moriyamaengineeringブログ

CBX550Ｒの点検整備でござりまする。

森山です。
２０１３年６月２５日～２０１３年１１月３日で
エンジンオーバーホールその他をレポートいたしたＣＢＸ５５０Ｆでござる。
あれから・・・５年も経つのですなぁ～。

Ｎ殿のＣＢＸ５５０Ｆ改・・・「ＣＢＸ５５０Ｒ」でござりっ♪

あれから外装のカラーリング等々・・・変更いたしております♪
今回は、オイル交換・燃料系メンテ・パワーチェック・前後ブレーキ系
のメンテナンス♪

ダイシンカウルでござり・・・
デュアルヘッドライト（丸目二灯）が懐かしいですなぁ～。
後方に写るはＧＳＸ－Ｒ７５０・・・

丸目二灯といえば、８０年代中盤のＧＳＸ－Ｒシリーズですなっ。
Ｓ殿のスズキＧＳＸ－Ｒ７５０・・・只今、車検点検整備中でござる♪

アルミフレームの超軽量スパースポーツ♪・・・未だ現役でござります！

・・・つづく。

DUCATI M９００ エンジンオーバーホール・・・その8

森山です。

DUCATI　M９００　エンジンオーバーホールのつづきでござる。




クランクケースの各ベアリング交換いたし・・・
ベアリングだらけでござります。





ミッション系＆クランク系の各シム調整いたし・・・

・・・クランクケース組み立て完了でござる♪

当時物クランクケースの塗装がヤレて剥がれもござりましたので・・・
チョいと化粧でござりました♪

・・・化粧ですからおまけでござる♪

新たなシリンダースタットボルトでござり・・・

上が旧。
下が新。
旧は上から下まで同寸でストレスがネジ部と胴部の境目に集中でござるが・・・
新はネジ部は同じですが胴部分がウエスト加工されて細身となりストレス分散ですな。

新たなスタッドボルト装着完了♪

クラッチドリブンギア系のメンテナンス♪
・・・各部品を交換いたします。

ＲＨ側の各部品を組み立てまして・・・

ＬＨ側の各部品も組み立てていきます。

セルモーターは交換でござりました。

シリンダーヘッドでざり

下準備いたし・・・

ケースと同じく化粧いたし・・・

ピストン系・・・下準備いたし

シリンダー系・・・下準備＆化粧完了っ♪

組み立て開始でござる♪
リアバンク組み立て・・・

フロントバンク組み立て・・・

・・・形になってきましたなぁ～♪
ＲＨ側のクラッチ系とＬＨ側の発電機＆スターター系組み立てで完成でござります。

・・・つづく

B110サニー・・・遂にエアコン装着作業開始でござる♪（その10）

森山です。
去年１２月上旬にクランクプーリー外し
コンプレッサー駆動用Ｖリブドプーリー製作開始で
プーリー完成は今年１月上旬でした。
その後アルマイト処理いたし・・・気が付けば３月末となり・・・

プーリー外したまま・・・ガレージ放置４か月・・・
これ以上の放置は劣化や腐食の原因発生となりますので・・・
「早急に作業再開いたしエンジン始動いたし走行せよ！」









で・・・３月２８日（定休日）にクランクプーリー装着でござりました♪













クランクプーリーをクランクにセットいたし・・・
センターボルト装着・・・













クランクプーリーをＳＳＴでホールド・・・

トルクレンチでセンターボルトを締めます♪
（拙者号は強化ボルト使用。締め付けトルクは１５０～１６０Ｎでござります。）

点火系のクランクピックアップコイルを装着いたします♪
（装着のＭ５キャップボルトはネジロック剤塗布で締め付けトルクは７Ｎですっ。）

Ｖベルト装着いたし・・・無事エンジン始動でござりましたぁ～♪
（４か月放置でキャブレター内のガソリンがチョい劣化気味・・・
いつもより始動性悪しでした。）

ガソリンが空気に触れにくいインジェクション車より・・・
キャブレターは構造上、空気に触れやすいのでガソリン劣化が早く・・・
中期放置で始動性悪し、
長期放置ですと劣化＆腐食いたしてキャブレターメンテ・・・
超長期放置ですと燃料系全てが劣化＆腐食進行いたしフルメンテとなります。
短期でのガス抜きは有効ですが、長期では各ゴムの硬化の原因となりますっ。
・・・やはり放置せずコンスタントに乗り新たなガソリンを給油いたすのが一番♪

