moriyamaengineeringブログ

センター＆ロアカウル装着。・・・その２

森山です。
ＧＰＺ９００Ｒのつづき・・・





中古ラジエターは・・・各点検＆清掃いたしてから使用します。
ところどころフィンが潰れてますので修正します。
（フィンは超薄く簡単に潰れますので取扱い注意でござる。）














各点検＆掃除完了っ♪












交換部品も入荷っ♪












ラジエター装着。













ウォーターポンプ交換。
左旧。・・・点検ホールよりエンジンオイル漏れてます。
右新。

オイルクーラー装着。
マフラーに合わせてホースラインを製作します。

現車装着いたしてベストな角度＆向きとなるか検討いたし・・・
上記部品に決定でござる♪
（フィッテイング部品も数種類しかないので各組み合わせでベストを探します。）

角度＆向きは・・・使用マフラーのどこを通すかで大きく変化します。













ホースライン製作＆装着＆調整・・・・無事完成でござる♪

ホースライン製作は・・・
検討・位置決め・採寸に時間がかかるのです。

センター＆ロアカウル装着。

森山です。

アップハンドル仕様から・・・純正セパハン仕様へ♪
アッパーカウルのみから・・・純正センター＆ロアカウル装着のフルカウル仕様へ♪
フェンダーレスから・・・純正リアフェンダー装着へ♪
ダブルバブル形状スクリーンも純正形状スクリーンへと♪

・・・最終的にメーカーデザイン形状が一番落ち着くのでござる。
なにせオリジナルですからなぁ。



ＧＰＺ９００Ｒ　Ａ１２の車検点検整備でござり♪
同時作業で、センター＆ロアカウルの装着と冷却系、ラジエター系、
オイルクーラー系、リアブレーキ系、バックステップ系、
の整備＆改善依頼でござります。













現状は、センター＆ロアカウルは無し・・・
ＢＩＧラジエター装着でオイルクーラーはキャンセル化・・・
社外の４－２－１マフラー装着でござり。













センターカウル内に収まらないＢＩＧラジエターと
加工されたセンターカウルステーは外しまして・・・

純正のラジエター＆センターカウルステーに戻します。

同時に純正オイルクーラーを復活させます。
（装着した社外マフラーのエキパイ取り廻しに対して純正オイルホース形状が合わず
でオイルクーラーをキャンセルしていたそうです。｝















オイルクーラーキャンセル用ホースライン・・・きつい角度装着で
オイル漏れ発生いたしております。


カスタム車両の多い忍者ですから・・・十人十色でござり・・・
車両ごとにベストな向きと角度と逃げと長さがござります♪
その車両に合わせて都度採寸製作装着するべき部品でござる。













ダストまみれ＆オイル汚れのエンジン前方＆下側は・・・綺麗に大掃除♪
純正センターカウルステーも中古でござりまして・・・
錆落とし＆化粧いたしての装着でした♪
・・・「装着より大掃除でござる。」


・・・つづく。

aprilia ＲＳ２５０・・・最後の２スト

森山です。
排ガス規制で消えた２ストロークエンジン・・・
２スト２５０のＮＳＲ・ＴＺＲ・ＲＧＶΓが生産終了いたす中・・・
２００３年まで頑張ったアプリリアＲＳ２５０！
９０度Ｖ型エンジン・・・
スズキＶＪ２２Ａエンジンがベースでござり♪
・・・最後の２サイクル・レーサーレプリカでござる。

後期型のアプリリアＲＳ２５０エンジンＡｓｓｙ♪
程度良好＆外観も綺麗なエンジン～。
・・・ちょいメンテでＯＫでしょう。（ベースとしては最高でござる。）
今回、日本の道路事情に合ったＶＪ２２ＡのミッションＡｓｓｙ組み込みと
各部点検メンテ作業でござり・・・作業担当はミツキ.。

