moriyamaengineeringブログ

ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その１1

2018年 08月 13日

森山です。
ＺＬ９００のつづき・・・（燃料系編）

各キャブレター（４連キャブ）は独立しており、
各キャブレターへ燃料を送る為にキャブレター間に
パイプが連結されております。
図のパイプは１－２間と３－４間にあります。
アルミ製パイプでござり・・・燃料漏れ防止のＯリングが装着されております。

Ｏリングは劣化＆硬化ですので交換っ。
アルミパイプに激しい腐食がござれば交換ですが、今回は問題無し。

同じく、２－３間のパイプ（Ｔ型）でござります。
このＴ型パイプに燃料ホースが差し込まれており・・・
ガソリンタンクから燃料が流れ込みます。
樹脂製のパイプでござり、燃料漏れ防止のＯリングはダブルで装着されております。

Ｏリングは劣化＆硬化ですので交換っ。
Ｔ型パイプは樹脂製でござり腐食しないのはありがたいが・・・
劣化＆割れには注意でござる。

エアーベントパイプ（Ｔ型）でござり・・・
１－２間と３－４間に装着されており
防水防塵のためにＯリングが装着され、センターの
パイプ差し込み口に長いベントチューブが差し込まれるのです。

今回、ベントチューブが未装着でござり！
差し込み口（破損でござる）は上方へ向いておりますので・・・
雨＆洗車等での水「フェースハガー」が簡単にフロート室内へ侵入でござりました♪

Ｏリングは劣化＆硬化で交換ですが、
Ｔ型パイプも破損しておりますので交換ですなっ。
もちろんベントチューブを装着いたしますっ♪

スターターバルブ（チョークプランジャー）でござる。

ゴム製のダストカバー・・・
樹脂製のキャップ・・・
鉄（ＳＵＳ）製のスプリング・・・
銅製のプランジャー本体・・・
ゴム製のプランジャー先端パッキン・・・
・・・旧車となれば・・・
劣化＆硬化、酸化腐食＆摩耗は避けられませんなぁ。

ゴム部品の劣化＆変形硬化でござり・・・交換ですなっ。

バキュームバルブは再使用♪

コストが許せは交換っ。
極度な摩耗、劣化＆硬化、破れ、破損であれば即交換っ。

各部点検いたし・・・
再使用可部品と要交換部品に仕分けまして・・・
必要な交換部品を手配いたします♪
「生産中止部品の少ない事を祈りまする～。」

各部点検いたして・・・
極端なポンコツキャブレターとなれば・・・作業中止いたして
新たなベースキャブレター探しとなります。

再使用部品は、本格的な大掃除＆修理遂行いたしておきます♪

必要な新品部品・・・・入荷♪

生産中止もござり・・・
残念ですが全て揃いませんでした・・・
無ければ始まらないので何とかしますっ♪

作業再開でござりました。

・・・つづく。

# by moriyamaeg | 2018-08-13 22:35 | 整備編 | Trackback | Comments(0)

ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その１０

2018年 08月 09日

森山です。

ＺＬ９００のつづきでござる。

キャブレターの分解点検でござる。

ダクトホースが変形装着され隙間発生のＮｏ２（左から２番目）キャブレターは
他気筒より汚れが多いですなっ。

Ｎｏ１キャブレターのこの部分は欠損いたしておりました。

フロートチャンバー外しますと・・・まぁ汚い。

フロートパッキンのみ交換されてますが・・・

・・・掃除不足でござります。

フロートチャンバー内に・・・何っ？
（エイリアンのフェイスハガーか？）

ゼリー状でござり・・・ゲロ？
（ほぼ水分です。）

フロートパッキン以外は当時物でござりっ。

使える部品と使えない部品に仕分けていきますが・・・
汚れの酷いままでは点検もできませんので、ひとまず大掃除でござる。

パイロットスクリュー・・・

このスクリューは先端が曲がっており流量不調・・・

ダイヤフラム室に沢山のダスト侵入っ！
実は、このダスト・・・
経年劣化し崩れ落ちたエアーフィルターなのでござる。
「ホコリを除去いたすエアーフィルターがホコリをバラまく始末っ♪」

キャブボディーが使える事が第一条件です。

軽く洗浄いたすだけで
古い塗装は簡単に剥がれ落ちます。

お掃除いたし各部点検いたします。

点検。

点検。

点検。

奥の奥は・・・

汚い。

穴の奥も・・・

まだまだ汚い。
再使用可能となれば、さらなる大掃除遂行でござります。

・・・・つづく。

# by moriyamaeg | 2018-08-09 22:48 | 整備編 | Trackback | Comments(2)

ＺＬ９００、ＳＰチェック後の各部修理っ♪・・・その9

2018年 08月 05日

森山です。

冷却系修理が終わり・・・お次は燃料系修理でござる。
（実作業は、ほぼ同時進行でござりました。）

キャブレターを外しましたが・・・
ゴム系部品がとんでもなく硬化いたしており・・・
キャブが簡単に外れませんでした。
必要以上の力を掛けますとキャブレター連結レール等の変形&破損の原因となるので
注意が必要です。

ゴム製のダクトホースは柔らかいものですが、
樹脂製かと思うほどの硬化でござりました！
しかも・・・
上手に装着されておらず変形装着でして・・・３３年もの年月・・・(いつの変形装着かは不明ですが)
変形装着した形のまま硬化（劣化）いたし２度と元へ戻らない状態。
・・・なのに、その後も、ご愛用・・・
エアーリーク（水も埃も侵入）発生いたし不調でござる。

カチカチでござり引っ掻き傷だらけ・・・
何度も分解装着された形跡がござります。

長期放置を繰り返し、腐食したキャブレターを分解掃除
いたすだけのローコスト作業を繰り返してきた燃料系です。
・・・もちろん誰一人として何の部品も交換してきておらず。
その結果でござる。

スロットルパイプでござる。
キャブレターを作動させるスロットルケーブル（アクセルワイヤー）が
装着されております。
スロットルケーブルには引き側と戻し側がござり・・・

戻し側ケーブルのタイコを掛ける部分が破損です。・・・「残念。」
（無理にワイヤーを外したり装着したりいたしますと割れます。）

キャブレターＡｓｓｙでござる。

「わぁ～！」
Ｎｏ１キャブレター（エアー入り口）が欠損ですっ！
（叩く・こじる・落とす等での破損です。）
キャブレターレール等の変形が心配ですなぁ～。・・・「残念。」

キャブホルダー（インシュレーター）でござる。

もちろん、カチカチ硬化でござります。
エアーリークで不調となりますので迷わず新品交換なのですが・・・
時既に遅し・・・生産中止部品でござる。・・・「残念っ。」

分解内部点検いたしますと・・・
これらのトラブルは氷山の一角でござりました。
壊れた部品＆腐食劣化した部品＆摩耗損傷した部品だらけでござり・・・
全て新品部品へ交換いたしたいが・・・生産中止の高い壁に阻まれ・・・
部品探しの旅でござるっ。（膨大なコストと時間がかかります。）

・・・つづく。