本日の作業・・・ＶＪ２３Ａでござる。その２

森山です。
ＶＪ２３Ａのつづき・・・

スズキ２サイクルの集大成、ＶＪ２３Ａでござり・・・
電子制御も多く、高性能＆高出力に耐えるハイコストな専用部品だらけで
構成部品も多のです。
性能維持するにはメーカー部品供給が命でござり～♪
近年、殆どの部品供給が終了いたし・・・「残念っ！」
皆様、現在快調でもいずれ壊れますので（機械物ですから）
残された寿命を無駄に使わず大切に使ってください。


時代に合わないＣＯ２バリバリの２サイクルエンジンですが・・・
オジサン達の為、あと１０年ほど快調に走らせたいのですなぁ。
その後はおとなしく電動で我慢いたしますので・・・
・・・「スズキ殿、ＮＳＲのように補修部品の再販よろしくでござる～！」








このエンジンは９年ほど前に・・・
快調ロングライフ仕様でのフルオーバーホールを遂行いたしております♪
オーバーホール時の走行距離は３５０００ｋｍでした。
新車からノーメンテの車両でござり、箱根山（峠）しか走らない仕様でござり
各部傷みまくりでした。
その時の新品交換部品は・・・
クランクＡｓｓｙ、ピストン系部品、排気デバイス系部品、リードバルブＡｓｓｙ、
インシュレーター、ミッション系部品、ドリブンギア～クラッチＡｓｓｙ～
クラッチカバー系～レリーズ系（クラッチ系は全て）、回転摺動全部品、
オイルポンプ系部品、冷却系部品、燃料系部品、全ゴム系部品等々、
交換でしたが全てメーカー在庫有りで揃いましたなぁ～。
・・・その恩恵で現在も快調なのでござる～♪












高回転高出力の２サイクルエンジン・・・
ピストン系もクランク系も４サイクルエンジンの半分ほどの性能寿命です。
（特にピストンリングは短命。）
オーバーホールから９年経過で２００００ｋｍ走行・・・
今回の作業予定は・・・
出力性能維持の為、ピストン、ピストンリング、ピストンピン、
スモールベアリング、リードバルブ、キャブインシュレーター等の
交換予定でしたが・・・
ヘッドＯリングとピストンピンとピンクリップしか入荷しない・・・
のでエンジン作業はできませんなぁ～。
・・・ひとまず新品部品を探す旅となりました♪


・・・つづく。