moriyamaengineeringブログ

ＧＰＺ９００Ｒマーキュリー・・・エンジンＯＨ＆チューンの道。その3

森山です。
ＧＰＺ１１００エンジン搭載のマーキュリー号。

「快調ロングライフなエンジン」を目指してのオーバーホール＆チューンに
必要不可欠な純正新品部品。
・・・最近、販売終了が相次いでおり
部品がなければ始まらぬし、たった一個の部品でも大きな問題となるので
何が何でも入手せねば・・・全て水の泡でござる。

販売終了のZZR１１００用ＩＮ側カムシャフト・・・めでたくゲットでござる！

GPZ1100のミツションも販売終了部品がござり、全ては揃わず・・・
ZZR1100のミツションも販売終了部品がござり、全ては揃わず・・・
同じ揃わないのなら、高精度なZZR1100用で探すこととなりまして
その後・・・販売終了部品も運よくゲットでき一安心！






その他の必要純正部品はあっさり入荷っ♪。
図にはござりませんが、クラッチAssy＆社外ピストン
＆ＦＣＲキャブも無事入荷でござる。









右が、今まで使用のGPZ1100ミツション（アウトプット側Assy）です。
左が、新品のZZR1100ミッション（アウトプット側Assy）です。

右が、旧のGPZ1100ミツション（インプット側）です。
左が、新のZZR1100ミッション（インプット側）です。

旧ミツション（ＧＰＺ１１００）。
・・・ギアにあるドッグ（ドグ）がナメちゃってます。
ドッグの当り面は鋳肌のまま(コストダウン)でござる。
図の、出っ張りの部分がドッグで、相手側ギアにあるドッグ（orドッグ穴）
に入り込み動力を伝える。
シンクロ機構がないので、かみ合う瞬間にはドッグ同士がぶつかりますので
ドッグの角が少しずつ摩耗するのです。
シフト操作・アクセル操作・クラッチ操作を素早く正確に操作しないと
図のように早期にナメてしまいます。（操作の上手い人は殆ど減ってない。）
・・・このドッグナメが進むとギア抜け発生となります。

不具合はドッグのナメだけでなく・・・いらぬ力により・・・
ギア、シャフトスプライン、ブッシュ、ベアリング、シフトフォーク、シャフト
ドラム、シフトアームその他・・・全ての部品がいらぬ力により傷むのです。

通常走行時は素早く正確に操作しておりますが・・・
峠道や超高速などで操作が忙しい走行、真逆のダラダラ走行などで
操作が不正確になることも・・・疲れていたりでもシフトが不正確に・・・
駆動力が完全に遮断されていないうちのシフトや、遅いシフトや送りの少ないシフト。
丁寧な操作も、ゆっくりではダメでスピーディーで確実でなければなりません。
また、クラッチ系、ミッション系の設計＆製造時の問題や各ギアの癖もござるし、
乱雑な扱いで既に傷んでしまった部品やメンテナンス不足や
不適切な調整・社外部品・オイルなども・・・作動不良トラブル原因でござりますっ。








高級なＺＺＲ１１００用。・・・ドッグの各面仕上げは刃物仕上げで高精度♪。
新品のギアでござる♪～。「これがなければ始まりませんっ！」

ドグ式はクラッチを切らなくてもアクセル閉じて駆動力ゼロのタイミングポイントで
シフトすれはギアは入ります。・・・しかしながら、実走中は忙しく正確なタイミング
でないことも多い。多少の動力が伝わっていてもギアチェンジができちゃうのですが
・・・確実にミッション系は傷んでいくのでござる。









旧、ＧＰＺ１１００用ギア・・・ドッグナメっ。
ドッグの当り面（接触面）は鋳肌のままでのコストダウンでござる。
・・・ギア内側に圧入の銅ブッシュもすり減ってきております。








