moriyamaengineeringブログ

年末年始のお知らせ

森山です。
１２月２９日から１月３日までお休みでござる。
本年もありがとうございました♪

暮れの大掃除・・・普段掃除できないところの大掃除でござる。
暮れの大掃除からの、バイクの大掃除ですぞっ♪

kawasaki ZL900 エンジンオーバーホールでござる。その4

森山です。
ＺＬ９００・・・３０年の年月・・・・
保管・お掃除・乗り方・オイル管理・通常整備等がベストでも
核心の部分は当時物部品だらけでござりノーメンテナンスですから・・・
今後、長くないし調子も悪いのです。

快調な乗り物（機械）だけなら現行新車への乗り換えが近道でござるが・・・
そんなに簡単な話でもなく・・・旧車には損得だけでない愛着と拘りがござるのです。






綺麗で形はござり一応走れますが・・・最近、なんだか調子が悪いし異音も出始めた
当時物エンジン・・・３０年も経てば各性能維持そのものに限界がきておりますぞ～♪
今後２０年を楽しく快調に走りきるには・・・新品部品があるうちに
・・・性能限界部品を全て交換いたすしかない状況（時期）でござります。










エンジン下側の・・・冷却系パイプ

漏れてます。
パイプ外しますと・・・

エンジン上方と同じく・・・腐っております。

堆積物もてんこ盛り・・・♪
もっと早い時期に直すべき内容でござる。

エンジンを分解していきます。
ヘッドカバー外し・・・

原動機部分はＧＰＺ９００Ｒ（Ａ１～Ａ２）と兄弟です。
初期型特有・・・華奢な部分もござるが加工精度は高い。

カムの虫食いは無し～♪。
測定しますとカムもロッカーも減っております。
減っていても虫食いが無いのは・・・オイル管理や常用回転域が高く
信号待ちや渋滞路が少ないと虫食いは少ないです。

ヘッド外し・・・

ＩＮ＆ＥＸバルブでござる。
・・・めちゃめちゃ減っておりました。
「カムの虫食いが無いから、程度よく好調なエンジンとは限りませんぞ。」

シリンダー＆ピストンでござる。

３０年経過＆５００００ｋｍ走行・・・
スカート側圧方向のあたりぐらいはありますが・・・
腐食も大きなトラブルも無しでした♪。

カムチエーンは伸びており・・・
全てのカムチエーンガイドは・・・

ＲＲカムチェーンガイド・・・ポンコツ♪
テンショナーが押す部分は新品は凸ですが、なじんでチョイ凹むレベルですが・・・
こりゃ、強烈に凹でござる～♪。

経年劣化もくらって超カチカチで割れております。・・・完全にアウトでござる。
・・・「危なかったですなぁ～。」

ＦＲカムチェーンガイドも・・・ポンコツ♪
ひび割れだらけで、こりゃすごい！
カチカチでの超ひび割れ・・・砕けたらエンジンブローですぞ。

腰下の分解でござる。

ドライブギアのユニット部分・・・

「パッカ～ン」・・・・
ＧＰＺ９００Ｒのクランクケースを上手にシャフトドライブに変換しておりますなぁ～。

通常はスプロケ装着部分・・・そこに３つ爪♀受けがござり

リジットトラブルを無くすため・・・
加速減速による衝撃から各ギア・ベアリング・ケース・シャフトその他を保護する為・・・
ギアケース側に３爪♂がござり、その奥に巨大なダンパースプリングがござり・・・
この爪（♂♀）とダンパースプリングで衝撃干渉（クッション）となるのです。
奥のベベルギアで（９０度変換）後方のシャフトに動力を伝える仕組みでござる♪

クラッチ系分解でござる。
シャフトドライブ系各部品保護の為、バックトルクリミッターがこの時代でありながら
装着されております♪。
走りを良くすることだけでなく、アホなシフトダウンから部品を守る為でもござる。

