moriyamaengineeringブログ

ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その22

森山です。

ＺＬ９００のつづき・・・








新品部品をセットいたすと・・・回転不良でござりました。
「まさにデフレが原因か？」

交換部品の点検です。
スペーサーとスラストニードルベアリングは合格っ。

となるとオペレーテイングプレートですなぁ。
旧の厚さは・・・













3.87ｍｍ。












新品の厚さは・・・

4.07ｍｍでござり・・・・（0.2ｍｍ厚い）
これが回転不良の原因でした。

内側は機械加工・・・

外側は鋳肌のままでござりますので・・・
ちょい削りを繰り返しまして
スムーズな回転となるまで外側を研削いたします。

無時、研削完了♪

レリーズベアリング装着いたし・・・
スムーズにＥクリップも装着できまして・・・♪

スムーズに回転いたします♪
・・・「これも拙者の仕事でござる。」

クラッチハウジング＆ハブを組みたてまして・・・

新たなフリクションディスク＆スチールプレートを組みつけます。

湿式でござりますので、エンジンオイルに漬けてから
組み付けます。

・・・クラッチ系完成でござる♪
「部品が入手でき本当に良かったです。」

お次は、ジェネレーターチェーン系のメンテでござる。
左新。
右旧。

「ジェネレーターチェーン」
左新。・・・プレートの多い強化タイプを使用いたします。
右旧。・・・細い初期型タイプは既に販売終了でござる。

幅広のチェーンに合わせて・・・
チェーンスライダーの幅も広くなっております。
左新。
右旧。

スプロケットもチェーンに合わせて交換します。
左新。・・・幅が広い。
右旧。・・・幅が狭い。

で・・・カップリングダンパーも容量アップの強化品となっております。
左新。
右旧。

内部に装着されるダンパーラバーでござり
左新。・・・デカくなり容量アップ♪
右旧。・・・３３年もので超カチカチ

チェーンテンショナーも各部進化でござる。
（忍者系エンジンは販売期間が長く歴史がござり
初期型と最終型では各部進化しております。）

ジェネレーターチェーン系を組み付けまして・・・

クラッチカバー装着いたし無事完成でござりました♪

で、・・・
反対側にあるジェネレーターにもカップリングダンパーがござり
・・・もちろん超カチカチなので交換します。

ジェネレーター側のダンパーラバーです。
左旧。
右新。

左旧。・・・超カチカチ。
右新。・・・形状進化しております。

ダンパーラバー交換完了♪

お次は・・・油圧系メンテナンスでござる。
フロントキャリパー、フロントホースライン、パッド＆ディスク・・・

フロントマスターシリンダー・・・

リアキャリパー、リアホースライン、パッド・・・

リアマスターシリンダー・・・
クラッチレリーズ、クラッチホースライン、クラッチマスター等々・・・
最悪の状態で全滅でござる。
（販売終了部品だらけですので他車流用＆社外部品での対処でござりました。）

・・・つづく。

ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その21

森山です。

ＺＬ９００のつづき・・・
クラッチ編です。

クラッチフリクションディスクは・・・劣化。
クラッチスチールプレートは・・・錆び。

クラッチハブ系各部品は・・・ＯＫ♪


シャフトドライブ化でござり・・・減速時・・・
急激なシフトダウン＆クラッチ操作による
リアタイヤの滑り＆駆動系部品へのストレス防止で
バックトルクリミッター装備でござります。

で、・・・クラッチハウジング系でござる。

クラッチハウジングにあるドリブンギアのセンターブッシュ（すべり軸受け）が
摩耗いたしクリアランス過大（限度値越え）・・・

交換でござる。

古くて傷んだオイルですと油膜切れを起こし早期摩耗いたします！
また腐食の原因にもなります！
オイルの質と交換サイクルは重要ですなぁ～。

良く見るとブッシュの一部が・・・
















センターカラー（軸）側にくっ付いておりました！
・・・長期放置での電界腐食かっ？















で・・・・
ハウジングのクッション系も死んでおり・・・
スプリングは遊んでおり各部摩耗いたしておりました。

・・・異音発生源はガタガタのクラッチハウジングでござりました。

クラッチ系、冷却系、足廻り系各作業の同時進行でござり・・・
錆びたフロントフォークインナーチューブ（販売終了部品）の
リビルド（再メッキ）に時間がかかりますので・・・
その間に、販売終了のクラッチハウジングを探しまくりましたぁ～。

