本日担当モリヤマです。

今日は、バイクねたではござらぬ。

用事がござり、ちょいとヨコハマまで・・・

いやー、やはり本物のヨコハマは、おしゃれでござる。

うちも横浜ですが港南区・・・・こんな建物、近所のどこにもない。

あるのは寺と神社と忍者。・・・歴史が違いすぎるのでござろう。

車でわずか15分の距離なのに・・・



現在3時30分・・・
15分で終わる用事とのこと・・・暇だったので目の前の建物の写真を・・パシャリ!

横浜開港記念会館でござります。赤煉瓦と大理石で出来ておるらしい・・
大正6年に建てられたネオルネッサンスでござんす。
うーん、おしやれでござる。
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待てど暮らせど・・・用事、まだ終わらぬか!・・・15分どころではござらぬ。
現在6時30分・・・・もう3時間もこうしておる。だんだん寒くなり辺りも暗くなり・・

目の前の建物をもう一枚・・・パシャリ!
おー、さらにきれいではござらぬか。
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そして、用事は終わり・・・・
なにが15分でぇー!こら!


モノクロ仕様ST-1でござる。
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そして、セピア仕様ST-2でござる。
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最高のST-3は、色えんぴつ仕様でござる。
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いやー退屈な3時間でござった。こんな日もたまにはあります。
それでは、おやすみなさい。
# by moriyamaeg | 2010-03-02 23:31 | 小ネタ編 | Trackback | Comments(5)

売りたし!


伊原です。

うちにはめずらしく、中古車が入りました。ZRX1100です。程度良く、カスタムもされているのでかなりお買い得ではないでしょうか。


オオニシヒートマジック・フルエキ
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当店にてヨシムラカム&DYNOJET・ST-3でセッティング済み!高回転楽しいです!
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ゲイルスピード&ブレンボ・キャスティング
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ブレンボ・ラジアルポンプブレーキマスター
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ブレンボ・ラジアルポンプクラッチマスター
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オーリンズ・Rショック&WR'Sバックステップ&モリヤマエンジニアリング製チェーンケース
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などなど、書ききれないほどカスタム多数です。


走行距離は29,889㌔で、車検は平成23年4月まで。


車両価格は¥749,800-です。


が!値引き交渉アリ!!オーナーさん、大切に乗られてたのでしょう。きれいです。興味ある方はぜひご来店ください!
# by moriyamaeg | 2010-03-01 22:59 | Trackback | Comments(1)
本日担当モリヤマです。

今回はZR1200A2のエンジンフルオーバーホール。

調子良く一生乗る為の、超フルオーバーホールで気合い入りまくりです。

だめなパーツ、長くなさそうなパーツ全て交換の事とする!・・・一生仕様ですから。

ZRX魂、健在です。

ZRX1200Rもダエグにモデルチェンジしましたが・・・・ZRX1100/1200が好きな

お客様も多く、最近は、きっちりメンテナンスして、ずーっと乗っていきたいオーナー

さん増えています。ZRX1100/1200バンザイですね。

その昔、拙者も、97モデルの新車ZRX1100を買い、改良仕様にして走ってました。

見た目だけのカスタムではないので改良仕様と呼びます。すごく、かっこ良かった・・・

毎週のように箱根に走りにいってました。今のサネちやんみたいに・・・

約1年、通いずめて箱根SPL仕様にしたZRX1100は最高のハンドリングマシン!!

ある日Kさんに乗せたら・・このZRX1100どうしても売ってくれ!となり渋々売りました。

飽きて売った訳ではなかったので、又乗りたいのですが・・かなりのお金と時間をかけて

作ったZRXだったので同じZRXは、もう作れません・・・Kさん早く飽きて返して下さい。・・

Kさんもう11年乗ってます。しかも、先日1108エンジンにしたばかり・・・・全く飽きてない!!