で・・・・
クラッチオペレーティング（プレッシャープレート）の外周に無数の傷っ！
「こりゃ、傷だらけですなぁ～♪」

スターターチェーン（ジェネレーターチェーン）も切れる寸前でござります♪

テンショナーのロック機構が甘くなり・・・チェーンがブチ切れる♪
通常走行時はジェネレーター駆動いたしており、駆動方向に問題ない設計なのですが・・・
エンジン始動時が問題で、スターター駆動時に駆動力がテンショナーを押し下げるのです。
テンショナーのロック機構がへタると・・・テンショナー＆チェーンは大暴れいたし
テンショナーのスライダー先端がクラッチオペレーティングプレートに激突＆攻撃っ！

部品の程度が良好なうちは、当たらないのですが・・・
へタると必ず当たり最期はチェーンがブチ切れ最悪の結末です！
・・・こりゃ、いつ切れてもおかしくない危ない状態でござりましたなぁ～♪。

バックトルクリミッター付のクラッチでござる。
クラッチハウジング・・・アウトでござりました。
・・・・つづく。

kawasaki ZL900 エンジンオーバーホールでござる。その3

森山です。
ＺＬ９００のつづき。





販売終了の部品もござり補機類＆再使用の関連部品は丁寧に外します。
・・・残すはリア足廻り（シャフトドライブ系）でござる。








シャフトドライブで・・・
スイングアーム内部を駆動シャフト（プロペラシャフト）が通っておりますので
一般的なピポットシャフト（長い貫通ボルト）だと通せないのです。そこで・・・
スイングアームピポット部の左右にあるベアリングをテーバーベアリングとし、
フレーム外側から高精度で丈夫なピンを差し込んで、剛性確保＆ガタなく作動
するように装着でござる。
丈夫なピンだけでなく、スイングアーム側もフレーム側も精度と剛性が必要です。







フレーム側の剛性確保の為・・・丈夫な鋳物の塊ですっ。
ベアリングにプリロードをかける外側の部品を外し・・・ピンを抜きます～♪

新車から３０年、一度も分解されず・・・・
ピンが抜けませぬっ。。。。

優秀な浸透剤を染み込ませます。
浸透剤吹き付け・・・放置・・・吹き付け・・・放置・・・吹き付け・・・
繰り返し・・・力技で傷めないよう時間をかけますっ。











・・・すこしずつ抜けてきました♪。
（新車で１秒の仕事が、旧車は２時間でござるか～♪）










年月に勝てず・・・錆びておりました

定期整備していればこうはならないのですが・・・
「スペシャルメンテナンス」は重要でござるぞ。

ようやく、リア足廻り分解完了っ。

シャフトドライブ・・・・構成部品も多く鉄の塊でもござり重たいのでござる。










この後も苦労致しまして・・・
ようやくエンジン降りましたぁ～♪「バンザイ！」

車体は組み立てまして・・・しばらく倉庫で保管でござります♪
・・・つづく。

kawasaki ZL900 エンジンオーバーホールでござる。その２

森山です。
ＧＰＺ９００Ｒが１９８４年に発売開始、翌年
エリミネーター９００（ＺＬ９００）発売でござりました。
ＧＰＺ９００Ｒは2003年式まで続きましたが・・・
エリミネーター９００は、1985年式と1986年式のわずか2年の発売でござりっ。

ＧＰＺ９００Ｒのエンジンをベースにシャフトドライブ化ですが
各部コストがかかっております。




エンジン特性は、高回転型の忍者と全く違うのでござります♪。
吸気系、排気系、カムシャフト、その他、変更いたし
低中回転域のトルクアップ♪・・・スタートダッシュの良いエンジンです。
・・・マフラーの音量＆音質も素晴らしい♪








３０年経過とは思えない綺麗なＺＬ９００です。
・・・オーナー殿の磨き込みも最高でござる♪









アルミ部品も・・・










メッキ部品も・・・・外観はピカピカでござります♪
ガレージ保管＆確実な掃除が効いておりますなぁ～♪











さて、・・・エンジンを車体から降ろしますかっ。










水冷エンジン＆シャフトドライブでござり・・・外す部品が多く大変です。
しかも、新車から３０年経過いたしており一度も分解整備されていない部分は・・・
外観のような程度ではない・・・
内部腐食いたし超固着ですなぁ～。・・・ネジが回らない、部品が外れない等も多く
いらぬ作業も増え大幅に時間がかかるのです～。








