは程度良いのですが・・・・ジャッキがボロでござり・・・
ジャッキアップしない・・・２３年前に物々交換で・・・
中古のエアコンプレッサーと交換したこの中古ジャッキ・・・推定年齢３５～４０歳。
作動油が少しづつ漏れて空っぽでござり・・・可動部分は張り付き動かない・・・
作動油入れて、各部グリスアップいたし・・・・


・・・・復活！でござる。
作動油はＡＳＨフロントフォークオイル！グリスはＧＲＰ！・・・店にあるものですが・・・贅沢でござる。
このガレージジャッキも、暇な時にオーバーホールと綺麗にサンドブラストしペイントいたしますかぁ～。
・・・ヤッサンが。

その１０へつづく。

中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型 その８ （Ｂ１１０サニー復活の日）

森山です。
先週で、エンジンラッシュが終焉いたし・・・残すは、あと1台！今週は、のんびりと過ごしております。
バイクの数も減り・・・あぁ～、幸せを満喫しとります。・・・「温泉気分でござるなぁ～。」
今週は、日々出来なかった大掃除を決行いたしますかぁ～。
来店の・・・タイミングによっては大掃除を手伝わされるかも・・・「イヒッ。」・・・もしくは、
大掃除やめて、Ｂ１１０サニーの残作業でも・・・いやぁ～。これはプライベートの作業ですからなっ・・・
仕事中にはできませんなっ。・・やってもいいのですが・・・工賃を支払わなくてはなりませんし・・・
てなわけで・・・しばらくはのんびりですから週末にでも遊びにきてくだされっ。

それでは、・・・中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型　その８（Ｂ１１０サニー復活の日） です。
初日の深夜・・・・エンジンは完成いたしましたが・・・・・・やることは、まだまだござり・・・・
補器類の下準備＆メンテを明日の朝までには・・・・何が何でも・・・終わらせなければ！


ＴＭＲ４１でござる。
・・・拙者のＡ１４は現在ＴＭＲキャブレター仕様。
・・・その前はウェーバー４５キャブで、さらにその前はソレックス４４キャブでした。
それぞれ特徴がありまして、どちらも良いキャブでしたが・・・ある日・・・
曲がりの少ない真っ直ぐなインテークポートとＴＭＲ４１キャブをＡ１４で試してみたい！となり・・・・
ＦＣＲでもよかったのですが、四輪に使用するとスロットルバルブの車輪とボディー側の磨耗が早く・・・
短命なので、ＴＭＲを選択いたした次第・・・・ＴＭＲが四輪で長持ちするかどうかは現在不明ですが・・・・
キャブレター自体、バイク用で開発されておりますので・・・車に使うには様々な問題もござりますし、
一つずつ解決していくしかないですが・・・まじめにやると時間もお金もかかりますなぁ～。・・・現在、
ちゃんと走りますが、問題もあります。・・・・問題点のまだ対策途中でござり・・・
エンジンオーバーホール作業に8年もかかってしまい・・・・Ａ１４－ＴＭＲ計画は、8年前からストップ！
でも！今回！再開できまするっ！



真横からの図。
シリンダーヘッドインテークポート角度に対してマニホールド側の角度も揃え・・・ストレート形状に。
真上からの図は・・・キャブが4連で・・・キャブピッチがあり・・・なるべく狭くしても限度はあるし・・・・
Ａ１４のインテークポートは１－２と３－４は真隣同士のターンフローでござり、ポート同士の幅が狭過ぎ
（クロスフローなら真っ直ぐになり良かったのですがっ。）で綺麗な直線にはならず・・・
しかしスワールならば、少々曲がっていたほうが都合がいいか？
・・・・とりあえず試してみなけりゃ分からないので・・・各部品製作いたしでござった。
・・・もちろん、限られたコストの中ででござるが・・・・「あぁ～楽しい！」
ちなみに・・・ソレックス＆ウエーバーは、この角度では装着できない。



2005年の正月休みに製作したマニホールドＡｓｓｙ。・・・・作業ペースが遅いのは、忙しく？
気の向いた盆暮れの連休にしか作業しないからでござるなぁ～。・・・期限が無いので・・・
死ぬまでかかる？・・・場合によっては、完成しない？・・・・でもその道中は実に楽しい！


覗くと・・・・左右のうねりはござりますが・・・ＩＮバルブが良く見えますの図。
今回は新たなへッドでござり、前のヘッドにあわせたマニホールドで・・・ズレがござり
リューターで段つきを修正し、合せると簡単ですが形状がよろしくなくなるので・・・・
ヘッド側とインテークマニホールド側の位置あわせをいたします。
・・・・・一体のインマニを２分割に致して再度ドッキング！