新品、ＺＺＲ１１００用ギア・・・ドッグの当り面は高精度な機械仕上げでござる♪。
・・・もちろん、圧入されてるブッシュも新品ですからロングライフとなります♪。








左がＧＰＺ１１００用。右がＺＺＲ１１００用。・・・ドッグを合わせますと・・・
ドッグの接触面積も幅も精度も・・・ＺＺＲ１１００のほうが優秀でござるのです♪。






ZZR１１００用、新品ミッションＡｓｓｙ♪～。・・・完成でござる。

まーきゅうりさん、多分最後のワンセットとなりますので大切に扱ってくだされ。
「まずは、ミツションを傷めない正確なシフトの練習からでござるっ！」

つづく。

忍者でござる。エンジン編・・・その１

森山です。
ＧＰＺ９００Ｒ　Ａ１１　マレーシア仕様の
・・・エンジンオーバーホール。




車体から降ろしたエンジン。








分解開始でござる。







カム山・・・摩耗し虫食いでござる。
ロッカーアーム側も同じく摩耗です。








シリンダーヘッド外し・・・








シリンダー外し・・・
出てきたピストンには小キズがござりっ。







シリンダーは・・・








小キズ・・・と








錆び痕も・・・
直キャブですと、水と砂埃はダイレクトでござり害がござります。








コンロッド＆クランク系は元気でした。








クラッチでござり・・・







オペレーティングプレート（プレッシャープレート）は・・・









クラッチスプリングが遠心力により外側へ強く当たります。・・・こすれながら作動っ。
・・・やがて、大きな段付きが出来上がり・・・プレッシャープレートの作動が悪くなる。
やがてクラッチだけでなくミツション系も傷めてしまいますっ。









出てきた、クラッチ板・・・・








・・・焼けまくりでござりっ。

クラッチ本体だけでなく・・・
マスターシリンダー、レリーズ、プッシュロッド、ベアリングの状態も重要でござる。
（もちろん取り扱いや乗り方やメンテナンスサイクルも重要です。）








シフトフォーク系、インプット＆アウトプットの各ギアにもダメージがござりました。







オイルフィルターに装着する「お椀」がない。







オイル交換状況はＯＫですが・・・乗り方や取り扱いも今一でしたかなっ。









各部点検測定いたし・・・部品注文いたしました♪。



今まで全ての部品が揃っていたＧＰＺ９００Ｒのエンジンも、遂に～。
ちょい前にクラッチプッシュロッドが販売終了・・・
今回、シフトドラムとアウトプット３速ギアが販売終了となりました！

生産終了、生産廃止、生産中止、再生産、販売終了、販売中止、再販、等ござり
ややこしいですが・・・
メーカーで生産終了（生産中止）を決定いたしますと・・・
その後入手できる個数は、メーカー在庫個数のみとなるのです。
残りの在庫数が少なければ早い時期で在庫を売り尽くし・・・
在庫数が多いと長い間で売り尽くし・・・
在庫ゼロとなったら「販売終了」表示となるのです。
再販の可能性ゼロではござりませんが、現実は厳しいです。
残り１個の部品もござるでしょうなぁ～。
在庫多数の部品でも廃棄処分いたすこともござり、同じく販売終了となります。

つづく。

忍者でござる。その7

森山です。
GPZ900R A１１のつづき。

追加作業依頼でエンジン載っておりませんが、
リア足廻りのメンテナンスは予定通りに続行でござります♪。




ダイマグホイール外しまして・・・








準備いたしたリアホイール（ＺＲＸ１１００用）・・・極上品です♪。










新品のＺＲＸ１１００＆１２００用リアブレーキ系部品も準備いたし・・・








各フィッティング部品製作＆各部加工いたし、各ベアリング新品と致しまして
・・・「リアホイール装着っ♪。」










リアブレーキディスク、リアキャリパーＡｓｓｙ、キャリパーブラケット、他・・・
新しい部品でござるので超高耐久となりますなぁ～♪。
リアマスターＡｓｓｙ、リアブレーキホース、前後スプロケ＆ドライブチェーンも
新たな部品といたしロングライフ目指します♪。








