moriyamaengineeringブログ

メンテ＆仕様変更。・・・その８

森山です。
各メンテナンス、エンジンとマフラーの仕様変更・・・最終回。
残す作業は、FCRキャブレターのセッティングでござる。

ダイノマシーンでベースセッティングいたします。

出来上がったばかりの４－２－１マフラーでござります♪。






図は、慣らし運転中の図です。
・・・慣らし後、ダイナモでセッティングいたし・・・
その後、実走セッテイングでござりました。

国内カムと製作いたしたマフラーの特性で低中速のトルクアップ完了でござる♪。
めでたく２０００ｒｐｍから８５００ｒｐｍがトルクバンド♪。
排気量もござるのでトルクがござり加速も良くギアチェンジもさぼれます～っ。
日本の道路事情にピッタリです。

・・・メンテ＆仕様変更これにておしまい♪。

メンテ＆仕様変更。・・・その7

森山です。
ワンオフマフラー製作の続きでござる。




中間パイプ曲げ製作いたしまして・・・・
２－１集合部エンドと中間パイプを繋ぐジョイントを制作いたし・・・・
溶接でござる。






出来上がれば・・・この形状でござるが・・・
この形状に辿り着くまで・・・採寸作業その他ござり時間がかかるものなのですっ。






フレーム、サスリンク、スイングアーム等・・・ギリギリでかわします。
・・・全てはバンク角のためです。







ブレーキペダルもかわし・・・






中間パイプ完成でござる♪。

「いやぁ～、終わりました～。」・・今回、タイトな位置決めに疲れちゃいました～。
K殿の要望「９０年代」仕様っ♪（４－２－１とサイレンサーのかち上げ具合と音量）
・・・無事クリアでござる。

残すはキャブレターセッテイングです。
つづく。

GPZ９００R・・・FCRキャブレターにTPS装着。その3

森山です。
T殿忍者、完成でござる♪。






FCRにTPS装着いたし、ASウオタニSPⅡで制御っ。
・・・各部品、加工＆製作＆装着いたしました。

実走で点火と燃調のベストを探り、調整いたして完成でござる。
・・・枯れ葉舞い散る季節でござるなぁ～。・・・「寒い」
バイク日和もそろそろ終了ですな。

溜った各作業が終わりましたので・・・
明日から、K殿忍者のマフラー製作再開でござる～♪。

中間パイプの製作からですなっ。

・・・つづく。

GPZ９００R・・・FCRキャブレターにTPS装着。その2

森山です。
TPSのつづきでござる。


FCR３９キャブレターの組み立て完了しました～♪。







スロットルポジションセンサーも無事装備～♪。







車体に装着でござる。






WP倒立フロントフォークのメンテナンスも完了いたし♪。







アルミタンク装着いたします。・・・・タンクとのクリアランスも合格～。
・・・つづく。

GPZ９００R・・・FCRキャブレターにTPS装着。その１

森山です。
エンジン回転数での点火時期制御（２次元）から、
エンジン回転数とスロットル開度からの点火時期制御（３次元）にいたすため、
スロットル開度を点火ユニットへ知らせるスロットルポジションセンサー（TPS)を
FCR39に装着でござる。

T殿のGPZ900Rです。
・・・同時にWP倒立フロントフォークもメンテナンス中～♪。





エンジンは、
ボアアップ（９７２ｃｃ）、ヨシムラST-1カム、ポート加工でのST-1仕様で
キャブレターはFCR39、マフラーはBEET改です。





車両より、キャブレター外しまして・・・

奥の奥が・・・「ありゃ、ずいぶんと錆てますがなぁ～。」

分解ついでで、ちょいと磨いておきますかっ。

分解完了っ。・・・
各部点検測定いたし・・・

各部品を加工＆部品製作いたします。
・・・キャブレターボディー加工開始の図。

分解いたした各部品・・・

パッと見、問題なさそうですが・・・ゴム部品の寿命は、意外にも短い。
数年で・・・

ひび割れ・・・劣化・・・始まり
進行いたすと、性能や耐久性に影響いたします。

・・・ダメなゴム部品は交換いたします♪。

無事に、加工＆製作完了いたし・・・これから組立＆調整でござる♪。
つづく。

GPZ900Rエンジンオーバーホール…その6

森山です。
T殿のGPZ900Rエンジンのつづきでござる。
走行１５０００ｋｍのスペアエンジンで１５年間自宅保管でしたが、
見事に腐食いたし・・・バルブ＆バルブシート、ピストン＆シリンダー
は超錆びまくりでクランキングもできない状態でござりました。
・・・フルメンテナンスにより無事復活いたしました♪。