同時作業で別のＲＳ２５０エンジンも分解っ。

スペアエンジンでござります♪

ＲＧＶ２５０Γ（ＶＪ２２Ａ）のミッション系部品とＲＳ２５０のミッション系部品
のかけ合わせで良好な状態といたしてからの組み込みでござりました♪

全て新品部品で組み込むのが快調＆長寿となる近道でござる。
・・・コスト高とはなりますが得られるものは大きい♪
・・・しかしながら・・・
生産中止となってしまい新品入手できなければ、
程度良好な中古部品を準備いたすかリビルドか流用か製作いたすか・・・
このパターンは逆にコストがかかる場合もありますし
本来の性能まで達しない場合もござりますし・・・
やはり、「設計通りの純正新品部品」が一番です。
「メーカーから新品部品が入手できなくなったら立派な旧車でござりますなっ。」

衝撃っ。

森山です。
「注意一秒怪我一生」
・・・一寸先は闇でござります。
２５年お付き合いのＩ殿号が・・・

・・・大破でござる。
フロントフォークのインナチューブ・トップブリッジ・アンダーブラケットが
タンク前方を直撃いたして凹！・・・後方の凹は？











ロックハートのオイルクーラーまで到達いたすほどの・・・衝撃でござり

ステアリングステムでござる。
・・・こんなに曲がるのですなぁ～。

全てが・・・終わりでござる。

・・・つづく。

２５°忍者４号機リフレッシュ作業・・・その3

森山です。
４号機のつづき・・・




エンジン後方の各作業完了いたし・・・













お次の作業は、エンジン前方でござりました。
マフラー系、ラジエター系部品、各冷却ホース装着～♪

ロングライフクーラント注入し、
エンジンオイル＆オイルフィルター交換し、
いよいよエンジン始動っ♪

「バォ～～～～～ン」
セル一発＆快調でござります。
最終点検＆調整いたし無事完成でござりました♪

次の作業は・・・
前後足廻り系、前後ブレーキ系、その他、分解点検＆メンテナンスでござる。

・・・つづく。

２５°忍者４号機リフレッシュ作業・・・その2

森山です。
４号機リフレッシュ作業その２でござる。





冷却系のメンテナンスとエンジン周辺の大掃除でござり。
エンジン前方・・・鉄管＆ゴム系部品交換完了～♪
「大掃除で綺麗になりましたなぁ～♪」












エンジン上方・・・ラジエターキャップ装着部分の管だけは銅製でござります。
銅製のこの部品は優秀でござる。
他の部分の鉄管よりも腐食しにくく高耐久っ。
高確率で再使用可能部品でござる♪・・・綺麗に磨き塗装いたし再使用っ。













リザーバータンク内に沈殿していた錆も・・・大掃除いたし綺麗になりました♪












冷却系メンテナンス時に外すキャブレターＡｓｓｙも分解点検メンテでござりました。
燃料の劣化による内部腐食等もなく綺麗な極上キャブレターです♪
・・・チョイゴム部品は交換しておきます。

エンジン後方の冷却系完了＆キャブレター完了～♪

このキャブレターはＺＲＸ１１００用で（ＧＰＺ９００Ｒより口径が大きい）
ダイノジェットＳＴ－３ベースでキャブセッテイングしております♪
そして、スロットルポジションセンサー（ＴＰＳ）も活かして点火制御を
３次元マップで制御しております♪（チョいハイテクな４号機）