インテークマニホールド完了！エキゾーストパイプもお掃除いたし・・・・の図。
このエキゾーストパイプ（タコ足）は拙者のお手製・・・手曲げチタン製の４－２－１でござる。
・・・・２００２年の正月休みに製作したものです。
６日間の休みの中で・・・出来たのはフランジ＆タコ足部分までで・・・集合部は半分まで・・・
正月休みを、さらに３日延長し終わらせたマフラーなのです。・・・さすがに狭い工場なので、
従業員に「狭い！早く工場から出してくださいよ～っ！」と叱られながら・・・・結果・・・
タコ足まではいいのですが・・・その後方になるほど・・・簡素化されてます・・・・「ガハハハハッ」
このＡ１４、元々は、８０度カムと４－１マフラーとウェーバー４５でした。
Ａ１４＆Ａ１５はロングストロークで８０００ｒｐｍ以上は純正クランクがもたない。・・・だから、
６０００ｒｐｍからパワーバンド開始で８０００ｒｐｍリミットじゃダメでしょう・・・・
結果、ぶち回し！９２５０ｒｐｍまでＯＫでしたが・・・・短命でござり・・「やはり、壊れちゃいました。」
ならば！８０００ｒｐｍ以内が安パイなので・・・８０００ｒｐｍまでのパフォーマンスのいいものに！で
４－２－１でござる！
４０００ｒｐｍと６０００ｒｐｍでの不快な谷も無くなり・・・低中高、全域トルクがござり！
ＴＭＲと相まって、どこからでもアクセルベタ踏みできる加速仕様。３０００ｒｐｍから
８０００ｒｐｍまでの間が使える楽しい仕様となりました。・・・・もちろん８０００ｒｐｍ以上は重くなり・・
そのうち飽きてマフラーはまた、仕様変更かな・・・ＴＭＲの今後に期待です。


こちらの図は・・・・ニスモ製のクラッチ板とクラッチカバー、ＴＯＤＡ製クロモリ軽量フライホィールでござる。


このＴＯＤＡ製クロモリ軽量フライホイルは・・・・２．８ｋｇの超軽量でござる。・・・こんなに軽くて良いのか
・・・・初めて装着し、フル加速した時に・・・感動しましたなぁ～。高回転型にチューニングしたら有効ですぞ。
トルク型なら重くて良いのですが・・・高回転型でレスポンス良くしていきますと重いフライホイルとの
相性が合わずでござる。・・・が軽ければいいというものでもなく・・・ベストな重量がござりますし・・・
同じ重量でも・・・外周が重く内周が軽いのと外周が軽く内周が重いのでは別物でござる。・・・・肉付きで大きく変わるので単なる重量ではないのです。

その９へつづく。

中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型 その7 （Ｂ１１０サニー復活の日）

森山です。
だいぶ寒くなってきましたなぁ～。・・・今年は忙しく殆どバイクに乗ってないっ。
来年はバイクにのりますぞっ。
あっ。そういえば・・・・拙者が乗ってました売り物のＺ１・・・・嫁に行っちゃいます。
そんなわけで・・・もうＺ１には乗れません・・・・残念でござる。・・・でも～♪
Ｓ１カラーのＺＲＸ１１００コンプリート改が入庫！ピカピカでござる～♪・・・箱根にピッタリな仕様～♪
Ｚ１は横須賀ばかりでしたが・・・ＺＲＸ１１００改なら箱根山でしょう！
来春のために、きっちり整備しときますかぁー。「みなさん、来春は箱根でござるぞっ。」

中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型　その７　（Ｂ１１０サニー復活の日）・・・つづきです。



カムチェーン廻り装着終わりまして・・・・お次は、
オイルストレーナー装着しオイルパン装着です。


オイルパンです。・・・薄汚れてますので綺麗に掃除し化粧します。
アルミ製のバッフルプレートは拙者が20年前に付けたものでござり・・・アルミ溶接の練習がてら
真夜中に作った記憶がござります。・・・・あぁ～懐かしい。


オイルパンのガスケットでござる。・・・・コルク材ですかっ。・・・ワインの栓と同じ？


オイルパン装着完了し・・・・腰下の次は腰上でござる。


ヘッドガスケットはメタルガスケットです。・・・・今回は、ＴＯＭＥＩ製採用！の図。・・・・しかし、


マツオカ製に変更っ！・・・・の図。
理由は、プッシュロッドホール径に対してＴＯＭＥＩ製はホールをやや塞ぎぎみの形状・・・
ノーマルのプッシュロッドなら径が細いので問題なしですが・・・・アルミ製のプッシュロッドは、
径が太いので・・・ホール内にガスケットが飛び出していると干渉しちゃいますので・・・・
ホール径に対しドンピシャ径のマツオカ製にいたします。
・・・・気付けば、自分のためのＡ型部品をあれこれと在庫しとりますなぁ～。でも、
旧車の部品在庫は重要で・・・無いと本当に苦労いたします。
「生産中止になったで困らないように重要な部品は在庫しておくべきですなっ。」
・・・・在庫無かったら・・・・径に合せて拡大するのですが・・・先を急いでおりますので
今回、在庫あってよかった～♪
・・・・もちろんＴＯＭＥＩ製のガスケットは大切に保管いたします。・・・未来の為にっ。


今回、新たに製作いたしましたＧＸのヘッドＡｓｓｙです。
７ｍｍステムのビッグバルブにベリリュームカッパー材のシートリング＆ＳＰＬガイド。
ポート＆燃焼室加工＆面研仕様でござる。・・・・「フフフフフッ。。。」


