Z1000R1

本日担当モリヤマエンジニアリング代表 森山です。

長年のお付き合い、Oさん号!・・・めちゃめちゃ渋い!!ライムの王様Z1000R1!

カワサキ市販レーサーZ1000S1・・・1981,1982年AMAスーパーバイクにてエディ・ローソン

操るチャンピオンマシン、ゼッケン21・・・いやーかっこいい。ちなみにZ1000Jベースでした。

この1981年チャンピオンを記念してZ1000R1が発売されました。通称ローソン・レプリカ!

OさんのZ100R1には、Z1000S1のパーツがあちらこちらに装着されています。それで

通称Z1000S1Rとよばれます。・・・・みんなライムグリーンで、SだのRだの1だのややこしい。

実は私も、このバイクが大好きです。・・・・・・・空冷ならZ1000R,水冷ならGPZ900R。

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ライムグリーンがよく似合う!チャンピオンマシンだからなお良しで、
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キヤリパーサポートもワンオフです。ゼッケン21と同じのが欲しいとのことで作りました。
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エンジンもフルオーバーホール、クランクからクランクケース、シリンダーAssy、クラッチAssy,
カム、バルブ系全て、オイlルポンプ、セル系、ミッシヨンその他全部、新品です。
古いパーツは、ツインプラグヘッドのみオーバーホールして再使用。パーツ代やばい!
オーバーホールというよりも、新品部品で組み立てたエンジンといったところです。
そのかいあって、今でも絶好調!!このエンジン10年前に作業して現在20000マイル走行!!
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このカバーでこそS1!!内部はSTD、改造してS1カバー装着しました。製作は大変ですがこれ
でなくては・・・・・・。このS1カバーは、モリヤマエンジニアリング製で砂型鋳造品!!リアル!!
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ヘッドですがツインプラグヘッドこれもS1と同じ。・・・・・かなりOさん、マニアです。
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ダイマグ、リアディスク・・・マニアには、よだれもの・・・かっこいい。
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# by moriyamaeg | 2010-02-15 02:56 | エンジン編 | Trackback | Comments(2)
本日担当森山です。

いやー外は寒すぎ・・・朝、雪降ってましたもんね。はやく春こないかなー・・・・
でも、モリヤマエンジニアリングの工場は冷暖房完備!!今日もぬくぬくの中での作業です。冬でも春。
夏は、窓ガラスが白くなり中が見えないぐらい冷やし込んでおります。・・・・熱い寒いが嫌いとかではなく、
実はできる限り20℃を保ち、かつ除湿して湿度も低目をめざしているためです。・・・そためお肌カサカサ
・・・電気代かかるしエコじゃない・・・ではなぜ?
実は部品のためにエネルギーを使っているのです。0℃と35℃では、金属の大きさが違ってくるのです。
測定時、加工時、組み立て時・・・20℃で低湿度がベスト!!時計の製作、組み立てと同じなのです。
その他、工場には精密部品や、精密機械もあり、これらは特に湿度を嫌います。これらを守ためのコスト
なのです。同じくホコリも嫌います。毎日きれいにお掃除しなければいけません。・・・・これも大変です。
雨の日や、低気圧の日は・・・エンジンは組み立てません、場所によっては湿気を封入してしまいトラブル
からです。フロントフォークやリヤサスもそうです。おなじ組むならカラリと天気の晴れた日がよいのです。

それでは、ワンオフマフラーその3です。今回は、マフラーフランジ系パーツ・・・エンジン排気ポート出口に付くパーツの製作。それと集合部パーツの溶接組み立てです。ハンドメイドは、機械と違い体調に左右されます
楽しくて、やる気満々の時がよいです。・・・・・・ちなみに電話の多い日は、だめです。