で・・・・・

・・・なんと「新品ゲット♪」

これがなければ先がないので・・・「良かった♪良かった♪」

















・・・これで無事復活でござります♪

新旧クラッチハウジングでござる。
左旧。・・・１９８５年の当時物（初期型）。
右新。・・・２０１７年まで部品供給の最終型。
比較しますと微妙に形状が変化しておりますっ。

センターカラーも交換いたします。
左新。
右旧。

・・・必要な部品が揃いましたなぁ～♪















バックトルクリミッターのリーフスプリングでござります。
左旧。・・・シングル
右新。・・・ダブル（部品統合）

形状＆枚数が違いますが・・・
基本性能は同じで、新たなダブルのほうが折れにくい。

旧クラッチオペレーテイングプレート＆レリーズベアリングでござる。

こちら、新たな交換部品でござる。

レリーズベアリングセットいたし・・・















オペレーティングプレートに装着！・・・「ありゃ？」
装着不可でござる！
（Ｅクリップを差し込みますとベアリングがまともに回転しないのです。）















・・・新旧各部品ひとまず点検測定でござりました。

新旧オペレーティングも・・・

つづく。

ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その20

森山です。
だいぶ涼しくなってきましたなぁ～♪

ＺＬ９００のつづき・・・





腰下右側からの異音・・・














・・・異音発生源はクラッチ系部品でござりました。
（ジェネレーターチェーン系部品もガタガタなので同時にメンテナンスっ。）















ゴム製部品のジェネレーターチェーンガイド（スライダー）・・・
本来、抜群の柔軟性なのですが経年劣化で超カチカチ！
「過去最高の硬化でござる。」
押さえ部の突起を曲げた瞬間「ポロリ」でござりました。















ジェネレーターチェーンガイドを外し・・・
「曲げ試験っ♪」・・・曲がる前にパックリ割れました。














テンショナー側のチェーンガイドも超硬化っ。















エンジン始動時・・・
テンショナーロック機構が甘く・・・
スターターモーターの駆動力に弾かれたテンショナー側チェーンガイド先端が
クラッチオペレーティングプレートを攻撃いたし傷付くのですが、
傷付きは事の始まりでもござり・・・やがて
悪い条件が揃いますとチェーンの破断発生でござります。
（破断いたしますと破断破片の回収等々面倒な事になります。）















オペレーティングプレートにあるレリーズベアリングもゴリゴリ回転ですなぁ～。
（クラッチを引いてのレーシングはやめたほうが良いです！）

レリーズベアリングにも寿命がござり、操作とオイル管理で大きく変化いたします。
質の悪いオイルや交換サイクルの遅いオイル＆クラッチを切った状態での
空ぶかしはおすすめできません。・・・
油膜切れでの早期摩耗や焼き付きの原因となります。
レリーズベアリングの程度が悪くなると・・・
クラッチプッシュロッドにも大きな回転トルクが伝わるようになり
プッシュロッドまでも早期摩耗となります。
信号待ち等では、なるべくニュートラルといたしクラッチレバーを放し
レリーズベアリングの負担軽減でござるなっ。


・・・つづく。

ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その１9

森山です。

ＺＬ９００のつづき・・・



軸方向＆軸横方向へのガタが増えたファンモーターでしたが・・・

・・・分解っ♪

前方のモーターケースは、カバーでござり・・・

後方のモーターケースに全てが集約いたしており・・・
各構成部品の作り込みがハンパない♪

１９８４年発売のＧＰＺ９００Ｒ・・・
電動ファンも本気モードの設計でござり・・・高品質で最高の出来です♪
高出力水冷エンジンの幕開け一発目でこの仕上がりは素晴らしい。
「コストが掛っており景気が良かったのですなぁ～。」