しかたなくであれば・・・
ガソリン腐食防止添加剤「フュエルスタビライザー」なるものもござりますが・・・
ガソリン劣化腐食に作用で・・・それ以外のものには作用しませんので・・・
それ以外の部品の劣化腐食は進行いたしますのであしからず。
やはり放置せずコンスタントに乗るのが一番ですな♪

今回製作のＶリブドプーリー・・・
エアコン完成までは・・・しばらく空回りですなっ。


・・・次回作業は盆でござる。

DUCATI M９００ エンジンオーバーホール・・・その7

森山です。
モンスター９００エンジンオーバーホールのつづきでござる。

分解いたし各部点検測定いたし・・・オーナ殿と相談いたし・・・
必要な部品を選択＆注文いたし・・・各部品入荷でござる♪

クランクメインシャフトはアンギュラーボールベアリングで支持されております。
右旧。
左新。
２個の単列アンギュラー玉軸受を・・・
クランクシャフト左右に向かい合わせて装着し使用しておりますっ。
このベアリングはベストな予圧量（ボールとレースをあらかじめ押し付けておく）
で装着し剛性確保＆軸振れ防止いたし精度向上いたします♪

予圧量が少なかったり無い状況ですと隙間が出来きて・・・
ガタつき発生いたしますので・・・軸振れいたし精度＆剛性低下だけでなく、
ガタつき発生で滑りでの油膜切れ摩耗や微振動カジリも発生いたし
ガタがガタを呼ぶ・・・こうなると機械物としてはボロボロでござる。
予圧量が多すぎますとフリクション増大＆短命でござり・・・
ベストな予圧量が必要ござります。

オートバイのステアリングステムベアリング（往復運動）も
同じ原理でござりベストな予圧量が必要でござります。

そんなベアリングを使用いたしておりますから・・・
高精度なうちは最高ですが・・・
距離が進んで各部ヤレますと・・・最低なものに豹変でござります。

クランクシャフト先端はメタルブッシュでホールドされておりますが・・・
軸ブレでクランク先端の軸とメタルブッシュ摩耗。
・・・通常より摩耗量がちょいと多いですな。
「クランクベアリング系メンテがチョい遅かったですなぁ～。」

クランクシャフトの下準備でござり♪

なんだかんだのところもござりますが・・・
厳しい目でクランクケース＆クランクを新品交換いたしますと・・・
驚きの超高額♪・・・まぁ、そこまでは・・・での優しい目での再使用っ。
今後の走行は「いたわり上手な走行」遂行ですなっ♪

新たなコンロッドメタルでござる。

新たなコンロッドボルトでござる。
左新。
右旧。

新しいコンロッドボルトは進化型でござる♪

ミッションの下準備でござり。
インプット側ミツションメンテから・・・

シャフト＆各ギアに大きな問題は無し・・・
各ベアリング交換でござる。

旧ニードルベアリングは２分割式・・・ニードルの保持器は鉄製。
分割式ですからシャフトのベアリング溝に置くだけです♪

通常の一体型（輪っか）ですとシャフトに通さなければなりませんが・・・
スプラインがベアリング装着溝より大きいため
通せないので２分割式といたして装着でござる♪

新ニードルベアリングは一体型で切り欠き部がござる。・・・保持器は樹脂製。
樹脂製の保持器ですから・・・
輪っかを広げての簡単装着♪

アウトプット側ミッションもメンテ・・・

凸も・・・

凹も・・・
程度良し♪

アウトプットシャフトにあるＦスプロケ装着いたすスプライン部・・・
Ｆスプロケは抜け止めプレートで装着いたすタイプで
もともとガタがござりますのでスプライン部の摩耗が早いのです。
今回はガタをなるべく排除いたすための対策プレート装着でしたので
距離のわりに摩耗量が少なく程度良好～でした♪

ミッション下準備完了♪

・・・つづく。

１６インチ忍者・・・車検点検整備でござりまする。

森山です。

１６インチ忍者の車検点検整備でござりました♪





末永く乗れるように確実な点検を遂行いたし各整備の１６インチ忍者♪
ここ近年、各整備いたしております。
今回は、２年に一度の車検点検整備でござりました。

フロント足廻りブレーキ系他・・・
前回作業でメンテ済みでござりますが各部分解点検いたしますっ。

キャリパーの揉み出しとフルード交換と・・・
各部清掃＆グリス交換＆給油でござりっ♪

リア足廻り系も前回作業でメンテ済みでござりますが・・・各部分解点検いたします。
同時に各部清掃＆グリス交換給油いたし・・・










フロントスプロケ＆ドライブチェーン＆












・・・リアスプロケットの交換を致しました♪

リアブレーキの油圧系（マスター、ホース、キャリパー）も
同じく前回作業でメンテ済みでござりまして程度良好・・・
キャリパー揉み出し＆フルード交換＆各部清掃＆グリス交換でござりました♪