スイングアーム外しまして・・・









サスリンク、リアショック外し・・・メンテナンスいたします。
リアショックの程度が・・・今まで見たことのないぐらい最悪な状況です。
・・・Ａｓｓｙ交換かも










自立できなくなった車体に・・・・センタースタンド装着いたし、
しばらく保管でござる。








作業は続き・・・・
リアキャリパー・トルクロッドをスイングアームに装着いたす為・・・









マウントを削り出しまして♪・・・










・・・この位置に溶接でござる。











「溶接完了っ♪～。」

スイングアームメンテの前に・・・
当時物スイングアームは超汚くヤレまくりでござる。
塗装劣化＆腐食ですので、綺麗にいたしてから綺麗にペイントいたします♪。

つづく。

忍者でござる。その6

森山です。
GPZ900R A１１のつづきでござる。



フロント廻り完了いたし♪。








残す、リア廻りのフルメンテナンス開始でござりましたが・・・

作業完了した・・・キャブレター系＆冷却系を再度外しますっ。・・・なぜ？

エンジンを降ろしました。

オーナー殿からの「追加作業依頼」でござり、快調ロングライフをめざす為の
「エンジンオーバーホール」を開始いたします。

エンジンのない車体となりましたが・・・

リア足廻りのフルメンテ作業は続行いたします～っ。

つづく。

忍者でござる。その５

森山です。
ＧＰＺ９００Ｒ（Ａ１１マレーシア仕様）メンテナンスのつづき。
ライムグリーン忍者でござる♪。

水没いたす汎用品のプラグキャップから、ＧＰＺ９００Ｒ専用の
プラグキャップ（ＮＧＫパワーケーブル）といたしました♪。

同時に、点火コイルも新品にいたしっ♪。







電装系メンテも様々でござりますなぁ～。
今から２０年頑張るため、確実にメンテいたします。

各スイッチ類も交換でござりました。
メインスイッチも電装系部品でござり、傷んでおりましたので交換っ♪。
年数＆走行距離が進んでいきますと摩耗、腐食、劣化などで
交換いたす時期は必ず訪れますっ。

純正新品の・・・右ハンドルスイッチに交換っ。

残念でござる！・・・忍者用の左ハンドルスイッチは生産廃止っ！
（去年は買えたのに・・・）
しかたなく他車流用でござりました。

冷却系のウォーターポンプでござる。
この部品が生産廃止となったら・・・・空冷でなんとか・・・・なりません。

鉄製の配管・・・
程度が良ければ再使用でＯＫですが、ボロボロであれば交換します。

ラジエターは使えました♪。

エンジンマウントボルト＆ナットの交換っ。
・・・下側は折れておりました。











１本で頑張っていた上側もストレスがござり・・・・交換しておきます。











フロント廻り・・・分解メンテ開始でござる～♪。










ステアリング系メンテ・・・ステムベアリングその他、交換＆調整いたします。









フロントキャリパー左右メンテっ。
・・・フルオーバーホールで復活でした♪。










フロントホイール・・・・ＺＲＸ１１００用です。
ベアリング系メンテと思いきや、リムが曲がってまして・・・












程度の良い中古フロントホイールを用意いたしました♪

ベアリングその他・・・交換メンテいたし♪。

無事復活♪～。










まんべんなくメンテでござりましたなぁ。









リア廻り開始っ。
当時物仕様＆ノーメンテ仕様でござり・・・「ボロボロのガタガタ」
・・・トラブルだらけでござります。









リアショックは復活いたすのか？・・・・「オーバーホールできるのか？」









寿命のリアホイールは・・・「捨てます。」
ドライブチエーン、Ｆ＆Ｒスプロケ、スイングアーム、サスリンク系、
リアブレーキディスク、リアキャリパー、リアマスター等・・・こりゃ全部
交換＆フルメンテでござる。