シリンダーヘッドはフルメンテナンスで復活でござる。
新品バルブ、新品ガイド、シートカット、ロッカーアーム系も新品といたし
下準備完了でござる～♪。
・・・新車時同等の高性能＆高耐久目指します。






シリンダーも純正新品の０．５０ｍｍオーバーサイズピストンでボーリングいたし
無事復活です♪。
「さて、組み立てますかっ。」





０．５０ｍｍオーバーサイズピストン組み付けまして・・・






シリンダーAssy組み付けまして・・・






シリンダーヘッド組み付けますっ。

ダメージのある部品を新品に交換できる喜びでござる。
新品でメーカーから入手できるからこそ高耐久なエンジンに復活させられるのです。
・・・カワサキ殿に感謝でござる！
ロッカーアーム系も新品です。・・・新品がない場合は・・・使えそうな
中古品かそのままで我慢いたすことになるのでござるっ。

旧カムシャフトです。・・・１５０００ｋｍ走行ですが、オイル管理と乗り方での
ダメージがござります。（カムそのものの問題の時もござる。）

拙者が見てきた最も短命だったカムシャフト＆ロッカーアームは６０００ｋｍ！
・・・焼き付きの完全段付き摩耗で新品に交換でした。
長寿なカムシャフト＆ロッカーアームは５００００ｋｍ走行で全く焼き付きなし！
・・・綺麗な状態でした。
高級オイルでの早いオイル交換サイクルはもちろんですが・・・
常用回転数が命でござり、アイドリングや低回転多用は命とりでござります。
・・・回転数が高いほうが良いのです。

これも・・・

これも・・・

これも・・・油膜切れが原因でござる。

新品に交換いたします。・・・逆車カムでござる。

新品のカムシャフト＆ロッカーアームが一番！

新品が生産中止となったら・・・大変でしょう。
純正カムシャフトは、決して高くないので長く乗るなら入手しておくべきですな。

今回のカムシャフトも超高精度で大当たり！・・・（前回の国内カムも大当たり。）
２０１５年製、カワサキに何かが起きたのですなぁ～。
過去最高の出来でござる♪～。「今回のロットはすごい♪～。」
ジャーナルもカムも高精度で、振れも０．０１ｍｍ以内・・・最高でござる♪。
こりゃ長持ちするかもっ。

で・・・・その昔のカワサキ～旧カムも測定っ。
各ジャーナル径もあやしく、振れ０．１３ｍｍ・・・限度値を
はるかに超えた残念カムでした。

２０１５年製の大当たりのカムシャフト組み付けまして・・・完成でござる♪。
来年２月に搭載いたします。

つづく。

ZG1300の第二弾・・・整備も順番でござる。その5

森山です。
現在、燃料系と電装系のフルメンテ中・・・ほとんどの部品が
まんべんなく傷んでおります。
トラブル発生しているものからトラブル予備軍までござる。


電装系部品のフルメンテナンス♪。・・・交換新品部品が無いので・・・新たに
製作、リビルド、流用、で対応でござる。






充電系、点火系、スターター系も電装系でござり・・・
トラブルござればメンテ＆修理でござる！旧車は高額となることも多いです。
激しいトラブルですと交換部品調達からで・・・苦労致します。





スターターのワンウエイクラッチが空回り発生しており・・・「ガラガラキュ～ン」
・・・スターター系全部品を分解点検いたしダメな部品を交換いたしますっ。
（一部部品しか入手できませんので、後は中古か製作か修理かですな。）






電装系の・・・ニュートラルランプ点灯せず。
原因は、ニュートラルスィッチ不良で・・・分解点検でござる、
（部品は生産中止ですから、なきゃ中古か作るか修理しかないです。）
カバーのガスケットすら生産中止でござり製作でござります。

単純な構造なのですが・・・破損しておりますと交換部品が無いので大変でござる。

腐食と劣化での不調っ。・・・
分解いたして、配線＆接点等々リビルドいたします♪～。

ZG1300は現在、燃料系と電装系にハマりまくってますが・・・
他にも不調箇所がござり、見て見ぬふりも限界の域でござる。
いずれ壊れるのが機械ですが、傷んでしまう部品は同時期が多いものです。
部品の寿命もありますが、保管や取り扱いが悪い事も原因となります。

つづく。

コンター＆ファイリングマシンのオイル漏れ修理っ。

森山です。
今年は、ダイノマシン、旋盤、フライス盤とメンテいたしまして・・・

本日、コンター＆ファイリングマシンのメンテでござりました。






当店一番の働き者です。
昭和５０年２月生まれの株式会社安弘製作所製YSK-CF350でござる♪。
４０年経過いたしても未だ現役の「鉄の職人！」






「鉄の職人！」・・・ギアボックスからの潤滑油漏れ発生でござりっ。
（カバーの合わせ目からの漏れでした。）








カバーを外し・・・合わせ目を確認いたします。
パッキン紙とかOリングではなく、液体ガスケットでのシーリングです。
・・・面の錆と液体ガスケット劣化でのオイル漏れでした。