各部の内部腐食だけでなく・・・ゴム製部品の劣化も深刻でござり。
３０年物のゴム部品は全滅・・・もちろん交換しなきゃ直らない。
・・・生産中止部品も多数ござるがなんとかいたします♪。

冷却系・・・中は腐りまくりです。

冷却パイプとゴムホース・・・・冷却水の漏れがござり

ゴムホースを抜きますと・・・・

・・・ボロボロに腐っております。
「これじゃ、バンドを締めても漏れますな。」

ホース内部にも・・・・

長年の錆が溜っております。・・・というか・・・
こんなに錆がまわっているエンジンを久しぶりに見ましたなぁ。
シリンダーが鋳鉄製でウエットライナータイプでござるので爆発的に錆びるのです。
２年毎のクラーント交換をしていない時期（長期）があったのでしょうなぁ～～。

ラジエターでござる。
・・・こちらも冷却水漏れです。

金属製のパイピングもアウトですが、ゴムホース、Ｏリング、その他、
何もかもがアウト・・・・冷却系フルメンテでござる。

冷却系部品を外し・・・次は、マフラーを外しますかっ。

ここも・・・あそこも・・・ネジが回りません。

折れるか回るか・・・手間が増えるのでなるべく回す努力でござる♪
・・・だめなら折り、手間を増やしての折れ込み修理ですな。

戦いに勝ちました。・・・・

内部も腐っております。
・・・固着ボルトは、ここだけでなく・・・あちらこちらでこのような状況。

左側メッキカバーの固定ボルト２か所は、ずいぶん前に折れ込んだ状況で放置され
カバー未装着なので・・・２か所の折れ込みの修理をいたします。

新車から外すのは簡単ですが・・・
ボルトやナットの腐食固着だらけですと手間が大幅に増えるのです。

車体から、燃料系部品を外し・・・

エアークリーナーボックスＡｓｓＹでござる。
ダクトホースは交換済みのようですが・・・大きな問題がござりますなぁ～。

配線やケーブルやステップ系を外しますっ。
腐食との戦いのない車両だと・・・もう降りている時間なのですが・・・まだまだ、
これからリア足廻りを分解し、スイングアーム＆シャフトを外しますっ。
・・・つづく。

kawasaki ZL900 エンジンオーバーホールでござる。その１

森山です。
エリミネーター９００のエンジンオーバーホール「ロングライフ仕様」
・・・冷却系＆燃料系のメンテも同時進行でござる。
作業は進んで・・・めでたく本日完成♪

作業内容が多いので、抜粋での作業行程レポートいたします。






「ロングライフ仕様」エンジン完成の図。








エンジン搭載いたし各補機類装着のＺＬ９００・・・キャブレター調整の図っ。
明日は試乗でござります♪
・・・その２へつづく。

ＨＩＪＥＴとＢ１１０の掃除でござり・・・その2

森山です。

綺麗にレストアいたしても保管不良や掃除＆整備不足ですと短命となります。
日々の完璧な整備＆掃除＆保管場所があればレストア不要で長寿でもござりっ。



Ｂ１１０サニーも長寿でござるが・・・
ゴム部品が長生きしない・・・定期交換ですなぁ～。
拙者も、さすがに７０過ぎたら乗らない？・・・免許返納予定っ？
あと２０年は、気持ちよく走しりたいですなぁ～♪
１２月車検でござり・・・各部ゴム部品を交換予定でござる♪









定期のお掃除で・・・・車内も綺麗にいたします。
フロアーマットの洗濯でござる♪（重ねて使用しております。）
右は当時物のゴムマットで、下に敷き・・・
左はＢ１３サニーのマットで、上に敷いております。