そして、ZRX1100は帰ってこない。・・・




それでは、ZRX1200R/ZX1200A2のエンジン超フルオーバーホール始めましよう。
外観は、錆び一つ無いピカピカZRX1200R、まるで新車のようです。でも
走ってます。40000km代です。・・・これ位が、オーバーホールにはベストです。
60000km以上だと厳しいです。

 
まず、シート、サイドカバー、タンク、その他、外します。
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次に、キャブレター、エアークリーナーBOX、ラジェター、マフラー、電装品、その他
を外す。この時、冷却水、エンジンオイルを抜く。
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配線、スプロケ、チェーン等々エンジンに繋がるもの全て外します。
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エンジンとフレームの切り離しです。マウントボルト、ナット、ダウンチューブ等々
外します。・・・・・・・エンジン落ちる一歩手前です。・・・・

よく見て下さい。クリナーBOXの辺りからエンジンをささえる、こびとの物江くん!
フレームの間から・・・・おりやー!!!!!なんとパワフル。

あれ・・・・違いました。バイクの先で地下の扉を持ち上げているだけでした。
・・・エンジンはジャッキアップされてました。
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あっ!エンジンが・・・盗まれた!
一人では危険なので遊んでる従業員に手伝わせ・・・・・せーの!で下ろします。
ZRXは、ダウンチューブが外れるので楽です。
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そして・・・・吊されたエンジン・・・・これからよごれ落としです。
このエンジン83kgもあり、重いので吊されておるだけで・・・・・嫌われた訳ではござらぬ。
これで楽にそうじできます。
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今回、ここまで、次回は分解です。おたのしみに!
さようなら。
# by moriyamaeg | 2010-03-01 00:23 | エンジン編 | Trackback | Comments(4)
本日担当モリヤマです。

SさんのGPZ900Rです。972cc,ヨシムラST-1カム、TMR38MJN仕様!今までKファクトリー製

4-2-1チタンマフラーでした。・・・・軽くて速いマフラーではあったのですが・・・・不等長の

4-2-1特有の排気音が不満なのと、3500rpmあたりの谷が、乗りづらいとのことで今回、

中古ですが、ノジマ製4-1チタンへチェンジ!となりました。・・・音が良く、谷が少ない。

でもこの中古マフラー、サイレンサーがぺっちやんこ・・・それ以外はグッドコンディションでした。

リペアするか、交換するか・・・・・よし、違うサイレンサーにして、ほどよいアップマフラーにしよう。

とのことで、今回の作業となりました。


気になるサイレンサー重量ですが、ノジマ製チタンサイレンサーは1981gでした。
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フランスのメーカー、Devil製オーバルチタンサイレンサーは驚異の1340gでした。 
なんと641gも軽いではないか。・・・・ しかもサイレンサーバンドはドライカーボン!   
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位置決めです。・・・なるべく車体に沿わせて転倒時のダメージを小さくします。
オーバルタイプサイレンサーなので空気抵抗も少なくでき、横幅が狭いので転倒時の
ダメージも小さくしやすいのです。
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マフラーステーです。Kファクトリー製流用・・・・このままだと長いので。
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ちょんぎる。・・・・・・・・・ついでに、ちょい軽量になる。
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適当ではありません。この様に角度に合わせて位置決めしております。
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位置決め後、ステーの溶接作業です。ビビビビビビィー
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ステー溶接完成・・・強度もOK!
その他に、スプリングフック、中間パイプの角度、サイレンサーバンドアタッチメントなど
製作加工してマフラー取り付けました。
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マフラー特性が4-2-1と4-1では、全く違う為、セッティング変更です。
まずは、シャシダイナモで空燃比測定、パワー測定していきます。
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今回は、ヨシムラ製MJNのTMR38です。スロー系とメインジェットを中心にして
各部セッティングしていきます。・・・・・・もっとMJNのストロー・・種類出して欲しいなー。
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スローとメインジェットです。これはミクニTMR用のみ、この他に各JN,NJ,AJ,も揃えてあり、
ケイヒンCR,FCR用。DYNOJET用等々も合わせると、・・・腐るほどあります。・・一財産です。
セッティングする度に必要なので買いそろえてますが・・・・ジェット見るたびに、いくらかかって
いるんだろーと思います。・・・でも計算は、しません。・・・いやになるからです。
JN・・・ジェットニードルが最も種類が多く、しかも高いので困ってます・・・・でも買ってます。
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ジャン!!マフラー&キャブレター終了!!この後、実走セッティングいきます。
しびれるいい音質です。音量は決して爆音ではなく、ほどよい音量です。
サイレンサーのアップ具合も程よく、品があります。Sさん、
とりあえず箱根で試し乗りしてきてくださいね。
今回、オイルクラーキャンセルしてエンジンオイルは、ASHにしておきました。さらに
軽いNinjaになってますよ!!
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こんな仕事もやってますので、気になる方はモリヤマまでご連絡を!
ただし直管は、お断り致しております。・・あしからず。
# by moriyamaeg | 2010-02-27 00:38 | マフラー編 | Trackback | Comments(6)

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