しかしながら・・・
リアディスク（当時物）の摩耗は進行いたしており・・・
交換サイクルなのですが・・・純正部品は販売終了でござりっ！
（フロントディスクはサンスター製に交換してありますがリアディスクの設定は無し）
・・・今回の車検で交換いたしたい・・・

ずいぶんと時間がかかりましたが・・・新品リアディスク準備いたし
装着完了でござりました。（このＳＰリアディスクの欲しい方は森山まで～♪）
・・・テスト走行の結果、抜群の制動力でござる～♪
やはり、限度値近くとなったらブレーキディスクは新品といたすべきですな。

さらに「快調１６インチ忍者♪」となりました。
アンダーカウルもペイント中でござり・・・「赤い９００」デカールも製作♪


なにはともあれ定期点検でござります。
問題が無ければそれは良し！問題を早期発見いたし対処いたせば更に良し！

DUCATI M９００ エンジンオーバーホール・・・その6

森山です。
エンジンオーバーホール、ＦＣＲキャブレターＯＨ、燃料系メンテ、
車検点検整備、前後タイヤ交換、前後スプロケ＆ドライブチェーン交換、
その他作業のＭ９００でござりました。
・・・１月上旬に完成でござり納車も完了でござりました♪

「レポートがずいぶんと遅れてしまいましたなぁ～。」
２０１８年１月１６日アップの
DUCATI　M９００　エンジンオーバーホールのつづきでござります。








左はドカティーＭ９００のクランクシャフト・・・Ｌ型２気筒（Ｌツイン）
右はホンダＶツインマグナのクランクシャフト・・・Ｖ型２気筒（Ｖツイン）
シリンダーの配置位置が文字のＬ字に似ているからＬ型と呼び
Ｖ字に似ているからＶ型と呼ぶ・・・呼び名でござりまして、
どちらもシリンダー挟み角は９０度の２気筒でござり同じでござる。








クランクは同じレイアウトでござりますな。
大きく違うのは・・・
どちらもクランクピン部（コンロッドベアリング）はメタル（すべり軸受け）でござるが、
クランクジャーナル部はＭ９００がボールベアリング（アンギュラ玉軸受）で
ござり高精度ではござるが短命・・・
Ｖツインマグナはメタル（すべり軸受け）でござり長寿でござりますっ。

また、Ｍ９００のカムシャフトはコグドベルト駆動（短命）でござり
エンジン幅短縮＆レイアウトの関係でジェネレータ側にドライブギアを設け
その上方にドリブンギアを設けております。この位置で１：２の減速としておりますので
ベルトプーリ径は１：１となっておりますっ。
Ｖツインマグナはカムチエーン駆動（長寿）でござりますので・・・フロントバンク用と
リアバンク用のカムチェーン駆動用スプロケットが２個並んでおります。

Ｍ９００は縦割りクランクケース・・・

左右に分割でござります。

Ｖツインマグナは上下分割の横割りクランクケースでござり・・・

ピストン＆コンロットの装着は・・・
（ピストン＆コンロッド形状がホンダ殿らしい♪）

クランクアッパーケースとシリンダーが一体型でござりますので・・・
シリンダー上方からの装着でござります。
ＶＴ２５０ＦCから・・・ＶＴ２５０ＦE・・・等々進化いたし・・・
ＶＴ２５０スパーダあたりで完全熟成したエンジンとなり・・・
エンジンオイル＆フィルター交換サイクル厳守と各メンテが適正であれば
高耐久なエンジンでござりましたなっ♪


・・・つづく。

春でござり♪

森山です。
「春でござり♪」・・・今年も咲きました♪
店の前に咲く「ヒアシンス」６回目の開花でござる～♪






紫のヒアシンス














今年も元気に咲きました♪
今年は名前をつけますか・・・
こいっあ～♂だから・・・命名「紫ひあし」













桃色のヒアシンスも咲きました♪・・・今年はちょい小ぶり
散歩いたす犬のう○こが足りなかったのか・・・もう一株はつぼみでござる。
３月末日には満開でしょうなっ♪

こいっあ～♀だから・・・命名「桃しんす」

各部分解点検いたせば・・・

森山です。
走行距離が進めば進むほど・・・
年数が経てば経つほど・・・
分解点検整備が必要でござります。

死んでしまう前に「各部分解点検」いたし不良個所がござれば「整備」いたして
・・・「安全＆快調確保」でござる♪

Ｆブレーキ系が・・・長期ノーメンテでござり終わっておりましたので
Ａｓｓｙ交換いたす作業でござりました。
で、各部点検いたしておりますとＦホイールの回転異常がござり・・・