リアホイールはＺＲＸ１１００純正品を用意いたし装着でござる♪。
高耐久な純正品流用でござります。
リアブレーキ系全部品、スプロケ＆チェーン、その他、新品を準備いたし
作業はつづく。

忍者でござる。その４

森山です。
ＧＰＺ９００Ｒ　Ａ１１　マレーシア仕様。
ライムグリーン忍者の各部メンテナンスでござる♪。







カスタム車両でござり・・・








走行距離は３１０３９ｋｍでござる。









燃料系はＴＭＲ－ＭＪＮキャブレター装着っ。
エアーファンネル仕様で・・・

直キャブですから・・・砂、ホコリ、水、吸い込み放題で
長期使用の間にはキャブにもエンジンにもダメージがござります。











電気系も・・・









冷却系もヤレてますので・・・新たな部品に交換いたします。










エンジンマウントボルトも限度で・・・・









後方下側は折れてました。
・・・各ボルト＆ナットも交換いたします♪。









前後ブレーキ系もメンテいたします。
・・・限度越えの部品は新品と致します♪。











ダイマグのリアホイール・・・古いマグネシュームホイールです。
・・・各部品は限界越えでござる。
スパイダー本体のガタがものすごく大きくなつており、スイングアームを削っております。
・・・ブロー寸前で危険な状態なので、迷わずリアホイールは交換っ。












リアサスペンション系は全滅でござる。
・・・全てメンテナンスいたします♪。











プラグキャップ・・・
ツバのないタイプが装着されてますので・・・隙間だらけで・・・










簡単に水没でござる。
・・・ＧＰＺ９００Ｒ用のプラグキャップを装着いたします。











ＴＭＲキャブレター外し・・・
キャブレターＯ／Ｈいたしまして、










冷却系部品を分解いたし・・・










再使用可能の部品は綺麗にお掃除いたし化粧っ♪。
傷んだ部品は新品にいたします。








電気系各部品・・・新しいものに交換いたしました♪。








ハーネスでござる。
・・・１８年ものでござり腐食も進行っ。







作業が進むにつれ・・・交換部品が増えていきます。







電気系完了でござります♪。
この後、下準備完了いたした冷却系の組立でござりました♪

つづく。

カワサキＧＰＺ７５０

森山です。
ＧＰＺ７５０です。
エンジンの吹け上がりが悪く、６０００ｒｐｍ以上不調・・・
燃料系トラブルで、各部メンテナンス＆調整で改善いたしました♪。




燃料系以外にも、直すべき部分はござりまして・・・
まずは、ブレーキ系からメンテでござりました。





フロントブレーキです。









当時物のキャリパーでござる。
新品キャリパーＡｓｓｙは生産中止です。
オーバーホールに必要な部品は入手可・・・オーバーホールで対処っ。
ブレーキホースは社外品のメッシュホースといたしました。