「ヨンセンマン！」の時代のＢ１３サニーでござり・・・
拙者、新車で買って乗ってました。（その車両の物です。）








２つのフロアマットの・・・さらに下にあるオリジナルのフロアマットでござる♪








めくりますと、裏側は天然素材・・・植物でござる。
パッチンの留め具も鉄製でござります♪








マットの下には、もう一枚ござり（防音＆断熱のため）・・・
羊かラクダか？・・・動物の毛なのか植物なのか？・・・
とりあえず天然素材っ。








後部座席のフロアーも・・・裏手は動植物でござる♪。
昭和の時代・・・金属部品が多く、
天然素材も多い（動物植物繊維、皮、木材でのハンドルやシフトノブ）・・・
大衆車ですら手を抜いておりませんっ。
高級車は本革シートなどなどで・・・
大衆車はビニールシートや樹脂のダッシュボードでもござるが、
今より格段に良い。・・・より良いものを！の時代ですからなぁ。


時代もござるが・・・
平成２６年の石油部品だらけの時代・・・コストも重要ですが、落とし過ぎ・・・
利益利益ではいけませんなぁ～。









助手席のシート下から出てきました。








昭和６２年・・・









「マル優」・・・そんなものもありましたなぁ～。

ＨＩＪＥＴとＢ１１０の掃除でござり・・・その１

森山です。
軽トラとサニーの洗車と室内の掃除でござりました♪

洗車＆ワックスがけ完了♪
ＨＩＪＥＴ・・・フロントマスクだけは今どきのデザインですが、
それ以外は昔ながらの軽トラでござる。








下廻りも・・・







大掃除でござります。








車内もお掃除いたし完了♪。

内装はもちろん石油でござる。・・・１００％○○な樹脂でござります。
各固定も最低限のネジで・・・殆どパッチンのはめ込み装着っ。
○○に徹しており、○○技術の進歩ですなぁ～。
こりゃ、電化製品と同じ賢い手法ですっ。

○○時代でガソリンタンクすら樹脂（ポリタン）の時代でござるからなぁ～。
短期性能維持＆チープ・・・良いものがない時代でござる。

つづく。

車検点検整備ござる。・・・その4

森山です。
車検点検整備でござる。・・・その４（最終回）

車体系、前後足廻り系、前後ブレーキ系、電装系、エンジン系、燃料系、その他、
総点検いたし不具合部分がござれば・・・その後、打ち合わせいたしまして
不具合部分のメンテナンス開始でござります。




Ｚ９００でござります。
エンジン系、足廻り系、電装系、ブレーキ系、その他・・・一巡のフルメンテは
完了した車両でござるので快調です。
常日頃から、都度メンテいたしておりますので大きなトラブルは無く
早期発見早期治療を心がけている賜物ですなっ♪









エンジン系、電装系、燃料系・・・ＯＫ♪








フロント足廻り、ブレーキ系・・・ＯＫ♪








リア足廻り、その他・・・・ＯＫ♪








スプロケ＆チェーンも・・・ＯＫ♪








オーナー殿からの依頼・・・最近、クラッチ操作が今一となってきたので
クラッチワイヤーの交換依頼♪。
同時にレリーズ系も全て分解いたし洗浄＆グリス交換いたします。
（寿命であればレリーズＡｓｓｙで交換でござる。）








旧クラッチワイヤーござる。・・・新品に交換します。
・・・・出先で切れてしまいますと難儀です。
スロットルワイヤーやクラッチワイヤーにもスムーズで快調な時期がござり
渋い動きとなったら寿命・・・切れるまで使ってはいけません。








Ｚ１０００Ｊでござる。
全てのメンテナンスが完了いたした車両で・・・その恩恵で快調でござる。









数年前に、快調ロングライフめざしてエンジンＡｓｓｙは全部品を新品で
組み上げており・・・新車の耐久性でござりまったく問題なしですっ♪
電装系は、第一段階メンテで各ハーネス系＆スイッチ系メンテ・・・
後に、ジェネレーター・点火電装部品・セルモーターも後追いで壊れ・・・
第二段階のメンテで全て新品といたしており快調でござります。
・・・・「結局、傷んでくると、遅かれ早かれ全部交換なのですな。」
燃料系もずいぶん前に・・・新品タンク＆ＦＣＲキャブも新品投入でしたが、
かなりの経過年数ですから・・・次に寿命なのはＦＣＲでしょう。