フランジです。板材から切り出し穴あけです。センターの穴はこの後、旋盤で37パイ仕上げとなります。
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フランジ、フランジスリーブ、エキパイコーン完成。この400Rは、水冷式でマフラー完成後、キャブの
セッティングも行います。その為排気温度も適正なので、この超軽量アルミフランジスリーブを使っているのです。ちなみにサネちゃん号もまったく同じ材質形状です。使用は水冷式のみでベストセッティングが必要条件!
排気量の大きい空冷式でノーセッティングまたはセッティングが薄いと焼けただれ壊れます。・・・よくあるのが、
1100カタナやZ系の社外チタンインチキマフラーがこうなります。チタンも酸化がひどく溶接修理できません
絶対にポン付けは・・・・ありえない。・・・・けちらずセッティングのこと。・・・・インチキマフラーの為セッティングが
でない事もしばしば、そうなると悲惨。・・・・ノーセッティングで、うちのはOKです。その言葉一番キケン!また
フランジが曲がるのではなくて、曲げてしまう素人メカニック・・・排気漏れするとか緩むとか・・・純正品も曲げてしまう恐ろしいメカニック・・・対策はロックナットでワイヤリング!穴が無ければあけるべし。これぞメカニック。
少なかれどレーシングパーツ・・・・薄い、軽いあたりまえ・・・取扱注意!キャブと同じ扱いで作業すべし・・・
全てが、メーカー純正品とは違います。素人メカニック対策で作ると純正品と同じで重くなる。残念。
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マフラーフランジAssy。軽いです。
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これから集合部の溶接組み立てです。
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エキパイ差し込み口溶接、そして2つを溶接する。・・・・仮止め中です。
写真回すの忘れてました。・・・・おとといみたいに、ページ変えると、またやり直しになるかも・・・・・
すみませんが、首を右に90度曲げて見て下さい。・・・・でもフランジは、曲げないでください。
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2ペア溶接組み立て完了。
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ペアを一つに溶接組み立て!これで集合部の溶接組み立て終了!、
ここまでで全作業の15から20パーセントです。まだまだ先は長いです。・・・
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ちょっと集合部の中を写真、撮りました。・・・・・
拙者!接写!しすぎて何かこう、肉眼で見るより・・・魚眼?こんなのギョガンって言いましたっけ。
奥の方にエキパイ4本ささります。そして中央に見えるのがクフ王のピラミッドです。
中の溶接が非常に狭くてやりにくいです。・・・拙者、4こまマンガに見える。
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# by moriyamaeg | 2010-02-14 05:13 | マフラー編 | Trackback | Comments(2)
その5です。やったー、おわりだー。

国内A8忍者キャブレターオーバーホールねたラストです。

ケーブル新品にしてキヤブも無事取り付けました。

それ以外に交換したパーツは・・・・・・・

まず、錆取り処理したタンク・・・作業してありましたが・・・ボツの為・・・新品としました。
買えるうちに買って交換したほうが、長く使えるし、錆によるトラブルともおさらば!なんと
いっても新品!いやー、きもちいい。大切に使ってください。
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あとは、スポンジがボソボソのエアーエレメント。水の入るタンクキャップ。ガソリンの止まらない
フュエルコック。錆びたフュエルセンサー。カチカチでエアー吸い込んでるインシュレター。
エアー吸い込んでる、しかも全周から・・・セッティング狂うぐらいだめなエアーフィルターキャップ。
交換しました。しかしこの忍者くんブレーキ、足回りまだまだ悪い所有ります。現在、スペシャル
チェック中です。
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# by moriyamaeg | 2010-02-12 07:12 | キャブ編 | Trackback | Comments(2)
その4でござる。
やば・・急げ。何で、ますめが足りなくなったの?


今回は、キヤブ以外でダメな部品を交換です。

スロットルケーブルです。あちこち曲がりまくり取り回し不良が原因・・・動き悪し。タイコもあやしい。
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チョークケーブルです。アジャスト割れてワイヤー曲がり、ビニールテープでグルグル巻き、死んでます。
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てなことで、ケーブル新品にします。スロットルパイプ廻り清掃、アップハンの為取り回し変更。
これが最も時間がかかる。あっち通し、こっち通し何度も変更してベストを探すのです。この作業だけで、こだわると1時間じゃ終わらない。ノーマルならポン付けなのに・・・・
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新品ワイヤーに、インジェクターで内部全て低粘度油脂を入れる。高粘度ダメ、CRC系もダメ。
スプリントなら何も付けません。ロングライフなら潤滑を。
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インジェクターで入れると反対側から・・・・・ぶしゅぶしゅ・・・・これでしばらく保ちます。
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# by moriyamaeg | 2010-02-12 06:25 | キャブ編 | Trackback | Comments(0)

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