フロントブレーキのマスターシリンダーは社外品装着でござりました。・・・
新品の同じマスターシリンダーに交換でござり♪。







リアブレーキです。
・・・全て限界値なのですが・・・
意外と走れちゃうし止まれちゃうので・・・ついつい・・・








・・・しかし限度はござります～っ。・・・・死んでしまう前に・・・
安全に気持ちよく乗るために、たまには厳しい目で点検すべし。







リアキャリパーオーバーホールいたし、ブレーキホース交換いたし・・・







リアマスター交換いたし・・・・
（リアマスターＡｓｓｙは新品入手できました♪）

リアディスクが、限度値を大幅に超えておりましたので交換ですが・・・生産中止。
只今、社外品で準備いたしております♪。

つづく。

ＧＰＺ９００Ｒマーキュリー・・・エンジンＯＨ＆チューンの道。その2

森山です。
ＧＰＺ９００Ｒマーキュリー号のＧＰＺ１１００エンジンＯＨ＆
チューンはどうなったか？
２月２４日にアップしてから １か月半経過でござりまする。

分解後の各点検測定から部品発注は、迅速に行動いたしまして・・・
メーカー在庫有りの部品は即入荷でござる！
今回投入いたすＪＥピストン＆ＦＣＲキャブはＢＯで納期がかかる！
必要な純正新品部品のＩＮカム（ＺＺＲ）とミッション部品に生産廃止がござる！
・・・（ＩＮカムもミッション部品も去年は買えたのに～っ！）
クランクケースが限度越えでござり、新品か極上中古品が必要でござる！
てな感じでした。

その後、ＪＥピストンは１か月半で入荷。ＦＣＲは約１か月で入荷。
生産廃止のＩＮカムとミッション部品は・・・拙者が探しまくり。
クランクケースＡｓｓｙは・・・まーきゅーりさんが極上中古品を探しまくり。
必要な部品が揃わないという落胆と現実を目の当たりにいたした
１か月半でござりました。

今回のエンジンオーバーホールの決意が１年早ければ
生産廃止もなくスムーズに遂行できておりましたなぁ～。
逆に、数年後のおそい決意だったら・・・生産廃止部品が今より増え、
高耐久＆ロングライフなエンジンオーバーホール＆チューンは不可能ですなっ。

まともなエンジンオーバーホールやメンテナンスには新品部品が必要なのです。
・・・純正新品部品の生産廃止は大きな壁となるのでござる。

図は、摩耗したＩＮ側カムシャフト（ＺＺＲ１１００Ｄ用）・・・
大きな虫食い発生で・・・今後を考えますと新品に交換ですが・・・生産廃止っ。

シリンダーヘッドは・・・
バルブ＆バルブガイドを交換いたしシートカットいたせば復活っ。


マーキュリー号は、ＧＰＺ１１００のエンジンベースに高回転型にするため
ＺＺＲ１１００のカムシャフト＆ピストンを使用しておりました。
現在、４５０００ｋｍ走行のエンジンですが・・・最近、パワーダウンと
ミツションの不調を感じ・・・
今後の事を考えてのオーバーホール決意でござりました。

シリンダーは・・・











「錆び錆びの跡がござる～っ。」
７８ｍｍピストンでボーリングいたしますので復活いたします♪。










腰下の・・・
クランク系、クラッチ系、ミツション系、その他・・・
使用用途、乗り方、オイル管理、走行距離、経過年数、その他、
各条件で傷み具合は様々でござります。









錆び錆びのブリーザーカバーの仕切り板でござる。










クラッチ系はスペシャルなものに・・・Ａｓｓｙ交換予定でござる。

最近ミッション不調との事でしたが・・・
使用用途と乗り方が原因でござる・・・ミッション各部損傷っ！
傷んだ部品を交換いたせばＯＫですが・・・
必要な交換部品の生産廃止もござり・・・残念っ。

拙者：「最終的には中古ミッションかな・・・のんびり走れば良いじゃないですか？」
まぁきゅうりさん：「絶対無理っ・・・ぶっ飛ばしたいっ！」
拙者：「じゃ、新品ですな。」

ケース分割っ。・・・・
クランク系は問題なし。
ミツション系はアウトでござる。










まんべんなく・・・
各フォークから各ギアまでかと思いきや・・・クランクケースまでも・・・









残念ではござるが・・・なっちゃたもの仕方ない。
「まぁきゅうりさん！新品部品があれば、ぶっ飛ばせますよっ。」
「でも、機械寿命はござりますので丁寧な扱いを遂行してくだされっ♪。」