・・・つづく。

２５°忍者４号機リフレッシュ作業・・・その１

森山です。
４号機のリフレッシュ作業開始～♪
全てのリフレッシュ作業が完了しましたら販売いたします。

長期保管でござりましたので・・・
冷却系、燃料系、前後足廻り、前後ブレーキ系、その他の順で
分解点検＆大掃除＆メンテナンスしていきます♪

全ての冷却系部品を外しますと・・・各鉄管が錆びておりますなぁ～。
２０１０年の車両製作時には、錆びておりませんでした。

リザーバータンクの底に多量の錆が沈殿しておりましたので・・・
覚悟はしておりましたが・・・

質の良いロングライフクーラントにて２年毎で必ず交換いたしましょう♪
ゴム系部品には寿命がござりますので、１０年に一度はメンテ遂行です♪

交換部品でござります。
必要な新品部品がメーカーから入手できる事は素晴らしい♪
・・・部品が全て揃うからこそできる作業ですな。

上新。
下旧。・・・Ａ１２エンジンでござり鉄管も１９９９年製・・・１９年経過。

「風呂でござる～♪」
エンジン前方・・・綺麗に致し♪

エンジン後方も・・・綺麗に致し♪
・・・ラジエターの外部も内部も大掃除でした。

交換部品は新品で綺麗ですが・・・
再使用の部品達は埃や腐食で汚いので・・・
大掃除＆化粧いたし綺麗にいたしますっ。（なにしろ掃除が一番時間がかかります。）

・・・つづく。

RGVΓ250ＳＰが一番。

森山です。
ＲＧＶΓミツキ号」・・・現在は、拙者所有。

去年は、燃料系のフルメンテ作業でござりました。
今年の作業は・・・
前後足廻り系＆前後ブレーキ系の超フルメンテ作業の遂行でござる♪

電装系、冷却系の超フルメンテとエンジン系の超フルオーバーホールは来年予定
全ての新品部品を準備いたしましたが、びっくりの合計金額でござり！
しかしながら、新品部品が無ければ始まりませんからなぁ～。
３年越しでの作業♪・・・「めざせ超快調仕様でござります♪」
外装系は４年後開始でござります！
・・・三度の飯よりガンマ・・・
・・・レクサスよりガンマですな♪

新春一番、今年も忍者でござる。

森山です。
新春一番の車検点検整備は・・・
ＧＰＺ９００Ｒ　Ｓ殿号～♪でした。

フロント足廻り各メンテナンスでござり

フロントブレーキキャリパーは・・・・
洗浄＆もみだし＆パッド交換＆フルード交換♪

フロントフォークはフルメンテでござり・・・

各部品洗浄いたし点検測定いたし・・・
・・・アウトな部品は全て交換でござる♪

ステアリングステム系点検いたし・・・ベアリング系部品は交換でした。

新たなベアリング系部品に交換いたし
・・・プリロード調整中でござる。
「その後も車検点検整備＆各作業は続きましたぁ～♪」

お次は、久しぶりの「２５°忍者４号機」♪
Ａ２赤黒の外装でしたが現在はＡ２ライムグリーンの外装でござります。

５号機所有のコンプさんに、４号機も大切に所有していただいておりました。
バイク所有台数の多いコンプさん・・・体は一つですから乗れない日々も続き
まして・・・本日、拙者の元へ♪
愛着４号機のリフレッシュ作業開始でござりますっ♪

つづく。

DUCATI M９００ エンジンオーバーホール・・・その5

森山です。
約５００００ｋｍ走行のＭ９００・・・
腰上オーバーホールは遂行されておりますが、
腰下のオーバーホールは今回がお初でござる。

約５００００ｋｍ走行のクランクシャフト♪













コンロッド外します。













コンロッドメタルは・・・
使用限度ではないですが摩耗はござる。（右側メタルは異物埋没）













クランクピンは問題無し。














クランクシャフトの支持はボールベアリング（アンギュラーベアリング）でござる。
ミッションシャフトはボールベアリングとローラーベアリング支持。
カム駆動シャフトはボールベアリングとローラーベアリング支持。
全てのベアリングの程度は・・・悪し。













ベアリング抜いたケースでござる。
厳しい目で見ますと・・・ケース側ベアリングホールも馴染んでの寸法から
緩い寸法へと向かっておりますなぁ～。












左、新品ベアリング。
右、旧ベアリング。













クランクシャフト右側のアンギュラーベアリングでござる。
左新品。右旧。
保持器は樹脂でござります。
インナーレース＆アウターレース・・・各部進化していそうですっ♪













新車から２０年以上経過いたしますと・・・・年月の進化でござりますなぁ～♪
新たなベアリングの方が良い感じです。

元気そうなクランクシャフトですが・・・

・・・つづく