B110サニーのサスペンション変更でござる。その4

森山です。前回はリアリーフスプリング組立＆装着でござりました。今回は、リアショック(コイルオーバー)取り付けでござり５月の連休初日の作業でござりました。



うまく装着できてうまく作動いたすか・・・あれこれ考えながら作業いたしております～♪

リーフスプリングとコイルスプリングで荷重を受ける事となりますが、リーフスプリングには懸架という大きな役目がござり必要不可欠な強度を下回る事はできませんので強度は保ちつつリーフスプリングをなるべくソフトにいたし・・・不足レートをコイルスプリングにて補いますてな感じでござる。

トランクルームでござり・・・

正面にある大きな容器は、ガソリンタンクでござります。

B110サニーセダンは後部座席裏手の高い位置（高重心）にタンクがござる。

サニークーペは平らなタンクで低い位置にござり、

サニーバン＆サニートラックは荷室＆荷台スペース確保の為フロアー下にござります。

ガソリンタンクの横にあるのが・・・ショック取り付けのタワーでござる♪

ショック取り付け位置がセダンだけタイヤの真横に垂直に装着されております。

クーペ、バン、トラックはフロアー下に斜めに装着されております。

・・・やはりセダンは居住性重視の作り込みなのですなぁ～。

リアショック装着タワーでござります。

フロントストラットタワーと同じ作り込みでござり♪B110サニーシリーズでセダンだけショックアブソーバの取り付け方法が全く異なっており・・・今回のコイルオーバー装着に関してセダンのショック装着タワーは最高の位置＆高強度の作り込みなのです♪

コイルオーバー化でショックの荷重だけでなくスプリングの荷重

もプラスされますので過酷な荷重となり取り付け部分強度は大丈夫なのか？

・・・セダンのホーシングには他モデルのような左右装着の大きな

クッションラバー（バウンドバンパー）がないのです。

・・・では、どこにあるのか？

デフ（ホーシングセンター）の上方車体側に１個ありまして、

左右方向のラバーは何と！ショック上方にござるのです。フルボトム時の全荷重を受けるクッションラバーが付いております。その力を受けても問題ない作り込みのショックタワー強度なのでコイルオーバー化でのスプリングレートなど楽勝でござる～。

装着強度はOKなのですが・・・なにしろ狭い・・・ショック外径で設計されておりますから・・・図のように幅が超狭いのです。このままでは、コイルスプリングなど装着できませんので・・・













板金加工でござる♪

カットいたし・・・

中を覗き込みますと・・・超狭い。

位置を定めて・・・

スプリングが装着できるよう・・・

作動状況では大きく動きますので。その分のクリアランスも確保でござります。

ハンマーで凹ませていきます～～～。

つづく。