ヘッド装着完了！


ロッカーアーム系とアルミ製プッシュロッド（超軽量）です。
ロッカーアームホールは焼き付き対策で銅ブッシュ圧入しとります。・・・他はノーマル。


プッシュロッドの重量は・・・何と２３ｇ！・・・この部分の軽量化は効く。


プッシュロッドを装着！・・・・・・・ＯＨＶらしい姿でござる。
バルブの突き出し量も精密でござり、バルブスプリングのセット長も精密でござる。
シートリング＆バルブガイドも精密でござります。・・・・ただし超高価でござるっ。


ノーマルには無い・・・・この小さな部品は・・・


ここに・・・・


被せます。・・・・ノーマルはステム径８ｍｍですが、このステムは７ｍｍ・・・このキャップで
ロッカーアームのストロークを受け止めます。


ロッカーアーム装着いたします。


バルブクリアランス調整し・・・・バルタイ測定し・・・・ＯＫ。・・最後に・・・


この、ヘッドカバーを被せます。
メッキ仕様でござり・・・・拙者が・・・１９歳！の時にメッキに出したものでござる。
７０００円ジャストでござった。（鮮明におぼえておりまする・・・聖徳太子の一万円札を泣きながら
渡した事を・・・）


ヘッドカバーのガスケットも、ぶ厚いコルク！


エンジン完成！・・・・・・「イヤッホーッ！」
初日の夕方に形になりました。・・・・この後、インテークマニホールドの加工でござる。

その８へつづく。

中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型 その６～（Ｂ１１０サニー復活の日）

森山です。
２０１１年1月１６日のブログ。「中島飛行機・栄~プリンス~日産・A型　　その５ 」のつづきでござる。
毎度の事で、自分のバイクや車の重整備は盆か正月しかできません。
そんなペースですからＢ１１０サニーは8年間もエンジンが完成せず・・・・車庫で寝とりました。
早急に復活させねば・・・・拙者の方が老いぼれてしまうっ。
Ａ１４エンジンは腰下が組上げられてから既に1年半経過しております。・・・「急がねばっ。」
てなわけで・・・盆休み前までに・・・
新たなシリンダーヘッドを完成させ、不足している部品を準備し・・・万全の体制での盆休み・・・
限られた4日間・・・・・地獄の作業でござりました。・・・・・Ｂ１１０サニー復活レポートでござる。

盆休み中のイクラ・・・・・・「まぁ、年中盆休みみたいなもんですがっ。」


初日は、エンジンの残作業＆組み立てでござる。
この後の全作業の事を考えると・・・・辛い。・・・で、・・・今年も終わってしまう。・・・ので、
先を考えず・・・初日は、もくもくと作業いたします。


ガスケットＫｉｔです。
ヘッドガスケット、マニホールドガスケット、ステムシール、その他・・・
純正を使用しない部分も多数ござり、チョイもったいないですな・・・次回はバラ買いで揃えますか。


図はクランク側のカムドライブスプロケットです。
左が旧、右が新品。


左の旧は、かなり磨耗してます。・・・
ハイカムでバルブスプリングレートも高く、高回転常用すると・・・悲しいくらい短命でござり・・・
こまめに交換でござるなっ。


同じく、カムチェーン（ダブルローラーチェーンです。）もこまめに交換ですなっ。
上が旧、下が新品。


クランク側に装着のカムドライブスプロケットのセット位置を調整するワッシャーシムです。
カム側のドリブンスプロケットとの位置を合わせるものです。


先ほどのシムで、チエーンラインを合せます。


カムチェーン装着いたします。
カムスプロケットは１２穴タイプでござり・・・この穴でバルブタイミングを合せます。
現状はちゃんとセットされていますので問題なしですが・・・・所詮、磨耗の早いカムチェーン廻り・・・
走りこめば・・・磨耗や伸びでバルタイはズレますなっ。・・・しょっちゅう測定し調整＆交換しなければ・・・
・・・あればカムギアトレィンが欲しい。（高耐久で静かなものがいいなぁ～。）
現在、スライド式のスプロケットもあります。テンショナーも油圧式ではなく機械式に変更でござる。
・・・・メンテナンスサイクルは超早いので・・・次回分解時に投入いたしますかぁ～。


クランク側のベルトプーリーでござる。
左は旧、右は新品。・・・・左の旧は長年使用した昭和48年式・・・・今回、


クラックが発生し・・・ご臨終。


丸穴での軽量穴がカッコイイのですが・・・・重量は７４０ｇ


こちらは、新品。・・・高年式ですが形が好きになりません・・・が、重量６５０ｇ！・・・軽っ！
・・・軽いので勘弁しますかぁ。


汚かったフロントカバーをゴシゴシ掃除して・・・・（何かと寄り道が多いでござる。）
カバー装着し、プーリーとウォーターポンプ装着の図。
次回のオーバーホール時には・・・・スライド式のカムスプロケットにし、カバーをくりぬき加工し
バルタイの調整が簡単にできる仕様に・・・「ムフフフ・・」・・・・今から楽しみですなっ。

その７へつづく。