moriyamaengineeringブログ

◦ ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その24

森山です。

ＺＬ９００の長距離試乗でござりました♪

９月の台風２１号が通過した翌日の定休日で
・・・ものすごく暑く風の強い日でしたなぁ～。







店を出て、保土ヶ谷バイパスから東名高速を走りまして・・・御殿場へ到着♪
・・・「真夏日で超暑い～！」

各部に新品部品を投入でござりますので、慣らし運転も兼ねての走行でござり
３０００ｒｐｍ～４０００ｒｐｍを多用いたしての走行でした。

昼食でござります♪
パスタ食べながらも・・・バイク監視っ！














御殿場から箱根越え・・・
「箱根山は涼しく２５°Ｃ！」
・・・バイクも人間も超快調♪














高速道路、峠道を走りまして・・・
大きな問題も無く快調でござります。

・・・休息中での各部確認っ♪

前後足廻り系＆前後ブレーキ系・・・

各部作動、各部緩み、フルード漏れ等々・・・

点検確認でござります。

・・・新たなクラッチ系も快調です♪

・・・リアブレーキ系も快調♪

・・・エンジン系、燃料系、冷却系もＯＫっ♪

箱根からは真夏の市街地走行でござり・・・
信号待ち＆渋滞路を通過いたしテストいたします。
電動ファンはガンガン回りますっ♪
「真夏日は乗らないほうが良いですなぁ～。」

無事、お店に到着いたし長距離＆各ステージでの試乗完了～♪

試乗は116.4ｍｐｈ（186.24ｋｍ）走行でした。
（町内試乗と合わせますと210ｋｍ走行。）
拙者の乗り方＆走行ルートでの燃費は１４.９５ｋｍ/１Ｌ・・・
実際に入るガソリン容量は約１１～１２Ｌほどですので、
航続距離は１６４ｋｍ～１７９ｋｍ・・・

（タンクの装着位置と形状を見ますと、ややタンク前方が上がっており・・・
給油口位置のほうがやや低いのでタンク前方上方には空洞部分ができ
タンク内全容量には入れられない。）

乗り方で燃費は大きく変化致しますからなぁ～。
・・・ぶっ飛ばすと・・・

航続距離100ｋｍチョいかぁ～。

長い道のりでしたが・・・ようやく納車でござります♪

エンジン＆駆動系＆電装系は当時物でござりますので・・・
今後の点検整備といたわりながらの走行もよろしくお願いいたします！

・・・「ありがとうございました♪」

ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その23

森山です。

ZL９００のつづき・・・
「ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪」・・・最終回。

前後油圧ブレーキ系と油圧クラッチ系の
新たな部品を揃えましてメンテナンス開始でござりました♪

３３年前の当時物部品＆古い部品だらけで・・・
フルード漏れ発生・・・今後が無い状態でした。

















Ｆブレーキディスクに大きな振れが（曲がり）ござり・・・
交換いたす事となりましたが・・・
純正のＦブレーキディスクは販売終了なので
サンスター製（１６インチ忍者用）といたします♪
















・・・・「警告！」














・・・装着完了でござる♪

Ｆ油圧ブレーキシステムを外しまして・・・

分解いたし・・・

丸ごと交換したほうが良いのですが・・・
新品のキャリパーＡｓｓｙは既に販売終了でござりますので・・・
部品交換いたしてのオーバーホールでござりますっ。

キャリパーボディーとブラケットは大掃除いたしての再使用・・・
その他部品は供給がござり新品といたします。

Ｆブレーキキャリパーのオーバーホール完了っ。

アルミ製のキャリパーボディーは３３年前の当時物で
毎度の腐食発生でござりました。・・・ひとまず使えますが・・・
今後も腐食進行はござりますので、車検ごとの分解点検整備は必項ですぞ！

新品のＦブレーキマスターシリンダーＡｓｓｙ（他車流用）でござる。
・・・「耐久性＆信頼性のござる新品Ａｓｓｙが一番です♪」

Ｆブレーキホースラインも純正部品は販売終了でござりますので・・・
高耐久なステンレス製バンジョウ＆バンジョウボルトを使用して
新たなホースラインを製作いたします♪

純正と同じレイアウトの３本引きでござり♪

新品ＦブレーキマスターシリンダーＡｓｓｙを装着いたし・・・
ＳＵＳ製ホースライン装着っ♪

左右ＦキャリパーＡｓｓｙ装着いたし・・・
ＳＵＳ製ホースライン装着っ♪

お次は、油圧クラッチ系でござりました。
・・・新品クラッチマスターシリンダーＡｓｓｙ装着いたし、
ＳＵＳ製ホースラインを製作＆装着っ♪

クラッチレリーズシリンダーＡｓｓｙは・・・
社外品の新しいものが装着されておりましたが・・・
古いマスターシリンダー＆ホースラインで作動させておりましたので・・・
内部に汚れ混入の怖れがござりますので・・・分解点検＆清掃しました♪
（案の定汚れ混入しておりました。）

お次は、Ｒ油圧ブレーキシステムでござる。

こちらもＦ油圧ブレーキシステム同様で・・・
当時物部品だらけ＆古い社外ホースラインです。

ＲブレーキマスターシリンダーＡｓｓｙです。
右旧。・・・ボロボロっ。
左新。・・・新品Ａｓｓｙでござり耐久性と信頼性ゲットでござる♪

Ｒキャリパーでござります。

Ｆキャリパーと同様で、色が塗ってあるだけ・・・
肝心な中身は古く限界でござる。

ピストンに付くインシュレーターが・・・劣化で超変形っ。
とんでもない事になっております。

古代のインシュレーターはベークライトかなぁ・・・モロイです。

ＲブレーキキャリパーＡｓｓｙも販売終了でござりますので・・・
オーバーホールでの対処でござりました。
（キャリパーボディーの程度が悪く再使用できない場合は、ドナー探しでござる。）

新たなピストンでござる♪

現代のインシュレーターは丈夫な素材となっております。

純正品のブレーキパッドを使用致します。

パッドに説明書（注意書き）が付属っ・・・

・・・「警告！」

開口型ピストン・・・不可！
インシュレータ付きピストン・・・可！

Ｒブレーキキャリパー・・・オーバーホール完了♪

新たなＲブレーキマスターシリンダーＡｓｓｙ装着・・・

リザーバータンクも新品といたします。

ＲブレーキキャリパーＡｓｓｙ装着。
ＳＵＳ製ホースラインを製作＆装着っ。

その他関連作業遂行いたし・・・油圧系各メンテ無事完了♪

「いやぁ～、長かったなぁ～！」・・・ＺＬ９００の全作業完成です♪

今回の修理内容はスペシャルチェックで評価の悪い（５段階評価で１）部分で
「既に壊れている部分のみ」の修理＆メンテでござりました！
これで全て良しではござりませんので・・・あしからず。
現状、古い部品で機能している部品達はもれなく再使用でござります。
エンジン系、電装系、リア足廻り＆駆動系等々の大半は当時物なので
今後の定期点検整備と旧車の取り扱いや乗り方を実施しなければなりませんし・・・
残された余命が全てでござります。

長い目で見ますと・・・気になる部分は他にも色々ござり・・・
さらなるコストがかかりますので・・・
ひとまず現状で使えるものは使いまして・・・
今後出るトラブルは都度の対処修理かメンテ遂行といたします。

２度目の町内試乗でござり・・・
各部確認しながらのテストランっ。

まだまだ暑い９月でござりました。

町内試乗も無事終了いたし・・・
天気の良い日に長距離試乗でござります。

・・・つづく。