フロント足廻り系・・・ＯＫ♪







リア足廻り系・・・ＯＫ♪
今回の車検点検整備では・・・どこも悪くない状況でした～♪
整備も一巡（快調めざし悪いところを全て新品部品で完全整備）いたすと
・・・新車のように快調でどこも悪くない車両となるのです。

16インチ忍者のパワー

森山です。
２０１３年１０月５日にスタートいたした
「フロント16インチ、リア１８インチ・・・バイアスタイヤの時代。」
・・・時の流れは速いですなぁ～。
完成から２年経過いたしまして・・・今月、継続車検でござります。

当店２Ｆで大切に保管管理致し・・・走行距離も極端に進み過ぎないように
ベストな距離を定期的に走行させておりますっ♪（走行させないと各部傷むので）
また、２年に一度の車検で確実な点検整備＆メンテナンスを遂行でござる♪

良好なエンジンと・・・

良好な点火と・・・

良好な燃料があれば・・・
・・・絶好調でしょう♪

・・・・Ａ５忍者の馬力測定いたしました。









赤のラインが当店Ａ５忍者、ヨーロッパ仕様のフルパワーでござり
後輪出力９９．７ＰＳ絶好調です♪。
・・・カタログ値は１１５ＰＳですがクランク軸です。後軸ですと
クランクからリアタイヤまでの各フリクションロスがござるので
後軸９８ＰＳ出ていればＯＫっ♪。
忍者のフルパワー仕様は・・・
Ａ１～Ａ６までは１１５ＰＳですがＡ７～Ａ１６はチョいとパワーダウンでの
１０８ＰＳです。
比較のために・・・
青のラインがＡ６忍者ヨーロッパ仕様（１１５ＰＳ）の快調車両データー
緑のラインはＡ１４忍者マレーシア仕様の快調車両データー
を表示してます。

「１年に一度は、パワーチェックでの快調確認でござるっ。」

車検点検整備ござる。・・・その３

森山です。
２年に一度の車検点検整備は重要でござりっ。
得体のしれない車両や旧車の場合は・・・やはり分解点検が一番でござる♪
外部からの点検（外部判断）だけでは、分からない事も多いのです。

ＣＢ７５０Ｋ０の車検点検整備でござりました。
前後足廻り分解点検で・・・








ＦＲタイヤ＆ＦＲチューブ交換とＦＲホイールベアリング＆その他交換でござりっ。
まずはＦホイールから・・・ＳＳＴでベアリングリテーナーを回して・・・

外します。

ベアリングが腐っており危険な状態でござりっ。











今まで・・・
ゴリゴリでまともに回転せずのベアリングで走行していたのですっ。
高速でベアリング崩壊して転倒してしまったらシャレにならず・・・命拾いしましたなぁ～。
問題なく走るから何もしなくて良しじゃダメ！・・・「確実な点検が大事♪」
定期的に確実な分解点検を遂行すれば良いだけなのです。
それこそが車検点検整備のあるべきすがた・・・とりあえず車検じゃ危険ですな。









新品のベアリングリテーナー＆ダストシールはホンダ純正部品で入手できます。









Ｆホイールベアリング交換完了・・・ダストシールを装着して完成でござる♪

新品タイヤ＆新品チューブにいたし・・・スポークの張り調整いたし・・・
Ｆブレーキ系メンテいたし・・・無事完成でござりました♪。

Ｒホイール系もメンテでござる。

リテーナーの奥にあるＲホイールベアリング・・・・

ファイナルドリブンフランジ（スプロケハブ）にあるベアリング・・・・
全て終わっております。

スプロケハブにあるベアリングリテーナー（ベアリング抜け止め）・・・デカいです。

リテーナーの外周にはネジ山がござり・・・
ねじ込んでいきましてベアリングを固定いたすものでござる。
内側にはダストシール（オイルシール）がはめ込まれております。
・・・今どきのオートバイにはない仕組みでござる。

Ｒホイール系＆リアブレーキ系・・・全てのメンテナンス完了でござる♪

これで、安心して安全に走れます。
・・・走安性も良くなりました♪
「めでたし、めでたし、」

つづく。