日本の道路事情と暑い夏・・・
水温高めで電動ファンがガンガン回るＧＰＺ９００Ｒ（ＺＬ９００もガンガン回る。）
・・・あれだけ回ればガタも出ます。
過酷な条件＆稼働時間から考えると優秀なモーターだと思います。
グリス劣化がなければ、まだまだ現役であったモーターも多いのでしょうが・・・
年月は経過しておりますからなぁ～。

Ｅクリップ外し・・・各ワッシャー外し・・・

円盤状のアーマチュアコイルが外れます。
電気供給のブラシの向きと装着位置に注目っ！（円盤直でござる！）

通常のモーターと違い・・・軸は回転しません。
高精度の軸は後方ケースに固定されており、調心ベアリング等使わず
前後のベアリング整列が超高精度となる仕組みです。
円盤状のアーマチュアコイルにファンが装着され回転でござる♪
ブラシのレイアウト、この軸のレイアウト・・・これを考えた人は素晴らしいです。

円盤内周面の黒く汚れた部分が・・・電源供給ブラシ接触部分でござる。

で、・・・
すべり軸受の潤滑用のグリス（油分）は・・・とうの昔に消滅いたし
すべり軸受け摩耗でのガタツキ発生でござる。

「定期的にグリスアップできる構造が良いのですが・・・」

それにしても・・・
このアーマチュアコイルは芸術品でござります♪

製造メーカーは・・・
「ＮＤ」日本電装殿でござる。

快調な電動ファンモーターを準備いたしました♪

ＺＬ９００用＆ＧＰＺ９００Ｒ用の電動ファンは販売終了でござるので・・・
程度良好なＺＲＸ用の中古品を準備いたしましたぁ～♪
製造メーカーは・・・社名変更後のＤＥＮＳＯ殿でござる。

すべり軸受け（メタル）から・・・
ボールベアリングへと進化しており・・・
ガタツキ無しでござりますっ♪


１９８４年（ＧＰＺ９００Ｒ）の発売から～
エリミネーター９００/１０００、ＧＰＺ１０００ＲＸ、ＺＸ１０、
ＺＺＲ１１００Ｃ＆Ｄ、ＧＰＺ１１００、ＺＲＸ１１００、
ＺＲＸ１２００Ｒ、ＺＺＲ１２００～
２００８年（ＺＲＸ１２００Ｒ）の最終型まで・・・
実に２４年間にわたり使用された絶品レジェンドファンモーターでござる♪

モーターＡｓｓｙを入れ替えまして・・・
再度、配線製作いたし・・・

無時、完成でござりました♪

３３年物のウォーターポンプＡｓｓｙも・・・

新品部品へ・・・

交換でござりました♪

ラジェターへのエンジン振動を低減させる・・・

クッションラバーの交換でした♪

上旧・・・カチカチ＆ひび割れで振動がモロ伝わっておりました。
下新品・・・ＺＬ９００用は販売終了でござり他車流用です。

ガソリンタンクもエンジン振動が伝わり「ビリビリ～」でしたので・・・
各クッションラバー交換でござりました♪

左旧。・・・カチカチ＆ひび割れでござる。
右新。・・・新品はメーカ在庫有りでした♪

タンクとフレーム間にある大きなゴムダンパー・・・・
ビリビリでござる。

左旧。・・・ボロボロの当時物。
右新。・・・「奇跡でござる！」メーカー在庫有りでござりました♪

防振ゴム部品・・・交換直後から防振性能１００％でござります♪

ＺＬ９００がつづいておりますが・・・他車各作業も進行いたしております♪
ＧＰＺ９００Ｒ・ＺＲＸ１１００/１２００・ＺＺＲ１１００等々・・・
各メンテナンス作業＆車検点検整備等々同時進行いたしておりまするっ♪

・・・つづく。