つづく。

忍者でござる。その３

森山です。
忍者でござる。
・・・走行距離の少ない国内仕様




１０１４４ｋｍ走行でござります。・・・

各部点検いたしていきますと・・・

ホコリと腐食がござりっ。
・・・経過年数のわりに走行距離が少なく、長期放置もござったもよう。
燃料系のゴム部品は、ほぼ全滅で・・・
ガソリンタンク内も大量の錆発生いたし、キャブレター内部も錆だらけでござります。
「こりゃ、オーバーフローもいたしますなぁ～。」
残念ながら、ガソリンタンクは生産廃止でござりっ。

数年前までほとんどの忍者の外装は純正部品で揃いましたが・・・遂に・・・
残りのガソリンタンクもわずかでござり・・・Ａ１４の黒金かライムグリーンしかない。
末永く調子よく乗るには新品で錆びていない事が一番ですので・・・
今回、黒金のタンクを買って青銀にペイントいたす事にしました。

みなさん、外観が綺麗なタンクでも中が腐食していたらゴミでござる。・・・
・・・錆び取り処理いたしても長くないので、新品が買えるのなら色違いでも
新品にいたすべきです！（色は塗れば良いのです。）

スプロケカバーの塗装が・・・天然ちじみ塗装となりっ。

カプラーのギボシ等・・・激しい腐食ではござりませんが
・・・今のうちに交換ですな。

シリンダーヘッドカバーの腐食が激しく・・・
プラグホールの水没もござりますなぁ～。

ガソリンタンク下側・・・埃と腐食と劣化でござる。

冷却系各部のメンテナンスも必要でござる。

フロントブレーキの外観は綺麗・・・走行距離が少ないのでディスクは程度良し♪
ですが、ピストンシール等のゴム部品やマスターシリンダー等は死んでます。
フロントフォーク内部も点検ですな。

リアブレーキ系もフロント同様でござる。・・・

ダストシールが表側に出てきております。
・・・内部のシール溝は腐食でしょうなっ。

走行距離が少ないので・・・金属部品の摩耗は少なく程度よいはずですが・・・
ゴム系部品の寿命と各部腐食と劣化は進んでおる状況です。
（新車から現在まで使用の当時物部品だらけの状況です。）

ハブダンパーの形状は綺麗でござる。・・・まだまだ使えそうですが・・・
ゴムの寿命はきておりますので部品入手できるうちに新品に交換でござる♪。

腐食していない、金属部品は生きております！
・・・綺麗に洗浄いたし新たなグリスに交換でござる♪。

そんなスプロケハブ（キャリア）内に・・・「１号室に住人発見！」
住人の蜘蛛でござります！
ホイールの高回転と遠心力に耐える蜘蛛でござる。

２号室にも、蜘蛛！でござる。
・・・・全く動かないので良く見ると、２匹とも死骸ｏｒ抜け殻でござりっ。
「長期放置時期に住んでいたのでしょうなぁ～。」

リアサスペンション・・・金属部品は元気そうですが・・・
リアショックやスイングアームやリンク系は分解点検メンテでござる。
・・・リアショックは交換。スイングアーム＆リンクはグリス＆シール交換。
その他ゴム部品は全て交換でござる。・・・
もれなく純正新品部品（代用のきかない忍者専用部品ならなおさらでござる。）
が入手できるうちにメンテいたすべきですな。
（残念ながらリアショックは生産廃止でござる。）

つづく。

忍者でござる。その２

森山です。
見回すと忍者屋敷・・・
各車両の作業はどんどん進みまして・・
写真とレポートがおいつきませんなぁ～。

現在、スペシャルチェック後の各部メンテナンス作業進行中です。
年式のわりに走行距離がかなり少ない・・・
放置期間の長い時があったのでしょうなっ。
前後足廻り、ブレーキ系、燃料系、その他、経過年数と放置でやられてました。

スペシャルチェックの結果・・・前後足廻り、ブレーキ系、電装系、燃料系
冷却系、その他・・・まんべんなくアウトでした。
現在、各部メンテナンス作業中でござります。

つづく。