外観が綺麗であっても・・・
旧車の場合は、内部部品が程度良好とは限りませんなぁ。

ブレーキダスト付着も無く・・・ピカピカで
美しいＦホイール＆Ｆブレーキディスクですが・・・

Ｆホイールベアリングを外しますと・・・ベアリングが超錆びておりました。
「ゴリゴリ」でまともに回転いたしません。

シール外しますと・・・
「うわぁ～～～」













ホイール内部も・・・腐って・・・














ディスタンスカラーまでも腐食・・・










良く見ますと・・・
腐ったグリスと錆だけでなく・・・水が入っております！











内部は腐りまくりで危険な状態でござりました。
高速道路でのホイールベアリングブローは超危険でござり命を失うことにもなります！


どんな部品にも寿命はござります。
やはり２年に一度の車検で確実な分解点検整備を遂行いたすべきでござります！
旧車は、外観にだまされてはいけませんなっ。

GSX1100Ｓ・・・車検点検整備でござり♪ その3

森山です。
GSX1100Ｓ・・・車検点検整備でござり♪
・・・最終回。

フロント足廻り点検整備＆ブレーキ系リフレッシュ作業完了いたし♪

お次は、
リア足廻り＆リアブレーキ系＆駆動系でござる。













スイングアーム系＆リアサス系の
点検整備いたし・・・同時にお掃除いたします。












リアホイール＆駆動系も・・・点検整備でござる。

各部点検いたし・・・

各構成部品・・・

・・・大掃除いたし
必要個所には新たなグリスを塗布し・・・

リアホイール系の点検整備完了。
・・・前回フルメンテいたしておりますので程度良好ですな♪

・・・リア廻り合格でござる♪

前回の車検でリフレッシュいたしたリアブレーキ系
点検＆整備＆化粧いたしましてロングライフ目指しますっ♪

チェーンケース磨き・・・

裏手に飛散したチェーングリスも・・・除去っ。

車検点検整備項目は沢山ござりますので・・・この後も作業は続きました～。
２年に一度の車検点検整備で確実な点検整備を遂行いたして
安全＆快調キープでござります♪

GSX1100Ｓ・・・車検点検整備でござり♪ その２

森山です。

GSX1100Ｓ・・・Ｉ殿号。
車検点検＆整備でござり

前回車検時には、限界を迎えたリアブレーキ系をメンテナンスいたし・・・
昨年は、シリンダーベースガスケットからのオイル漏れで腰上分解整備
＆オイルクーラーからのオイル漏れもござりコア＆ホースライン交換でした。
過去の整備では、燃料系・前後足廻り＆駆動系・その他のメンテ遂行でござり。
「何もせずでは、まともに走れなくなるので順に直してきましたなぁ～♪」
・・・その結果♪今も元気に走れるのでござります～♪

フロントホイール外し・・・
アクスルシャフト・Ｓメーターギア・その他部品でござります。









黄ばんだグリスは・・・
前回車検時に塗布したグリスでござり・・・
防錆のグリスでござる。















黄ばんだグリスをふき取りますと・・・
錆び無し＆綺麗なものでござります♪

大掃除いたし・・・新たなグリスを塗布しておきます♪

フロントホイールベアリングでござりまする。
錆びないように塗布したグリスを除去いたしますと・・・














錆び無く綺麗ですなっ。
・・・作動点検は合格です♪

・・・錆びないように新たなグリスを塗布しておきます。

Ｓメータケーブルのグリスも入れ替えでござる♪

フロントブレーキ系・・・
マスターシリンダー＆ホースラインは交換でキャリパーはオーバーホールで
ディスク＆パットは交換でござる。

ディスクローター厚さが・・・使用限度を大幅限度越え！
（使用限度４．５０ｍｍのところ４．１７ｍｍです。）

キャリパーは、オーバーホールでござる。

ダストブーツ＆ピストンシールの溝・・・大掃除♪
（次回は新品キャリパーＡｓｓｙへ交換いたしましょう。）

・・・大掃除完了♪

大掃除と共に・・・
ヤレた塗装が剥がれまくりでしたので・・・

・・・「塗装！」

各部品交換いたしオーバーホール完了でござりました♪

ペラペラのブレーキディスクから

・・・純正新品ブレーキディスクに交換っ♪
旧車の純正新品部品がメーカーから入手できる事は実に素晴らし♪

長期にわたり補修部品を供給してくれるメーカーこそが
本物のメーカーでござります！

・・・つづく。