外したカバー・・・
鋳造品で鉄の塊でござり、超重いが壊れようのないカバーですな。







駆動ギア軸のベアリングでござる。・・・交換いたします♪。






古いベアリングを抜きまして・・・






新しいベアリングを圧入いたします♪。








ケース側のベアリングも交換し、合わせ面の錆も綺麗に除去いたしました。
各ギアの程度良好です♪。・・・「こりゃ拙者より長生きいたしますなぁ～。」
ギアボックス内は、減速ギアと２段変速のミッションがござる。






無段変速プーリー系もメンテいたしスムーズっ♪。
ギアボックスの液体ガスケットが硬化いたしましたら
「油屋」の新しい潤滑油注入いたし完了です♪～。

９９％鉄の塊で強固で丈夫！そしてシンプルな構造！
・・・だから長生きなのですなぁ～。「これぞ昭和の日本製機械でござる！」

ゼファー１１００のミクニTMRキャブレター不調っ。

森山です。
カワサキゼファー１１００のカスタム車両。
中古車で購入いたしましたが、アイドリング＆低回転域不調でござり
・・・キャブレターの点検＆セッテイング依頼です。

まんべんなくカスタムされた
外観ピカピカキラキラのゼファー１１００でござります。
外観から分からない機能部品の状態は？・・・各部品のチョイスや
正しい組み付け＆調整は重要です。
もちろん各部品の寿命もござるので定期メンテナンスも必要でござる。
・・・眺めて良し走って良しを目指しましょう♪～。

装着キャブレターは、三国TMRキャブレターでござります。

キャブレターセッテイングいたすにはベストな状態のキャブレターが必要です。
もちろん、エンジン、点火系、その他補器類もベストでなければなりません。
中古車の場合不明な部分が多いので、結果、セッテイング作業前に全ての部分を
総点検いたすはめとなります。







キャブを分解点検いたします。・・・まずは、
燃料腐食での生成物がへばりついております。・・・錆ではござりません。






生成物が・・・
スロー系、各通路、加速ポンプ系各通路にもござります。
完全に詰まってはいませんが、流量に影響してますので・・・
・・・分解し確実に除去いたすのが一番っ。








フロートにも堆積物がござる。
あれですな・・・
燃料腐食でのトラブル解消の手段で、ラフな方法の
・・・燃料系洗浄剤処理での処理残りですかな？






確実な分解での大掃除いたし・・・







キャブ組立まして・・・・
その他不調な部分の、スロットル系、点火系もメンテナンス遂行でした・・・

ようやく、セッテイング開始でござりました。
・・・まずはシャーシダイナモでベースセッテイングいたし・・・

実走セッテイングいたし・・・
うまい位置にくるように、さらに煮詰め・・・






ようやく完了でござります♪～。
「作業スタートしてからここまでで３日間、ハマると時間のかかる作業なのです。」

不調イコールキャブセッテイングと思いきや・・・
キャブセッテイングだけじゃ終わらない事も多いのですっ。
キャブ以外の関連部分に問題がござると・・・問題排除のメンテも同時作業
いたしてようやくキャブセッテイングに入れるのでござる。





お次の車両は、ZRX1200Rでござる。
同じくTMRキャブレター装着した車両で、キャブの調子が全然出ないらしく・・・
キャブセッティング依頼でござります。
・・・なにが出るか？この時点では全く分からないっ。
新品キャブとの事でしたが、すんなりセッテイング作業に入れれば良いのですが・・・
まずは分解点検＆関連部品も点検でござる。
つづく。

GPZ900Rエンジンオーバーホール…その5

森山です。
T殿のGPZ900R用スペアエンジンのオーバーホールのつづき。
腰下は完成いたし・・・残すは腰上でござるが、
納期は来春までで、納期が長いのも作業ペースが難しいですなぁ～。
１月末までに完成させますかっ。



本日、シリンダーヘッドの内燃機加工＆メンテナンス完了っ♪。

放置時間が長すぎて、錆びてしまったバルブ系でしたが・・・
新品バルブ＆新品ガイドで対応！ガイド入れ替えいたしシートカットいたし
シリンダーヘッドは、生まれ変わりました♪～。
錆びたシリンダー＆ピストンも・・・新品オーバーサイズピストンで
ボーリングいたし生まれ変わりました♪～。
カムシャフト系部品もロングライフめざしダメな部品は新品といたします。
・・・ひとまず、腰上各部の下準備完了でござる。
・・・つづく。